Грузовой фронт

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПРИМЕРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА МАШИН, ПОТРЕБНОГО ДЛЯ ГРУЗОВОГО ФРОНТА КОНТЕЙНЕРНОГО ПУНКТА [c.178]

Грузовой фронт работает, например, в две смены (k = 2), включая праздничные и выходные дни тогда Г,.м = 365 X 2 = 730. Для расчета примем следующие значения коэффициентов [c.178]

Проверим полученный результат по условиям достаточности , исходя из наиболее напряженной работы грузового фронта [c.179]

Таким образом, вместимость грузового фронта контейнерного пункта составляет не менее 16 условных или 8 физических четырехосных вагона. [c.182]

По стоимости оба варианта примерно равны. Если требуется развоз контейнеров по территории предприятия, то предпочтительнее вариант с автопогрузчиками. Если разгрузка осуществляется только на контейнерной площадке или на грузовом фронте какого-либо складского объекта, то предпочтительнее крановый вариант с козловыми контейнерными кранами на контейнерной площадке или с мостовыми кранами в пролетах складов. [c.182]

Такая переработка грузов требует использования большого количества грузчиков, вызывает излишние простои подвижного состава под грузовыми операциями, снижает пропускную способность грузовых фронтов, увеличивает себестоимость переработки грузов. [c.219]

При определении режима рабочего времени учитываются затраты времени на подачу и уборку вагонов, автомобилей к грузовым фронтам, перестановку погрузочно-разгрузочной машины, технический осмотр и прочие факторы. [c.74]

Перед вступлением па дежурство мастер производственного участка обязан проверить наличие и исправность инструментов и приспособлений, ознакомиться о записями в сменных журналах о состоянии погрузочно-разгрузочных машин, выяснить на месте расстановку вагонов по грузовым фронтам, установить заполнение складских емкостей, получить информацию от станционного маневрового диспетчера и заведующего грузовым двором о порядке подачи и уборки вагонов и подхода поездов с местным грузом. [c.167]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Размеченные вагоны расставляют по грузовым фронтам. Дежурный мастер организует выгрузку вагонов и погрузку грузов на автомобили. [c.187]

В качестве исходных данных для составления сетевых графиков работы могут быть использованы установленный технологическим процессом порядок обработки вагонов, автомобилей, контейнеров, мелких и повагонных отправок, а также грузовых документов, перечень всех операций, выполняемых с транспортными средствами и грузами, а также технически обоснованные нормы времени на выполнение каждой операции. Для некоторых операций необходимо учитывать дополнительное время, затраты которого связаны с режимами работы складов, неравномерностью прибытия вагонов и контейнеров на станцию, занятостью маневровых локомотивов, кранов, грузовых фронтов, накоплением вагонов на состав (подачу) и т. д. [c.188]

Пропускная способность пассажирских технических станций и грузовых фронтов [c.62]

Перерабатывающую способность грузовых фронтов, обслуживаемых одним локомотивом на грузовом дворе и подъездных путях, определяют по формуле [c.63]

Г —цикл работы грузовых фронтов в [c.63]

На основе теории массового обслуживания разработаны методические указания по расчету оптимального технического оснащения грузовых фронтов, причем в качестве критерия оптимальности приняты приведенные эксплуатационные расходы. [c.341]

Суточный план составляет начальник производственного участка совместно с заместителем начальника станции на основании следующих данных количества груженых вагонов, ожидающих подачи к грузовым фронтам количества груженых вагонов, находящихся 8 [c.8]

К достоинствам схемы путевого развития грузовых дворов тупикового типа (рис. 6) относятся укладка выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах компактное соединение путей. [c.15]

Для увеличения длины грузового фронта со стороны автомобильного подъезда на платформах устраиваются зубчатые рампы (рис. 10, табл. 3). [c.21]

Число подач платформ с контейнерами в сутки на грузовой фронт принимается равным 1 — для Я 40 контейнеров в сутки 2 — для Я > 40 контейнеров в сутки. [c.201]

Погрузка в железнодорожные вагоны осуществляется стационарным ленточным конвейером, на конце которого имеется телескопический лоток. Вагоны передвигаются по грузовому фронту маневровой лебедкой. [c.253]

По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижными и стационарными, а комбинированные — только стационарные. [c.263]

Длина склада определяется протяженностью причала и зависит от длины судна и допускаемого расстояния между двумя судами при их одновременной постановке на грузовой фронт. [c.321]

Механизация погрузочно-разгрузочных работ позволяет пропускать большее количество вагонов или автомашин на определенной длине грузового фронта. [c.353]

Так, если через какой-либо участок L грузового фронта склада перегружается вручную т1ч, а при помощи средств механизации Q2 т1ч, то для той же перерабатывающей способности длина погрузочно-выгрузочного фронта может быть меньше на величину AL [c.353]

Этот фактор трудно поддается учету в отношении экономии денежных средств, однако он зачастую является решающим при использовании того или иного грузового фронта. Применение средств механизации сокращает потребность в складской площади за счет повышения числа ярусов. Это может существенным образом отразиться на уменьшении капиталовложений в склады. [c.353]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам. [c.10]

В зависимости от схем путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. К достоинствам грузовых дворов тупикового типа (рис. 7) относятся компактное соединение путей и укладка выставочных путей в горловине путевого развития, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах. Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора. [c.18]

Крытые платформы используют для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (профильная сортовая сталь, газовые трубы, огнеупоры, оборудование без упаковки и др.). Обычно их строят как продолжение крытых складов на тех же площадках. Для увеличения длины грузового фронта со стороны автомобильного подъезда на платформах устраивают зубчатые рампы (рис. 11, табл. 2). [c.21]

Значения коэффициентов аналогичны принятым в примере 1. Длина грузового фронта Шф = 16 учетных вагонов (или 8 физических четырехосных вагонов) для среднетоннажных контейнеров и Мф = 6 учетных вагонов (3 четырехосные или 2 длиннобазные четырехосные платформы для крупнотоннажных контейнеров). [c.180]

При отсутствии маневровых средств допускается передвижение вагонов вдоль грузового фронта вручную с применением аншпуга. Рабочий с аншпугом обязан находиться вне рельсовой колеи. В исключительных случаях вагоны передвигают толканием вручную из расчета не менее четырех человек на две груженые оси или трех человек на две порожние. Допускается одновременное передвижение вручную группы сцепленных вагонов со скоростью до 3 км1ч в составе четырех груженых или восьми порожних осей. [c.266]

Аналогичные выражения получены для других вариантов рас- четных схем грузовых фронтов, приведенных в указанной мето- I дике. [c.342]

Рампы. Высота рамп со стороны железнодорожного пути принимается 1,1 м над уровнем головки рельса. Такая же высота от поверхности дорожного покрытия принимается для рамп со стороны автоподъезда. Если складской путь закрыт для приема или пропуска по грузовому фронту негабаритных грузов, высота рамп со стороны железнодорожного пути принимается 1,2 м. Расстояние от оси крайнего пути до края рампы должно быть 1920 мм. По конструкции рампы (рис. 97) могут быть с внутренней засыпкой, на столбах и консольные [c.136]

Наименование места общего пользования Выполняе- мые операции Полезная площадь, и Вмести мость, вагонов, т Грузовой фронт Машины и механизмы [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...