Пункты технического обслуживания

Важным этапом внедрения оптимальной организации технического обслуживания является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, увеличение уровня механизации работ, сокращение затрат труда и средств и повышение производительности машин. Например, технической базой обслуживания и текущего ремонта сельскохозяйственных машин являются стационарные пункты технического обслуживания передвижные агрегаты для заправки машин и проведения периодических технических обслуживаний автопередвижные ремонтные мастерские для выполнения работ по устранению отказов стационарные ремонтные мастерские. [c.297]

Заправку и смазывание машин производят двумя способами на стационарных пунктах технического обслуживания и заправки и передвижными техническим ] средствами непосредственно на месте работы машин. По первому способу заправляют или смазывают машины, смонтированные на базе шасси автомобиля и после окончания работы возвращаемые в парк, по второму способу — машины, которые после окончания работы не возвращаются в парк (различные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры и т. п.). В обо- [c.86]

Эта система играет важную роль в налаживании массовой эксплуатации машин и оборудования, в воспитании мастеров, техников и других механизаторских кадров, в организации надлежащей работы станций или пунктов технического обслуживания, в работе ремонтных мастерских и заводов, в создании необходимой документации по техническому обслуживанию, ремонту и т. д. [c.28]

Пункт технического обслуживания . Указание местонахождения пункта технического обслуживания транспортных средств. [c.218]

Текущее содержание тормозного оборудования и текущий ремонт тормозов осуществляются на пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.342]

На пунктах технического обслуживания рефрижераторных вагонов имеются помещения с ремонтными отделениями, пути для осмотра, ремонта и экипировки вагонов, воздухопроводная сеть для проверки тормозного оборудования, электросварочная линия. [c.349]

Рассчитано на машинистов электровозов и их помощников, а также на работников депо и пунктов технического обслуживания локомотивов. Может быть полезно учащимся техникумов, школ машинистов средних профессионально-технических училищ. [c.4]

Материал в книге изложен в последовательности, соответствующей процессу работы локомотивной бригады от приемки электровоза до сдачи его в депо или пункт технического обслуживания от пуска при трогании до торможения при остановке на станции. [c.5]

В процессе передвижения локомотивов из депо или пункта технического обслуживания к составу ими можно управлять как из передней по ходу кабины, так и из задней. Это устанавливает начальник дороги. Ночью на электровозе, следующем к составу, включают по одному буферному фонарю впереди и езди со стороны машиниста. [c.80]

Вакуумный и центробежный регуляторы могут быть полностью проверены только на специальном стенде, имеющем искровой разрядник, привод от электромотора с изменяемым числом оборотов и вакуумный насос с вакуум-манометром. Такой стенд не входит в комплект оборудования пункта технического обслуживания. При проведении технического обслуживания ограничиваются только проверкой исправности пружин центробежного регулятора, подшипника пластины прерывателя й диафрагмы вакуумного регулятора. [c.117]

Для обеспечения работ в парковые дни развертываются выносные посты заправки инструмента, демонтажа, монтажа и накачки шин, газовой сварки, пескоструйной очистки свечей, кузнечно-медницких работ и др. Посты оснащаются необходимым оборудованием. Кроме работ по обслуживанию материальной части, планом предусматривается устройство необходимых парковых помещений для ремонта и обслуживания машин, проверка исправности пожарного инвентаря и оборудования, средств сигнализации и освещения парка. При подготовке машин к эксплуатации в зимний период необходимо предусматривать оборудование парка и его помещений для хранения и обслуживания машин в зимний период (в том числе водомаслогрейки, аккумуляторные, пункты технического обслуживания). [c.294]

Сектор обслуживания и ремонта предназначен для технического обслуживания и текущего ремонта машин. В него входят пункт чистки и мойки пункт технического обслуживания (ПТО) автотракторная мастерская площадка технического обслуживания машин аккумуляторная и другие элементы. [c.297]

Пункт чистки и мойки помещается в парке или вне его — на пути от заправочного пункта к пункту технического обслуживания. Для мойки машин оборудуются моечные площадки, канавы, колейные мостики или эстакады. Пункт чистки и мойки машин обеспечивается моечными машинами, ведрами, скребками, лопатами, щетками и другим необходимым инвентарем. Ответственность за обеспечение порядка на пункте возлагается на начальника пункта технического обслуживания. [c.297]

Пункт технического обслуживания располагается в парке с учетом удобства обслуживания машин. Он включает площадки для проведения регулировочных работ и технического обслуживания. На пункте оборудуются посты механика-регулировщика, электрика, смазчика, слесаря. Каждый пост оснащается необходимым инструментом, оборудованием, приспособлениями и материалами. [c.297]

Поступление машин в текущий ремонт не планируется. Текущий ремонт выполняется водителями машин и личным составом мастерских (пунктов технического обслуживания) по потребности в процессе технического обслуживания, на месте выхода машин из строя или в мастерских. [c.307]

На многих авторемонтных заводах, в механических цехах, в мастерских и пунктах технического обслуживания, в помещениях разборки мащин и двигателей керамический полы обильно загрязняются отработанными смазочными материалами,.нагаром и другими веществами. Как правило, в этих помещениях уборку с полов горюче-смазочных материалов производят опилками, обильно смоченными бензином или керосином. Применение указанных растворителей значительно увеличивает пожарную опасность и часто приводит к тяжелым последствиям. [c.43]

Техническое обслуживание (сокращенно ТО) автотормозов производится на грузовых вагонах, находящихся в составах или транзитных поездах, а также на порожних вагонах при подготовке под погрузку без отцепки от состава, на пассажирских вагонах при подготовке составов в рейс, в пунктах формирования и оборота поездов и транзитных пунктах технического обслуживания (ПТО). [c.81]

Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования в поездах производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в парках прибытия, формирования и перед отправлением поездов на станциях, где располагаются пункты технического обслуживания вагонов. [c.94]

Тормозные колодки на грузовых вагонах не должны выходить за наружную грань колеса более 10 мм (на пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок за наружную грань не допускается). Толщина колодок должна быть не менее установленной нормы. Наименьшая толщина композиционных колодок допускается 14 мм, чугунных—12 мм. Может устанав ливаться большая норма толщины с учетом местных условий и обеспечения проследования поезда до следующего пункта технического обслуживания. [c.97]

По окончании ремонтных работ производится полное опробование тормозов. Плотность заряженной сжатым воздухом магистрали проверяют по времени падения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс м ) в главных резервуарах. Если на пункте технического обслуживания для этих целей нет таких резервуаров, то плотность проверяют по снижению давления в тормозной магистрали состава после ступени торможения и отключения источника питания. Давление не должно снижаться более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) за 30 с. При недостаточной плотности магистрали оператор извещает старшего осмотрщика о необходимости устранения утечек. [c.98]

Примечания. I. При регулировании рычажной передач на пунктах технического обслуживания выход штока тормозного цилиндра, как правило, устанавливается по наименьшему допустимому размеру., На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, привод его регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе нормативов с допуском +20 мм. [c.98]

По пути следований пассажирских поездов также имеются ПТО, которые располагаются на-крупных станциях, где предусматривается стоянка не менее 10 мин для технических надобностей (смены локомотива, локомотивных бригад, заправки вагонов топливом и водой, приема и выдачи багажа и почты прицепки и отцепки группы вагонов, изменения направления движения). Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов должны быть и на станциях оборота составов. [c.101]

На станциях формирования и оборота пассажирских составов, где нет компрессорных установок и централизованных пультов управления тормозами, полное опробование тормозов может осуществляться от локомотива так же, как в пунктах технического обслуживания на станциях смены локомотивов. [c.119]

Пункт технического обслуживания . Местонахождение пункта технического обслуживания транспортных средств . [c.171]

Приказом министра путей сообщения установлены следующие виды технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4. Техническое обслуживание первых трех видов предназначено для предупреждения неисправностей, поддержания электропоезда в исправности и надлежащем санитарном состоянии, а техническое обслуживание ТО-4 — для обточки бандажей и колес без выкатки колесных пар из-под вагона. Выполнение технического обслуживания всех видов возложено на работников депо и пунктов технического обслуживания. [c.39]

Во время выполнения ТО-2 машинист и помощник производят работы только по указанию мастера (бригадира) пункта технического обслуживания электропоездов или депо. [c.44]

Рис. 6.19. Схема освещения путей пункта технического обслуживания вагонов

Осмотр и необходимый ремонт вагонных частей производятся работниками пунктов технического обслуживания обычным порядком. [c.246]

Для определения пригодности к следованию пересылаемые-вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического обслуживания станции МПС. Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых вагонов по форме ТУ-25, утвержденной МПС, первый экземпляр которого остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй вручается старшему группы проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов. [c.249]

Для выполнения всего комплекса работ по техническому обслуживанию, ремонту и хранению машин агропромышленного комплекса создана разветвленная ремонтно-обслуживающая база, в которую входят передвижные агрегаты, пункты технического обслуживания, автогаражи, мастерские, цехи, предприятия, склады, сооружения и другие объекты. [c.25]

Для механизированной заправки высоковязкими маслами или пластичными смазочными мaтq)иaлaм,и служат смазочные станции ли смазочные баки с механическим или пневматическим приводами (табл. 12.2). При подаче смазочных материалов смазочными станциями или смазочными баками с механическим приводом используют в основном плунжерные насосы высокого давления и напорные шнеки. Так, передвижная электромеханическая смазочная станция (или смазочный бак) мод. 03-9903 (рис. 12.4, а) используется для смазывания узлов треиия автомобилей, тракторов, строительных и других машин и оборудования. Ими комп-лектукгтся пункты технического обслуживания машин, а также гаражи автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания автомобилей. [c.92]

Локомотивная бригада является на работу в сроки, указанные в графике, наряде, либо по вызову дежурного по депо или пункту технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). [c.18]

После постановки электровоза в депо, на экипировочные и смотровые позиции опускают токоприемники, затормаживают электровоз ручньпч тормозом или подкладывают под колеса тормозные башмаки, после чего дежурный по депо или пункту технического обслуживания локомотивов снимает напряжение с контактной сети этого пути. [c.224]

На пунктах технического обслуживания эксплуатационных баз предусматриваются специальные моечные площадки на 10, 20, 30 и 40 кранов с оборотным водоснабжением, которые устраивают из бетона, армированного металлической сеткой. Площадка должна иметь продольный уклон к середине и по бокам стенку высотой 0,35 м для предотвращения утечки воды. Использованная вода при очистке и мойке машин стекает по лотку и чугунным трубам в грязеотстойник, где тяжелые примеси оседают на дно. После этого вода поступает в уловитель нефтепродуктов, откуда они отводятся в маслосборный колодец, а очищенная вода поступает в резервуар. Осадок из грязеотстойника удаляют насосом. [c.272]

Технические обслуй ивания № 1, № 2 и сезонное техническое обслуживание в постоянных парках проводятся личным составом пункта технического обслуживания или специалистами автотракторной мастерской с обязательным участием водителей обслуживаемых машин, а в полевых условиях — водителями машин и личным составом подвижных средств технического обслуживания и ремонта. [c.278]

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится с привле-ченнем сил и средств пункта технического обслуживания и автотракторной мастерской. Водитель участвует в обслуживании своего автомобиля, выполняя отдельные работы по указанию- начальника пункта технического обслуживания. При техническом обслуживании № 1 выполняются все работы ежедневного технического обслуживания и включаются дополнительные операции. [c.282]

Пункты технического обслуживания должны быть оснащены устройствами для зарядки, опробования автотормозов и ограж дения составов с дистанционным управлением разветвленной воздухопроводной станционной сетью с разборными колонками устройствами двусторонней парковой (громкоговорящей) связи с микрофонами на междупятьях или радиосвязью самоходными универсальными мащинами для транспортировки запасных частей и приспособлений вдоль и поперек путей асфальтированными междупутьями устройствами освещения сварочными. агрегатами и другим оборудованием, необходимым для быстрого и качественного технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах за установленное время. [c.95]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

ТО-2 выполняют высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТОЭ) или в депо один раз в 24. .. 48 ч. Состав бригады слесарей ПТОЭ зависит от количества одновременно обслуживаемых электропоездов, продолжительности и трудоемкости работ, но должен быть не менее двух слесарей на одну электросекцию (один моторный плюс прицепной или моторный плюс головной вагоны). К выполнению технического обслуживания привлекают локомотивные бригады. Конкретный объем работ при ТО-2 устанавливается начальником депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. Продолжительность ТО-2 не более 2 ч. [c.41]

Пункты технического обслуживания ПТОЭ размещают, как правило, в крытых помещениях, имеющих смотровые канавы, оснащают необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом, обеспечивают технологическим запасом деталей и материалов. ПТОЭ должны иметь [c.41]

При значительном объеме операций по перевозкам определенных грузов станции имеют специальные сооружения и устройства. Некоторые из них перечислены во второй части настоящей статьи. Для контейнерных операций (ст. 67) оборудуются контейнерные площадки, имеющие соответствующие. погрузочно-разгрузочные механизмы, подъезды для автомобильного транспорта, устройства для текущего ремонта контейнеров и т. п. Для обслуживания изотермических вагонов сооружаются льдопункты, на которых в карманы (баки) вагонов-ледников загружается лед и льдосолевая смесь. Они имеют льдо- и солехранилища, загрузочные эстакады. Для обслуживания рефрижераторных вагонов создаются пункты технического обслуживания (ПТО). Сооружаются также дезинфекционно-промывочные пункты и станции для обработки вагонов после перевозки животных, птицы, скоропортящихся и ряда других грузов, промывочно-пропарочные станции для обработки цистерн и бункеров (ст. 51) и т. п. В некоторых случаях станции могут быть специализированы в основном для выполнения грузовых операций с определенными грузами и оборудованы в соответствии с этой специализацией (см. комментарий к ст. 12). Сооружения и устройства грузового хозяйства должны обеспечивать не только надлежащую переработку грузов, отправляемых С данной станции или прибывающих на нее, но и надлежащее обслуживание поездов с транзитными грузами (например, водопой животных и птиц, экипировка рефрижераторных вагонов и т. д.). [c.31]

Определение срока доставки зависит и от вида отправки (например, при грузовой скорости груз должен быть доставлен за одни сутки маршрутной отправкой на расстояние 550 км, новагон-ной — 330 км, а мелкой — 180 км). Учитывается также род груза. Для некоторых грузов (скоропортящихся, живности) предусмотрены сокращенные сроки доставки. Особые правила применяются для определения срока доставки негабаритных грузов. Учитьшается и вид изотермического и рефрижераторного подвижного состава. Для рефрижераторных поездов и секций действуют более ускоренные сроки доставки, чем для автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) и вагонов-ледников, которые в пути следования обслуживаются на специальных пунктах технического обслуживания (ПТО) и на льдо-пунктах. [c.117]

Зарубежный опыт. Широкая автомобилизация зарубежных стран обусловила весьма мощную сеть предприятий автосервиса. Так, например, число разлиедых СТО, мастерских, пунктов технического обслуживания при АЗС и других предприятий автосервиса составляет в США 570 тыс. На 115 млн. автомобилей, во Франции — 47 тыс. на 14,7 млн. автомобилей, в Англии — 35 тыс. на 13,9 млн. автомобилей. В основном это предприятия небольщой мощности. До 70% из них имеют от 1 до 3 рабочих постов, 13% — от 3 до 10, 127о — от 10 до 35 и всего лишь 5% — от 35 до 100 и более. ТО и ремонт автомобилей за рубежом преимущественно осуществляют так называемые фирменные СТО и предприятия, подчиненные финансово и административно фирмам-про-изводителям автомобилей. [c.440]

В структуре выставочного павильона содержатся те же основные группы помещений, что и в музейных зданиях помещения, обслуживающие посетителей, экспозиционная зона, административные и служебные помещения. Хранилища в выставочных зданиях небольшой емкости и не играют той роли, которая принадлежит фондам в музеях. В вестибюльную группу входят гардероб (в ряде случаев), экскурсионное бюро, киоски, информационный центр, туалеты. Вблизи вестибюля располагаются места отдыха и буфеты (на международных выставках рестораны национальной кухни и кафетерии проектируются с самостоятельными входами). Кинолекционный зал для культурно-просветительной работы нередко размещается в отдельном объеме и с самостоятельным входом. Группа административных помещений (приемная, дирекция, сектор массовой работы, комнаты экскурсоводов и общественных организаций) проектируется компактно и обязательно с естественным светом. Служебная зона включает производственные мастерские, фотолабораторию, пункт технического обслуживания, помещения инженерного оборудования и комнаты обслуживающего персонала. Для приема экспонатов делается специальный вход, связанный с выставочными залами. Обслуживающие помещения по площади составляют примерно треть от экспозиционной площади. [c.288]

Электромастерские в пунктах технического обслуживания оборудованы приборами, с помощью которых в значительной мере облегчается проверка исправности электрооборудования. Однако большинство неисправностей можно обнаружить и без этих приборов, имея лишь [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...