Техническое обслуживание рулевого управления

Безопасность движения автобусов в значительной степени зависит от конструкции технического состояния рулевого управления. На современных автобусах применяют разнообразные, сложные по устройству, но-надежно действующие при систематическом и качественном обслуживании механизмы. Только хорошие знания и выполнение правил технического обслуживания рулевого управления обеспечивают безаварийную работу. [c.152]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании рулевого управления. Масло в гидроусилителе необходимо заменить в следующем порядке поднять переднюю ось автомобиля отсоединить трубопроводы от распределителя и через них слить масло. Для слива масла из силового цилиндра следует поворачивать рулевое колесо вправо и влево до упора вынуть из бачка насоса фильтр и промыть его топливом, протереть бачок изнутри установить фильтр в бачок, залить свежего масла в количестве I л и подождать, пока масло не сольется через трубопроводы присоединить трубопроводы и, залив масло по уровень, подождать 2 мин-, пустить двигатель на 2 мин работы на малых оборотах медленно поворачивать передние колеса до упора вправо и влево до прекращения выделения пузырьков воздуха в бачке насоса опустить передние колеса, добавить масла [c.239]

Работы по техническому обслуживанию рулевого управления. [c.230]

В техническое обслуживание рулевого управления входят следующие работы [c.230]

Техническое обслуживание рулевого управления [c.214]

Перечислите работы, выполняемые при техническом обслуживании рулевого управления. [c.219]

Какие работы выполняются по техническому обслуживанию рулевого управления и их периодичность [c.126]

Основные работы по техническому обслуживанию рулевого управления. ЕО. Проверить люфт рулевого колеса и отсутствие заедания. [c.332]

При техническом обслуживании рулевого управления для предупреждения травм пользоваться можно только исправным инструментом при надежно зафиксированном автомобиле и вывешенной передней оси. [c.332]

Техническое обслуживание рулевого управления. При Е О проверяют люфт рулевого колеса и состояние соединений рулевого привода (крепление деталей и наличие шплинтов), а также проводят визуальный контроль уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки. [c.167]

Техническое обслуживание рулевого управления необходимо начинать с проверки надежности крепления рулевого колеса на валу. При попытке сдвинуть рулевое колесо в направлении, перпендикулярном или параллельном плоскости его вращения, не должно ощущаться заметных люфтов. При этом при положении колес прямолинейного движения свободный ход рулевого колеса, замеренный по ободу, не должен превышать 3—5°. Затем, быстро поворачивая рулевое колесо попеременно влево и вправо, необходимо проверить надежность крепления рулевого привода и наличие люфта в сочленениях рулевых тяг при их нагрузке. [c.178]

При техническом обслуживании рулевого управления, выполняют следующие работы. [c.264]

Основные неисправности и техническое обслуживание рулевого управления [c.48]

Работы, выполняемые при техническом обслуживании рулевого управления. При ежедневном техническом обслуживании проверяют величину свободного хода рулевого колеса, а также действие рулевого управления на ходу автомобиля и производят наружный осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки. [c.48]

Ниже приводятся способы вьшолнения операций по техническому обслуживанию рулевого управления, характерных для современных грузовых автомобилей. [c.49]

Регламентные работы. Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом осмотре, очистке рулевого механизма и деталей привода, проверке крепления и технического состояния, а также регулировке рулевого управления. [c.85]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.147]

Глава 6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ [c.253]

Изменение технического состояния и содержание обслуживания рулевого управления [c.153]

От технического состояния рулевого управления непосредственно зависит безопасность движения автомобиля, поэтому оценивать техническое состояние и проводить обслуживание рулевого управления надо особенно тщательно. [c.153]

Особенностью обслуживания рулевого управления является большой объем контрольно-проверочных и смазочных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания. [c.155]

Проверка технического состояния рулевого управления. Техническое состояние механизмов управления оказывает решающее влияние на безопасность движения, поэтому качество их технического обслуживания и ремонта требует особого внимания. Общее техническое состояние рулевого управления оценивают по величине люфта (свободного хода) рулевого колеса и по усилию, необходимому для его поворота. [c.205]

Техническое состояние рулевого управления проверяют при каждом техническом обслуживании № 1. Одновременно смазывают сочленения рулевых тяг и проверяют уровень и состояние смазки в картере рулевого механизма. [c.39]

Натяжение ремня насоса нужно проверять при каждом техническом обслуживании. Натяжение ремня осуществляется перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления под действием усилия 40 И составляет 8—14 мм. [c.83]

В шаровом шарнире предложенной конструкции значительно уменьшен коэффициент трения в рулевом управлении, существенно сокращены затраты на техническое обслуживание шарнира и смазочные работы. Экономия смазочных материалов достигает ЗОО /о в год, в 3—5 раз уменьшен износ поверхностей трения, в 5—10 раз сокращены простои машин на техническом обслуживании и до 13 о/о повышена их производительность. Оптимальное соотношение количества смазочного материала в корпусе I и корпусном элементе 3 не менее 10 (если в корпусном элементе 4,5 г смазочного материала, то в корпусе шарнира должно быть не менее 45 г) [c.243]

Такую взаимосвязь можно рассматривать при решении следующей задачи Для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров (рулевое управление автомобиля и т. п.) могут быть разработаны конструкции закрытых шарниров, которые требуется смазывать значительно реже. При этом улучшаются условия смазки трущихся поверхностей, что приводит к повышению долговечности соединений. Следовательно, с позиции требований функционирования и технологии технического обслуживания проектирование закрытых шарниров является оправданным. [c.57]

Ниже даются способы выполнения операций по техническому обслуживанию рулевых управлений, характерных для автобусов и дизельпШ автомобилей. [c.230]

Конструкция и техническое обслуживание рулевого управления с сервоусилителем довольно просты. Подобная система рулевого управления работает следующим образом. [c.927]

Техническое обслуживание рулевого управления тракторов с шарнирно сочлененной рамой. При пем наряду с общим требова иям к содержаи о в чистоте всех агрегатов, ч стоте заливаемого масла, своевреме ой затяжке всех соединений необходимо регулярно смазывать иларниры с ловых гидроцилиндров и тяг обратной связи. [c.357]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании рулево го управления. Проверку люфта рулевого управ ления выполняют люфтомером. Для проверки необходимо установить передние колеса автобуса для движения прямо шкалу люфтомера установить при помощи захватов на рулевую колонку под рулевым колесом [c.154]

Проверка технического состояния рулевого управления. Техническое состояние механизмов управления оказывает влияние на безопасность движения, поэтому качество их технического обслуживания и ремонта требует особого внимания. Общее техни- [c.165]

Рулевое управление. От технического состояния рулевого управления зависит безопасность движения транспортного средства. Это обязывает обращать на него особое внимание при техническом обслуживании. Люфт рулевого колеса следует проверять на горизонтальном участке дороги при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.. Величина люфта должна соответствовать норме, установленной заводом-изготовителем, а если эта норма не установлена, то люфт, замеренный по ободу рулевого колеса, не должен превышать 25° (независимо от марки автомобиля и года его выпуска). Если рулевое управление имеет гидроусилитель, то люфт рулевого колеса проверяют при работающем усилителе. Запрещается эксплуатировать транспортное средство, у которого величина люфта рулевого колеса превышает норму затруднено вращение рулевого колеса не за феплены, не зашплинтованы, отсоединились либо повреждены детали рулевого управления. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...