Локомотивное хозяйство

Общехозяйственная разруха, вызванная первой мировой войной и еще более усилившаяся в годы гражданской войны, крайне тяжело отразилась на состоянии локомотивного хозяйства. Возле депо и ремонтных заводов образовывались кладбища неисправных паровозов к весне 1920 г. количество их возросло до катастрофических размеров, составив 60,6% всего наличного паровозного парка. Острый недостаток паровозов, годных для поездной службы, усугубленный столь же острым топливным кризисом, обусловил резкое снижение объема железнодорожных перевозок. [c.227]

Подобно локомотивному хозяйству, совершенствовалось и расширялось вагонное хозяйство железных дорог. [c.242]

Практика внедрения тепловозной тяги на многих промышленных предприятиях убедительно показывает, что эффективность ее применения в значительной, если не в решающей степени, зависит от того, насколько локомотивное хозяйство железнодорожных цехов своевременно и полно подготовлено к ремонту, экипировке и эксплуатации тепловозов. [c.3]

По методике Главного управления локомотивного хозяйства МПС ЦТ W" 230916, 1960 г. показатель использования мощности поездных тепловозов каждой серии для данного депо определяется из выражения [c.174]

В табл. 70 приведены норы расхода топлива между отдельными видами осмотра и ремонта для поездных тепловозов (т. е. величины Оо), утвержденные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС для нормирования межремонтных сроков работы тепловозов по депо железных дорог. [c.175]

ВИДЫ и СРОКИ РЕМОНТА ЗДАНИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА [c.345]

Виды и сроки ремонта зданий и оборудования локомотивного хозяйства предприятий устанавливаются министерствами по отраслям. В тех отраслях и предприятиях, где эти нормативы еще н е установлены, рекомендуется временно руководствоваться следующими видами и сроками ремонта. [c.345]

Содержание зданий и сооружений локомотивного хозяйства [c.345]

Техническое обслуживание ТО-1 вьшолняет локомотивная бригада при приемке-сдаче за время, определяемое графиком движения, и в процессе эксплуатации по перечню работ, установленному службой локомотивного хозяйства дороги. [c.16]

Эффективность применения тепловозной тяги на промышленных предприятиях в значительной мере зависит от того, насколько локомотивное хозяйство железнодорожных цехов подготовлено к организации их ремонта, экипировке и эксплуатации. В связи с этим перед работниками промышленного транспорта, связанными с эксплуатацией и ремонтом тепловозов, возникает немало разнообразных технических вопросов, решение которых часто затрудняется из-за отсутствия нужной справочной литературы. [c.3]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей [c.59]

Разрешение на пропуск тепловозов по путям МПС в прямом и местном сообщении, типы которых обращаются на железных дорогах, но принадлежащих предприятиям промышленности, выдается начальником отделения железной дороги на основании заявок отправителей—министерств, ведомств и предприятий. Для типов тепловозов, которые принадлежат промышленным предприятиям, но не обращающихся по путям МПС, скорость следования и порядок отправки в пределах дороги устанавливаются начальником отделения дороги в каждом случае по согласованию с начальниками служб локомотивного хозяйства и пути дороги. При необходимости пересылки таких тепловозов за пределы дороги скорость следования и порядок отправления также устанавливаются начальником отделения дороги, но по согласованию в каждом случае с главными управлениями локомотивного хозяйства и пути МПС. [c.139]

Инструкция по подготовке локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях Инструкция по постановке и содержанию локомотивов запаса МПС, резерва дорог и депо [c.245]

Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловозов, составленные заводами-изготовителями, утвержденные совнархозами и согласованные с Главным управлением локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения СССР. [c.538]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Контрольная проверка действия тормозов в грузовых и пассажирских поездах. По требованию машиниста или работай ков вагонного хозяйства проводится контрольная проверка тор мозов в поезде на станциях, где имеются ПТО, или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Последова тельность операций и объем контрольной проверки тормозов определяют исходя из причин, вызвавших ее необходимость Проверки на станциях выполняются совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. [c.121]

Конкретный объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1, и их распределение между машинистом, его помощником и проводниками устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства дороги. Поскольку время смены бригад или отстоя невелико, все работы, подлежащие выполнению при ТО-1, обычно разбивают на ряд циклов. Например, во время одного цикла осматривают ходовые части, во время второго — крышевое оборудование, третьего — внутреннее оборудование вагонов и т. д. Основное условие при этом — полный объем работ должен быть выполнен за данные сутки. [c.40]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Временная инструкция по техническому нормированию расхода топлива тепловозами. Главное управление локомотивного хозяйства МПС, М., Трансжелдориздат, 1961. [c.42]

В локомотивном хозяйстве внедряются совершенные средства техники безопасности из года в год улучшаются условия работы локомотивных и ремонтных бригад. Борьба с производственным шумом, внедрение эффективной системы вентиляции, системы кондиционирования воздуха и осветительных установок, реконструкция и расширение производственных цехов и помещений, гардеробных, умывальников, душевых, комнат гигиены женщин — все это, наряду с широким внедрением поточных ремонтных линий, различных механизмов, автоматических высокопроизводительных станков, моечных машин, способствует устранению причин производственного травматизма и профессиональных заболеваний трудящихся, значительно облегчает труд и делает его безопасным. [c.3]

Проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС разработана установка, на которой все операции по промывке, продувке и промасливанию кассет воздушных фильтров производятся без ручного труда. Помещение отделения должно иметь надежную приточно-вытяжную вентиляцию с однократным обменом воздуха в 1 ч. [c.26]

Руководство производственной деятельностью различных отраслей дороги осуществляют службы движения, локомотивного хозяйства, пути сигнализации и связи и др. Службы дороги определяют [c.28]

Глава 21. ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО [c.239]

Задачи локомотивного хозяйства — организация правильной эксплуатации локомотивов и содержание их в исправности. Основными производственными единицами локомотивного хозяйства являются локомотивные депо. К сооружению и устройствам [c.239]

Технический осмотр поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесаря в специально устроен-йых и оснащенных пунктах. Размещение и порядок работы таких пунктов, обслуживающих локомотивы приписного парка, устанавливает начальник железной дороги, а локомотивов, обращающихся между дорогами,— Главное управление локомотивного хозяйства. [c.245]

Что откосится к сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства [c.248]

Порядок, время и место проведения технического осмотра теп- ловозов и смены локомотивных бригад устанавливаются начальником железнодорожного цеха (начальником службы локомотивного хозяйства) в зависимости от местных условий эксплуатации локомотивов. [c.63]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-консгрукторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения (ПКБ ЦТ МПС) спроектирован специальный прибор (счетчик) типа ПР1995. [c.106]

Проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС (ПКВ ЦТ МПС) разработаны типовые сетевые графики для тепловоза ТЭМ1 на подъемочный >емонт (Р199) и большой периодический (Р203). [c.204]

Книга написана в качестве учебника для средних профессионально-технических училищ по подготовке слесарей подвижного состава железнодо рожного транспорта и может быть использована работниками вагонного и локомотивного хозяйства, связанными с эксплуатацией и ремонтом тормозов. [c.2]

Мащинисту следует применять наиболее рациональный режим подачи песка под колеса с тем, чтобы не допускать перерасхода песка против нормы, установленной Главным управлением локомотивного хозяйства. [c.66]

Большакова Л. М. Новая технология пескоснабжающих установок локомотивных депо. ЦИНИТИ МПС, 1965. Серия Локомотивы и локомотивное хозяйство , вып. 13. [c.248]

Тепловозы ТГМЗБ, ТГМЗА. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Людиновский тепловозостроительный завод. Главное управление локомотивного хозяйства МПС. М.1 Традспорт> 1970, 216 с. [c.60]

ТО-2 выполняют высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТОЭ) или в депо один раз в 24. .. 48 ч. Состав бригады слесарей ПТОЭ зависит от количества одновременно обслуживаемых электропоездов, продолжительности и трудоемкости работ, но должен быть не менее двух слесарей на одну электросекцию (один моторный плюс прицепной или моторный плюс головной вагоны). К выполнению технического обслуживания привлекают локомотивные бригады. Конкретный объем работ при ТО-2 устанавливается начальником депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Продолжительность ТО-2 не более 2 ч. [c.41]

Оборудование электропоезда готовят к зиме, на очередных текущих ремонтах и технических обслуживаниях (ТО-3), выполняемых в сентябре-октябре комплексными ремонтными бригадами по плану, составленному в депо, отделении и в управлении дороги. При разработке плана учитывают трудности, имевшие место в прошлую зиму, и предусматривают их-предупреждение в последующем. КоНкретгные сроки окончания работ по переходу на зимний режим устанавливают службы локомотивного хозяйства исходя из климатических условий каждого отделения, однако все подготовительные операции завершают иа дорогах первой группы до 1 октября й втброй группы до 1 ноября. К дорогам первой группы относятся Алма-Атинская, Байкало-Амурская, Восточно-Сибирская. Горьковская, Дальневосточная, Забайкальская, Западное Казахстанская. Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Куйбышевская, Октябрьская. Приволжская, Свердловская. Северная, Целинная. Южно-Уральская. [c.138]

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта в настоящее время представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки .тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого зависит от работы каждой из его составных частей. Богатая и многообразная техника железных дорог приводится в действие армией железнодорожников, насчигы-вающей более 3 млн. человек. Успешное осуществление перевозок немыслимо без четкого взаимодействия в работе движенцев, путейцев, вагонников, связистов, энергоснабженцев, работников локомотивного хозяйства и других служб железнодорожного транспорта. [c.7]

BOB и моторвагонного подвижного состава установлены приказом-№ 17Ц от 15 мая 1970 г. (табл. 7). Среднесетевые нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава следую- щие электровозов 3,5%, электросекций 2,5, тепловозов 5,8 и дизельных поездов 6,8%. На основе этих норм Главное управление локомотивного хозяйства МПС и устанавливает железным дорогам нормы неисправных локомотивов и моторвагонного подвижного состава и нормы продолжительности их работы между плановыма видами осмотра и ремонта. Начальники железных дорог, исходя из установленных Главным управлением локомотивного хозяйства норм для железных дорог, утверждают соответствующие нормьс для каждого локомотивного депо. [c.247]

ПЗ — пассажирское зданве П-0 — првемо-отправочный парк МВ — маневровая вытяжка ЛХ — локомотивное хозяйство ГД — грузовой двор С — сортировочный парк ХП — ходовой путь ПТО — пункт технического осмотра вагонов [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...