Техническое обслуживание тепловоза

ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА [c.256]

Под техническим обслуживанием тепловоза понимают комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. п.), цель которых предупредить возникновение неисправностей и уменьшить изнашивание деталей, а следовательно, постоянно поддерживать тепловоз в состоянии технической готовности к работе. [c.6]

Под ремонтом тепловоза понимают комплекс работ, направленных на восстановление нормального технического состояния тепловоза путем устранения повреждений и восстановления посадок деталей в соединениях, потерявших работоспособность. Техническому обслуживанию тепловоз подвергается, как правило, принудительно, а ремонту— при необходимости. [c.6]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате естественного износа деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. [c.30]

Топливоподкачивающий насос снимают с тепловоза при ремонтах ТР2 и ТРЗ для контроля состояния узлов с подшипниками скольжения и деталей уплотнения. Прн техническом обслуживании тепловоза проверяют состояние деталей приводной муфты, нет ли утечки топлива по уплотнению. Снимают насос с тепловоза вместе с приводным электродвигателем. Перед разборкой насоса индикаторным приспособлением измеряют разбег Б ведущей втулки 6 в корпусе (рис. 245). Чтобы разобрать насос, отворачивают болты а, снимают детали 7, 1, 8 я 6. Отвернув накидную гайку б, извлекают из корпуса уплотнение (сильфон). [c.301]

Регламентированное техническое обслуживание. Регламентированный ремонт. При регламентированном порядке техническое обслуживание тепловоза или его плановый ремонт того или иного вида выполняют в объеме и в межремонтный период, которые установлены нормативно-технической документацией, независимо от технического состояния тепловоза. [c.10]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате изнашивания деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. Повреждения производственного характера — результат нарушений, допущенных в процессе изготовления самого тепловоза или при его ремонте. Повреждения конструкционного характера возникают вследствие ошибок, допущенных конструкторами при проектировании тепловоза неточностей при выборе размеров, допусков на сопряженные детали, материала, способа термообработки деталей и т. п. Повреждения аварийного характера являются следствием несвоевременного обнаружения дефектов изготовления или нарушения технологии ремонта, результатом усталости металла, которой подвержены в основном детали, работающие со знакопеременной или цикличной нагрузкой (коленчатые валы, оси колесных пар, валы якорей тяговых электродвигателей и др.), ненормального изнашивания, а также грубого нарушения нагрузочных режимов работы оборудования и столкновения подвижного состава. [c.49]

К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада, прошедшая проверку знаний устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания тепловоза и имеющая права на управление данным локомотивом. На локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за тепловоз, его исправность в пути следования, санитарное состояние и экипировку. Неисправности, возникающие в период эксплуатации, локомотивная бригада должна устранять, руководствуясь данной Инструкцией. [c.95]

При техническом обслуживании тепловозов следует пользоваться данной инструкцией, а также местными инструкциями по технике безопасности и противопожарной безопасности, действующими на железнодорожном транспорте МПС. [c.130]

Техническое обслуживание. Под техническим обслуживанием тепловоза (дизель-поезда) понимается [c.171]

Перечислите работы, выполняемые при техническом обслуживании тепловозов (дизель-поездов). [c.172]

Эксплуатация и техническое обслуживание тепловоза [c.247]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА [c.255]

Раздел III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА [c.165]

ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОВОЗ [c.166]

По-разному решается вопрос организации технического осмотра тепловозов. В одних случаях увеличивают время на осмотр до одного часа, в других оставляют одного помощника и, наконец, на предприятиях со значительными парками маневровых тепловозов создают пункты технического осмотра или обслуживания (ПТО). [c.61]

Ревизия компрессоров на электроподвижном составе производится при малом ТР-1 и большом ТР-2 текущих ремонтах, на тепловозах— при малом ТР-1 текущем ремонте, контрольный ремонт выполняется при техническом обслуживании подвижного состава ТО-2, ТО-3. [c.278]

Правилами технической эксплуатации железных дорог угольной, торфяной и лесной промышленности допускается обслуживание тепловозов одним машинистом при условии оборудования тепловозов устройствами автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности управления. [c.107]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

В книге описано устройство основных узлов и агрегатов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора, электрооборудования, холодильной установки, экипажной части и других узлов) изложены особенности управления тепловозом при эксплуатации приведены рекомендации по техническому обслуживанию. [c.2]

При столь сложных и тяжелых условиях работы особо важно изучение устройства и соблюдение правил технического обслуживания узлов трансмиссии тепловоза. [c.167]

Виды и сроки технического обслуживания и текущих ремонтов тепловоза [c.258]

Техническое обслуживание и текущие ремонты являются основными мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза- Установлена следующая периодичность обслуживания и ремонтов техническое обслуживание ТО-1 (ежедневно) [c.258]

Подготовка тепловоза к работе зимой. Тепловоз к работе в зимних условиях готовят на техническом обслуживании ТО-1 и текущих ремонтах в период осенне-комиссионного осмотра. Наряду с работами, предусмотренными графиком технологического процесса ремонтов, утепляют и дополнительно защищают узлы и детали тепловоза, топливный и водяной трубопроводы проверяют топливоподогреватель, калорифер и обогреватели пола кабины машиниста заменяют летнюю смазку на зимнюю на боковые жалюзи навешивают утеплительные чехлы, которые должны плотно прилегать по все.му периметру к каркасу. [c.254]

Техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза. [c.255]

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 представляют собой минимальный объем работ для предупреждения появления неисправностей и поддержания тепловозов в работоспособном и [c.255]

В руководстве рассмотрены вопросы эксплуата-цвв и технического обслуживания тепловозов ТГМ4 в ТГМ4А приведены особенности ухода за ними в зимнее время дано описание устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, электрической схемы. [c.2]

Дизель ЮДЮО. Проверка плотности плунжерной пары. Плотность плунжерной пары, а также насоса проверяют на стенде при давлении 294 кгс/см и осевом усилии 390 кгс. Плотность новой пары 18—32 с после технического обслуживания тепловоза ТО-2 и ТО-3 не менее 2 с текущего ремонта ТР-2 — 3 с, а ТР-3 — 5 с. Во всех случаях максимальная величина плотности не должна превышать 32 с. [c.227]

В книге рассмотрены вопросы эксплуатации и технического обслуживания тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А дано описа-нйе устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, Электрической схемы приведены особенности ухода за ними в зимнее время. [c.2]

Опыт эксплуатации и технического обслуживания тепловозов позволил значительно улучшить конструкцию отдельных их узлов. Совершенствованне тепловозов непрерывно продолжается. При эксплуатации и обслуживании тепловозов следует руководствоваться настоящей инструкцией, а также прилагаемыми к тепловозу заво-дами-изготовителями инструкциями по эксплуатации дизёля, гидропередачи, компрессора, аккумуляторных батарей и других комплектующих узлов. [c.3]

Проектирование и строительство экипировочных устройств производят по типовым и рекомендованным к повторному применению проектам, К числу основных типовых проектов по экипировочным устройствам относятся Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов для промышленных железных дорог (№ 501-9-2), Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта. Схема компоновки экипировочных устройств (№ 50-0-48). В комплект тнповь/х проектов экипировочных устройств входят Раздаточная смазка (тип I и тип П) (№ 501-231), Склады дизельного топлива емкостью 100, 200 и 300 (№ 501-232), Склады масел емкостью 125, 175 и 325 м (№ 501-233), Устройства для снабжения тепловозов топливом, маслом и водой (№ 501-234), Склады сухого песка емкостью 25 м (тип I и тип П) (№ 501-235), Склад сухого песка емкостью 50 мЬ (№ 501-9-3), Склады сухого песка емкостью 120 и 400 мЬ (№ 501-236), Пескосушилка (№ 501-237). [c.139]

Системы автоматического регулирования электропередачи на ведущей и ведомой секциях на каждой позиции контроллера действуют незарисимо. Для того, чтобы они обеспечивали малое расхождение тяговых усилий, необходимы их регулярный контроль и настройка согласно инструкции по техническому обслуживанию тепловоза. [c.303]

В книге рассмотрены вопросы эксплуатации и технического обслуживания тепловозов ТГМ4Б, ТГМ4Б , дано описание устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, электрической схемы. [c.2]

Важнейшим условием получения надежных результатов безреостатной проверки дизеля является соблюдение теплового режима. Температура охлаждающей воды и масла в картере должна быть не ниже 75° С. Более высокий уровень безреостатного нагружения цилиндров дизеля на тепловозе может быть достигнут выключением большего (чем половины) числа цилиндров или дросселированием выпускных газов на впуске как работающих, так и выключенных цилиндров. Сравнительные безреостатные и реостатные испытания ряда дизелей показали, что первые хорошо моделируют вторые и характер изменения основных диагностических их параметров идентичен. При проведении таких испытаний получают численные значения контрольных параметров для безреостатных испытаний. Общая затрата времени обслуживающего персонала на проведение безреостатной диагностики составляет около 1 ч, что позволяет проводить диагностику при техническом обслуживании тепловоза в отведенное для этого время. [c.337]

Закрытый пункт экипировки и технического осмотра. В районах с суровыми климатическими условиями на магистральных дорогах предусматриваются закрытые пункты экипировки и технического осмотра тепловозов. Типовые проекты таких пунктов (размером от 2 до 9 стойл), рассчитанных на обслуживание от 40 до 150 тепловозов в сутки, разработаны в системе Главтранспроекта Мин-трансстроя. Часть из них (наименее мощных) может найти применение и на промышленном транспорте. В промышленности должен найти широкое применение типовой проект аналогичного закрытого пункта на одно стойло, разработанный Промтрансниипроектом [c.152]

Осмотр электровоза при приемке его в депо, на ПТОЛ, при смене локомотивных бригад производят, соблюдая требования Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. [c.21]

Обслуживающие устройства (цехи, службы) включают в себя энергетические устройства — электростанции, теплоэлектроцентрали, понизительные подстанции, котельные, компрессорные, кислородные станции, электросети, паро-, воздухо-, газонефтепроводы транспортное хозяйство, в которое входят рельйовые и безрельсовые дороги и связанные с ними устройства и службы, гаражи для автомобилей, авто- и электрокар и погрузчиков, депо мотовозов (тепловозов) санитарно-техническое обслуживание, куда входят сети для водоснабжения, канализации [c.18]

Следует отметить, что по пути упрощения системы технического обслуживания и отказа от принудительных ремонтов идут и в родственных транспорту областях, например, при организации обслуживания тракторов, в лесном хозяйстве. До 1960 г. система технических уходов за тракторами состояла из пяти видов ежесменный уход и периодические уходы № 1, № 2, № 3 и № 4, проводимые соответственно, например, для трактора ДТ-54А, через 60, 240, 480 и 1400 час. работы. Причем в уходы № 3 и № 4 входило большое количество принудительно проводимых разбо-рочных и ремонтных операций. В новой системе, которая была введена с 1961 г., оставлены три вида технических уходов ежесменный, № 1 (через 240 час.) и № 2 (через 960 час.). Текущий и капитальный ремонт предусмотрено проводить только по потребности. Правила текущего ремонта тепловозов предусматривают три вида технического обслуживания ежесменный осмотр (М1), профилактический осмотр (М2) через 4000—6000 км, малый периодический ремонт (М3) через 25 000—35 000 кл1 [79]. [c.28]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесари в специально ирисиособленных пунктах. На маневровых, вывозных теплово-lax и электровозах и моторвагонном подвижном составе техническое обслуживание ТО-2 выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении одним лицом — слесари с участием машиниста. При техническом обслуживании ТО-2 производят осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также ремонт по записям машинистов в книге формы ТУ-152. [c.111]

Производят экипировку тепловоза и дозаправку смазки согласно карте смазки (см. прилож. 1), проверяют крепление агрегатов и систем, выполняют работы в объеме технического обслуживания ТО-1, а также подготовку тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. Выполненные работы отмечают в паспорте тепловоза. [c.254]

Подготовку тепловоза производят на техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах в период проведения осеннекомиссионного осмотра. Наряду с работами, предусмотренными графиком процесса ремонтов, выполняют работы по утеплению и дополнительной защите узлов и деталей тепловоза. [c.257]

Снять масляный фильтр системы управления и промыть его Проверить чистоту клапанов опс жнения гидромуфты (работа проводится после пуска тепловоза в эксплуатацию при техническом обслуживании ТО-3 и на первом текущем ремонте ТР-1, а далее только на текущем ремонте ТР-1 и на первом техническом обслуживании ТО-3 после замены масла в гидропередаче). ............. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...