Сочленения рычагов шарнирные

Сочленения рычагов шарнирные 61 Стабильность работы тормоза 68. 71 Т [c.310]

При наличии зазоров в шарнирных сочленениях рычагов и колодок тормоза [c.898]

Смазать жидким маслом шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления подъемом, шарниры крепления заднего борта и его запорный механизм. [c.321]

Для заготовок, имеющих сложную форму, нли для простых по форме, но значительных по длине и весу. В. зависимости от конструкции обслуживаемого станка цепные магазины выполняются постоянными, т. е. занимающими заданное положение, или качающимися. В последнем случае они устанавливаются на шарнирно сочлененных рычагах, получающих перемещение от рабочего органа станка [c.146]

Особенностью конструкции кривошипно-ко-ленного пресса является наличие в нем шарнирно-рычажного механизма, которым пер едается (через дополнительный шарнир и рычаг) усилие от коленчатого вала к ползуну, и мощной станины, обеспечивающей жесткую конструкцию системы. Шарнирный механизм состоит из двух сочлененных рычагов, один из которых (верхний) упирается в неподвижную часть станины пресса, а второй (нижний) соединен с ползуном пресса. [c.257]

Шарнирные сочленения рычагов. [c.61]

Проверить уровень масла в системе гидравлического подъемного механизма и при необходимости долить или в соответствии с графиком заменить его. Смазать солидолом цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой. При работе на пыльных и грязных дорогах эту операцию выполнять ежедневно. Смазать жидким маслом шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления подъемом, шарниры крепления заднего борта и его запорный механизм. [c.338]

Техническое обслуживание подъемного механизма. При Т О-1 осматривают подрамник и щарнирные соединения подъемного механизма, проверяют действие подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова, а также запорного устройства заднего борта. Подтягивают крепления подрамника к раме, картера коробки отбора мощности к коробке передач, кронщтейна подвески платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой. Проверяют уровень масла в системе и при необходимости доливают или в соответствии с графиком заменяют его. Смазывают цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой солидолом, а шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления, шарнирные крепления заднего борта и его запорный механизм — жидким маслом. Сливают отстой, накопившийся в корпусе подъемника. [c.180]

Механизм прессования состоит из шатуна 1 и верхнего 2 и нижнего 3 прессовых рычагов, приводимых в движение электродвигателем через коленчатый вал и шатун. Верхний рычаг шарнирным сочленением соединен с тягами 4, передающими возвратно-поступательное движение нижней раме 5 и нижним пуансонам 6. Верхний рычаг осью 7 шарнирно соединен с нижним, сочлененным шарниром с ползуном 8, на котором и закреплены верхние пуансоны 9. Нижний прессовый рычаг 3 соединяется с осью 7 при помощи овального отверстия, поэтому на первой стадии прессования давление равно лишь массе верхних пуансонов 9, ползуна 8 и нижнего рычага 3. После окончания свободного хода оси 7 начинается сжатие порошка верхними пуансонами с одновременным опусканием нижних пуансонов в результате сжатия пружины 10. [c.245]

Для нормальной работы съемника требуется поддерживать установленное давление в гидросистеме, герметичность соединений в гидроцилиндре периодически регулировать взаимодействие рычагов, кривошипного и храпового механизмов регулярно (не реже 2—3 раз в неделю) смазывать шарнирные сочленения рычагов, ежедневно смазывать кривошип и эксцентрик. [c.430]

Увеличение высоты подъема достигается за счет использования многоярусной системы шарнирно - сочлененных рычагов. Рычаги изготавливаются из замкнутого прокатного профиля, стальной полосы или имеют сварную коробчатую конструкцию. [c.26]

Конструкция рычажных мультипликаторов (рис.КП) применяется в гидравлических грузовых платформах не только для получения выигрыша в силе, но и для обеспечения компактности в исходном сложенном состоянии. В этих устройствах внутренние потери связаны с действием сил трения в шарнирных сочленениях рычагов и с сопротивлением качения опорных роликов грузонесущей платформы и опорной рамы. [c.55]

Механизм прессования состоит из шатуна /, верхнего 2 и нижнего 3 прессовых рычагов, приводимых в движение электродвигателем через коленчатый вал и шатун. Верхний рычаг шарнирным сочленением соединен с тягами 4, передающими возвратно-поступательное движение нижней раме 5 и нижним пуансонам 6. Верхний рычаг [c.271]

На продольном разрезе части зажимного механизма (фиг. 99) видны долевая компоновка бокового ползуна, шарнирное сочленение ползуна со звеном /] и относительное положение роликов йх и Й2. Ось О] переднего ролика й закреплена непосредственно в боковом ползуне. Задний ролик Й2 связан с боковым ползуном угловым рычагом О тп, качающимся на оси т. Прижим ролика Й2 к эксцентрику обратного хода 2 создаётся пружиной р . [c.572]

Проверка шарнирных соединений. Проверка производится при зажатых рычагах управления в кабине путем покачивания соответствующего руля за его кромку. При этом величина допустимого суммарного люфта во всех сочленениях и прикладываемого усилия для каждого типа самолета определяется инструкцией по технической эксплуатации (единым регламентом). Если суммарный люфт в системе управления превышает нормы, а в отдельных шарнирных соединениях отсутствует, необходимо проверить люфт в резьбовых соединениях регулируемых концов тяг. Люфт проверяется при ослабленных контргайках и ввернутых ушках и вилках на глубину, определяемую контрольным отверстием в тяге. Допускается только поперечный люфт, замеряемый на концах ушка или вилки для коротких ушков не более 0,5 мм, для длинных ушков не более 1 мм. Продольно-осевой люфт не допускается. [c.165]

Рычаг 5, помещенный внутри рамки, шарнирно сочленен посредством двух пар взаимно перпендикулярных пластинчатых пружин 7 и 6 с хомутом 8. В этот рычаг снизу ввернут упорный винт 12 с коническим углублением на конце, а сверху — подпятник 10 для измерительного стержня индикатора. Игла 4, упирающаяся своими острыми концами в винт /2 и в упор 9, передает при растяжении или сжатии рамки ее деформации через рычаг 5 индикатору. [c.138]

На рис. 126 показаны шарнирные соединения рулевых тяг. Шарнирное соединение продольной рулевой тяги имеет вкладыши 1 (рис. 126, а), прижимаемые пружиной 2 к шаровому пальцу 5 сошки или поворотного рычага. Зазоры в сочленении устраняют посредством пробок 3. [c.162]

Золотник регулятора связан с муфтой чувствительного элемента системой рычагов и тяг. При проектировании регулятора необходимо обеспечить большую жесткость этих соединительных элементов и износостойкость, для того чтобы движения муфты без искажения передавались золотнику. Для обеспечения легкости передачи перемещений в подвижных сочленениях должны быть предусмотрены минимальные зазоры, которые с течением времени увеличиваются в результате износа. Наличие таких зазоров является дополнительной причиной расширения области нечувствительности регулятора. Это обстоятельство еще раз подтверждает необходимость сокращения числа шарнирных соединений в регуляторе. [c.203]

Тормоза с грузовым и пружинно-грузовым замыканием. Важным преимуществом тормозов с грузовым и пружинно-грузовым замыканием является простота изготовления механической части к недостаткам относятся большое число шарнирных сочленений и относительно малая жесткость тормозных рычагов большое время срабатывания тормоза из-за большого хода штока привода. [c.31]

Неисправности рулевого управления. Основными неисправностями являются повышенный люфт и затрудненное вращение рулевого колеса. Причинами повышенного люфта рулевого колеса могут быть износ шарнирных сочленений рулевого привода поломка пружин тяг ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, поворотных рычагов, наконечников поперечной рулевой тяги зазор в подшипниках червяка (винта) и в зацеплении трущейся пары рулевого механизма износ подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней. Причинами затрудненного вращения рулевого колеса может быть отсутствие или загустение масла, неправильная регулировка рулевого механизма, повреждение [c.275]

Рулевой привод. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и состоит из рулевой сошки, продольной тяги, рычагов поворотных цапф, поперечной тяги. Шарнирное соединение продольной рулевой тяги (рис. 126,а) имеет вкладыши 1 к 3, охватывающие шаровой палец 2. Пружина 4 смягчает удары от колес и устраняет зазоры при износе сочленения. [c.224]

Рулевые рычаги соединяются с тягами шарнирно. Шаровые сочленения имеют различную конструкцию и (тщательно защищены от попадания грязи смазка подается в них через масленки, В некоторых моделях автомобилей в сочленениях тяг применяются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки. [c.210]

При первом техническом обслуживании, кроме выполнения работ, входящих в ежедневное обслуживание, проверяют крепление сошки рулевого механизма и рычагов поворотных цапф, шплинтовку гаек шаровых пальцев, величину люфта подшипников передних колес и при необходимости регулируют затяжку подшипников. Проверяют, нет ли погнутости, трещин и других повреждений рулевых тяг, смазывают все шарнирные сочленения и шкворни поворотных цапф (согласно графику смазки). [c.173]

При ТО-1 проверяют крепление рулевой сошки, шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф. Проверяют величину люфта подшипников передних колес и при необходимости регулируют затяжку подшипников. Смазывают все шарнирные сочленения и шкворни поворотных цапф. Проверяют натяжение ремня привода насоса и уровень масла в гидравлической системе. [c.264]

В некоторых машинах применяется механизм сжатия, показанный на фиг. 99, б. Рычаг 1, вращающийся вокруг оси 2, шарнирно связан серьгой 3 с коленчатым рычагом 4. При нажиме на педаль и повороте рычага 1 коленчатый рычаг поворачивается вокруг оси 5, а шарнирно связанная с рычагом 4 штанга 6 сжимает пружину 7 (более сильную, чем в обычных механизмах сжатия), передающую усилие на электроды через штангу 8 и верхний коленчатый рычаг. Подобный механизм сжатия создает давление между электродами 300—350 кг. Недостатком его является малый рабочий ход верхнего электрода и быстрое разбалтывание шарнирных сочленений. [c.158]

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления оттяжной пружины педали сцепления, заедания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пяты отжимных рычагов. [c.123]

Продольную и поперечные тяги с рычагами соединяют с помощью шаровых шарнирных сочленений (рис. 6. 25, б и г). Они состоят из шарового пальца 29, с обеих сторон которого находятся вкладыши 26, прижимаемые к пальцу сферическими поверхностями с помощью пружины 27, которая зажата в рулевой тяге резьбовой пробкой 28. Зазор в шарнире регулируют пробкой, которую после этого фиксируют шплинтом или стопорным кольцом. Подобные шаровые шарниры имеются на всех наконечниках рулевых тяг. Иногда вместо пружин и металлических вкладышей применяют вкладыши 31 и 32 из обрезиненного полиамида. [c.343]

Цепные магазины выполняются ПОСТОЯННЫМ , т. е. занимающими заданное положение, или качающимися. В последнем случае они устапанл ва-ются на шарнирно-сочлененных рычагах, получающих перемещение от рабочего органа станка. Перемещение цеписзаго-тонкамн периодическое. Захват заготовок может быть осуществлен втулками (а), пальцами (б) или выемками соответствующей формы в и г). [c.942]

Устройство (рис. 80) сосгоит из рычажно-кулачковой системы, смонтированной между приводом продольной подачи трубы и кареткой нажимного ролика 12. Рычажно-кулачковая система включает в себя качающийся на опоре 3 двуплечий рычаг 4. Одно плечо этого рычага шарнирно связано со стержнем 5, имеющим вертикальное перемещение в направляющей 6. На конце стержня имеется ролик 7, взаимодействующий с качающимся кулачком 8, задающим постоянство кривой изгиба, и сочлененным приводом 1 с продольной подачей трубы. Другое плечо рычага 4, несущее на конце кулису 9, шарнирно сочленено с контрольным стержнем 10, имеющим вертикальное перемещение в направляющей 11. Этот стержень связан с кареткой нажимного ролика 12 при посредстве огибающего блок 13 на стержне 10 гибкого элемента 14, соединенного с командным органом 15, управляющим механизмом поперечной подачи. Для гнутья с любым радиусом опора 3 двуплечего рычага 4 выполнена переставной по прорези этого рычага, что позволяет изменять длину его плеч. [c.141]

Автогидроподъемник (см.рис.6) имеет рабочее оборудование в виде одного-двух шарнирно сочлененных колен, благодаря чему обеспечивается наклонное перемещение грузов и людей с одного уровня на другой в люльке (рабочей площадке), прикрепленной к оголовку верхнего колена. Корневая часть нижнего колена шарнирно соединена с поворотной платформой. Колена поворачиваются друг относительно друга и платформы на определенный угол с помощью гидроцилиндров и рычагов. Платформа может совершать вращение относительно хордовой части благодаря наличию в конструкции подъемника опорно-поворотного устройства и механизма поворота. Люлька при повороте колен сохраняетвертикаль-ное положение с помощью следящего механизма. Пространственное перемещение люльки осуществляется тремя движениями механизмов изменением углов наклона нижнего и верхнего колена и вращением платформы. Между опорно-поворотным устройством и лонжеронами базового автомобиля вводится опорная рама с дополнительными опорами для обеспечения устойчивости автоподъемника при работе. Автогидроподъемник оборудован системами управления, приборами и устройствами безопасности. [c.209]

Сборка передкей подвески автомобиля М-20. Все шарнирные соединения рычагов передней подвески выполнены резьбовыми втулками с применением сменных втулок и.пальцев. На резьбовые пальцы и втулки поставлены уплотнительные резиновые манжеты. В заглушки втулок ввернуты масленки. При сборке передней подвески автомобиля М-20 все резьбовые втулки и резьбовой палец завертывают туго до плотного соприкосновения торцов втулок и болта с торцами бобышек рычагов. Резьбовые шарниры и сочленения с шаровыми пальцами должны быть защищены резиновыми втулками. [c.401]

На фиг. 34 показан механизм выключения сцепления автопогрузчиков 4000М, 4003, 4006 и 4009. Педаль сцепления 1 закреплена на валу 10, свободно сидящем во втулке кронштейна рамы автопогрузчика на другой конец вала насажен рычаг 3, соединенный с тягой 4. Второй конец тяги 4 шарнирно связан рычагом 11, расположенным на валу 12, который установлен в кронштейне 13. Другое шарнирное сочленение в приводе сцепления состоит из тяги 5, рычага 11 и тяги 4-, на правом конце тяги 5 между пружиной 6 и гайкой 8 зажат конец вилки выключения сцепления 7. [c.80]

Рамные остовы применяют в основном на тракторах общего назначения. Рама такого трактора — шарнирно-сочлененная (ломающаяся), состоит из двух полу-рам, соединенных между собой двойным (горизонтальным и вертикальным) шарниром 7 (рис. 6.11, б). Он позволяет по-лурамам поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной (до 30°) и вертикальной (до Нг 18°) плоскостях. Такая конструкция рамы позволяет управлять движением трактора не поворотом колес, а относительным поворотом полурам вокруг вертикального шарнира. Горизонтальный шарнир позволяет ходовой части приспосабливаться к рельефу дороги. Благодаря ему рама не нагружается скручивающими усилиями при движении трактора по неровностям. К корпусу двойного шарнира крепят рычаги гидравлических цилиндров рулевого управления. Шарнир можно замыкать (блокировать) с помощью болта и гайки, что необходимо для предотвращения взаимного смещения полурам в некоторых случаях, например при погрузке трактора подъемными механизмами на транспортные средства. [c.323]

Рулевой привод шарнирные сочленения продольной тяги рулевого управления с сошкой и рычагрм поворотной цапфы, шарнирные сочленения поперечной рулевой тяги с рычагами поворотных цапф, шкворень 1ГОВоротной цапфы и др. [c.649]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...