Ремонт двигателя на автомобиле

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЕ [c.14]

ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЕ ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.102]

После ремонта и установки двигателя на автомобиль необходимо проверить качество ремонта и правильность монтажа. Проверку можно проводить на диагностическом стенде. Для пуска,двигателя потребуются две или три попытки, чтобы топливный насос наполнил поплавковую камеру карбюратора для заполнения поплавковой камеры можно воспользоваться рычагом ручной подкачки. [c.102]

Система питания. Диагностирование системы питания заключается в проверке расхода топлива при работе двигателя на автомобиле, проверке токсичности отработавших газов, определении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, изменении давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта. [c.148]

Проверка состояния и ремонт цепи привода газораспределения. Цепь привода газораспределения по своей износостойкости обеспечивает нормальную работу двигателя на автомобиле на протяжении 125 000 км (до капитального ремонта). Поэтому только при проведении разборки механизма привода газораспределения для капитального ремонта необходимо проверить состояние цепи в следующей последовательности [c.77]

На крупных ремонтных предприятиях, применяющих агрегатный метод ремонта, целесообразно обкатывать двигатель на стендах на мелких же ремонтных предприятиях, применяющих индивидуальный метод ремонта, целесообразнее обкатывать двигатель на автомобиле. После эксплуатационного ремонта (смены поршневых колец и вкладышей подшипников) двигатель должен обкатываться также на автомобиле. [c.149]

Анализ полученных данных показывает (см. табл. 7), что, во-первых, количество замен двигателей отличается по группам, несмотря на одинаковое количество автомобилей в каждой из них, и, во-вторых, количество замен по кварталам как в пределах групп автомобилей, так и в целом по парку неодинаковое. Это позволяет предвидеть и должным образом определить потребность в ремонтах двигателей на авторемонтных предприятиях, а также планировать работу зоны текущих ремонтов по заменам агрегатов. [c.71]

Рассмотрены приемы и методы ремонта двигателей заднеприводных автомобилей ВАЗ своими силами. Приведены нестандартные способы и инструмент, позволяющие проводить ремонтные работы без привлечения СТО. Даны советы по эксплуатации на основе богатого личного опыта автора. [c.2]

Труд рабочих (бригады), непосредственно занятых техническим обслуживанием, текущим и средним (эксплуатационным) ремонтом автомобилей, оплачивается повременно и рабочие премируются в размере 25% тарифной ставки за выполнение дневных заданий по выпуску на линию технически исправных автомобилей. Сумма премии определяется за каждый день работы автомобиля. За автомобили, которые из-за технической неисправности выпущены на линию с опозданием или преждевременно вернулись с линии, премия не выплачивается. Другим категориям рабочих, занятых на ремонте и обслуживании автомобилей, премия выплачивается в размере 10—20%. Кроме того, рабочие, занятые регулировкой двигателей, получают 3% от общей стоимости сэкономленного топлива на обслуживаемых ими автомобилях, а шиноремонтники— 5% от суммы, сэкономленной в результате перепробега шин. [c.456]

Применение гидропередач в трансмиссии тяжело нагруженных автомобилей повышает срок службы не только силовой трансмиссии, но благотворно сказывается на работе двигателя и заднего моста. Так, обработка статистических данных при массовой эксплуатации тяжелых автомобилей показывает, что на один капитальный ремонт двигателя при механической трансмиссии приходится 3,4 капитального ремонта фрикциона, 3,18 капитального ремонта коробки передач и 0,76 капитального ремонта дифференциала заднего моста. В зимних условиях число [c.256]

Касаясь двигателей автомобилей, тракторов и комбайнов, следует отметить, что за весь срок службы их ремонтируют до 5 раз Ресурс двигателя после ремонта по сравнению с ресурсом нового двигателя составляет 30. .. 50 %. Число рабочих, занятых ремонтом двигателей, в несколько раз превышает число рабочих, изготовляющих двигатели на заводах серийной продукции. Материальные затраты на ремонт также во много раз превосходят затраты па изго- [c.15]

Скользящее уплотнение — это устройство типа поршневого кольца. Его главное преимущество с точки зрения массового производства и стоимости — отсутствие дорогостоящей системы регулирования давления масла, столь необходимой в случае диафрагменных уплотнений. При установке кольцевых уплотнений некоторая утечка неизбежна даже при полированных штоках поршней, а из-за необходимости обеспечения плотного контакта между уплотнением и штоком потери на трение будут большими, чем при установке диафрагм. Потери мощности на трение таких уплотнений при работе двигателя Стирлинга в нормальном режиме составляют 0,7—1,0 кВт на одно уплотнение [73]. Эти уплотнения имеют дополнительные преимущества, не связанные с простотой изготовления и установки. Это — значительно меньшая подверженность катастрофическим разрушениям. Узел скользящего уплотнения (рис. 1.53) обычно заключен в металлический корпус, что значительно упрощает замену и делает ее доступной для большинства работников сферы технического обслуживания и ремонта, что особенно важно при использовании таких уплотнений на автомобилях и морских судах. [c.160]

Кронштейн крепления коробки передач при ремонте Стенд для ремонта задних мостов Гидравлический домкрат Подставка для автомобиля Подставка для установки двигателя на пол Боковые стойки для крепления двигателя к испытательному стенду [c.363]

В параграфе приведены пять примеров аварий автомобилей (табл. 2.24—2.28), поврежденных ударами в левый бок. Согласно схеме, приведенной на рис. 1.5, сюда относятся соударения типов 10, 11, 12. В процентом выражении таких аварий приблизительно столько же, сколько при ударе справа. Последствия ударов в левый бок близки к последствиям фронтальных ударов. В большинстве случаев требуется полный ремонт двигателя, коробки передач, заднего моста, механизма рулевого управления, элементов передней подвески. В кузове автомобиля возникают сложные перекосы, ремонтируются или заменяются пол кузова, крыша, рама ветрового окна, левая и правая боковины. [c.139]

Для передаточных механизмов основным критерием является технический (наступление форсированного износа), для органов управления — технологический (качество и безопасность работы), для системы питания, смазки, зажигания, а также двигателя и автомобиля в целом — экономический (расход материалов, затраты на ремонты, производительность). [c.31]

Так, в автомобиле ГАЗ-53А наличие деталей с ремонтными размерами приводит к увеличению числа их возможных сочетаний в сопряжениях на 530 единиц, что усложняет материально-техническое снабжение производства и ухудшает качество ремонта. Кроме того, не следует забывать и то, что уменьшение размеров шеек валов приводит к увеличению нагрузок на них, изменению некоторых показателей и характеристик механизмов и, как следствие, к снижению срока службы детали. Так, использование при ремонте двигателей ГАЗ-51 третьего ремонтного размера цилиндров увеличивает его рабочий объем на 4,5%, а степень сжатия на 0,3. Количество ремонтных размеров для ответственных деталей должно быть минимальным. [c.33]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ. [c.20]

На автомобиле-строительных заводах некоторые сопряженные детали двигателя (блок цилиндров — крышки коренных подшипников, блок цилиндров — картер сцепления, стержень шатуна — крышка, некоторые сопряженные пары гидроусилителя рулевого привода и др.) обработаны совместно, поэтому в процессе ремонта их нужно сохранять комплектно. [c.102]

Организация окрасочных работ на авторемонтных предприятиях зависит от производственной программы и характера выполняемых работ. Обычно на авторемонтных предприятиях отделения окраски организуются на участках ремонта двигателей, электрооборудования, рам, кабин, агрегатов, сборки автомобилей. Окраска отдельных деталей производится, как правило, в специальных отделениях. Все окрасочные отделения оборудуются окрасочными и сушильными камерами, необходимыми подъемно-транспортными и специальными устройствами, приточно-вытяжной вентиляцией, устройствами для нанесения и сушки лакокрасочных материалов. [c.214]

Общая продолжительность службы двигателя определяется интенсивностью износа основных его деталей. По опытным данным, в средних условиях эксплуатации износ гильз цилиндров составляет до 0,32 мкм на 1 ООО км пробега, износ шатунных шеек — 0,06 мкм и износ коренных шеек коленчатого вала — до 0,05 мкм на 1 ООО км пробега. Ресурсы двигателя до капитального ремонта определяют допустимой величиной износа гильз цилиндров. По опытным данным, такой величиной является износ 0,07 мм. Таким образом, срок службы двигателя до капитального ремонта оценивается пробегом автомобиля 125 тыс. км. Количество капитальных ремонтов двигателя модели 412 определяется только износом постелей коренных подшипников коленчатого вала, так как гильзы цилиндров могут быть заменены на новые после двойной ремонтной расточки. [c.10]

Процесс обкатки двигателя состоит из двух этапов. Первый этап — обкатка на холостом ходу в течение 35 мин и второй этап — обкатка на автомобиле в течение первой 1 ООО км пробега после ремонта двигателя. [c.79]

Устройства аварийного спуска необходимы в тех случаях, когда во время работы подъемника возникают ситуации, при которых происходит внезапная остановка механизмов люльки с людьми, находящимися в ней на высоте. Причины могут быть разные отказ двигателя базового автомобиля, разрыв шлангов или трубопроводов, выход из строя насоса и т.д., например, из-за отсутствия электроэнергии для питания подъемников от внешней сети, в частности прицепных. Для этих случаев в конструкциях подъемников предусмотрены специальные устройства опускания люльки на землю для эвакуации рабочих, а также для убирания выносных опор и складывания подъемника, чтобы можно было транспортировать его на базу для ремонта. Аварийный спуск устраивают следующими способами устанавливают специальный ручной насос, снабженный длинными шлангами с полумуфтами на концах для подключения к присоединительным муфтам приводов поворота платформы, подъема опор, опускания колен подъемника. Подкачивающий насос сра- [c.250]

Расход жидкого топлива для новых машин или прошедших капитальный ремонт может быть увеличен до 5% на первые 100 ч работы. Расход бензина при пуске дизельных двигателей установлен до 3% летом и до 4,5% зимой от расхода дизельного топлива. Нормы расхода топлива для оборудования, установленного на автомобиле, учитывают только работу указанного оборудования. [c.205]

Эксплуатационные ремонты подразделяются на текущий и средний ремонты автомобиля и средний ремонт двигателя. Текущий ремонт автомобиля имеет назначением замену или ремонт деталей (кроме базисных ) и выполнение различных ремонтных работ для устранения отдельных неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. [c.287]

Нормативы включают трудовые затраты на средний ремонт автомобиля и на средний ремонт двигателя. [c.290]

Качество выполнения крепежных работ при техническом обслуживании оказывает существенное влияние и на объем крепежных работ в текущем ремонте. Проведенные наблюдения показали, что при тщательном и производимом в полном объеме техническом обслуживании объем крепежных работ, выполняемых е процессе текущего ремонта, невелик и составляет 4—7% от объема крепежных работ перечня ТО-2. Так, например, средний коэффициент повторяемости крепежных работ перечня ТО-2 для бортовых автомобилей ЗИЛ с пробегом 80 000—120 000 км составляет 0,36. Если же учесть работы, которые выполнялись прг текущем ремонте, то он увеличится всего до 0,38, т. е. на 7%. У автомобилей с пробегом 240 000—260 000 км это увеличение составит 4% (0,46 и 0,48). При этом средняя периодичность большинства крепежных работ, выполненных в текущем ремонте, в несколько раз превосходит рекомендуемую периодичность проведения крепежных работ при ТО-2. Так, при текущем ремонте средняя периодичность крепления двигателя на раме составляет около 60 000 км, крепления гаек стремянок рессор — 154 [c.154]

Организация хранения автомобилей. Способы хранения оказывают существенное влияние на объем технического обслуживания и текущего ремонта. При. безгаражном хранении возникают затруднения с пуском двигателя и автомобиля из-за загустевания масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, а также нарушений работы системы питания и зажигания. В результате увеличивается износ агрегатов и механизмов. Так, износ двигателя при безгаражном хранении и работе автомобиля в условиях отрицательных температур (—10°С) в 2—2,5 раза выше [108], чем при работе автомобиля в летнее время (-Ь20°С). Атмосферные осадки вредно сказываются на окраске автомобиля, вызывают коррозию металла и гниение дерева. [c.201]

Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях. Необходимость капитального ремонта устанавливается технической комиссией автомобильного хозяйства после прохождения автомобилем установленной нормы пробега. Автомобиль направляется в капитальный ремонт, если при осмотре установлено, что большинство его агрегатов, в том числе двигатель, а для автобусов и легковых автомобилей кузов, требуют капитального ремонта. [c.240]

После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание — с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [c.261]

Измерение дымности проводится при ТО после ремонта или регулировки топливной аппаратуры на неподвижно стоящем автомобиле в двух режимах работы двигателя на холостом ходу [c.167]

После диагностики технического состояния агрегаты, снятые с автомобиля, моют. Предварительно из картеров агрегатов сливают масло, из тормозной системы — тормозную жидкость, из системы охлаждения двигателя — воду и т. д. После наружной мойки агрегаты (двигатель, передний и задний мост, коробку передач) для разборки и ремонта устанавливают на стенды. [c.229]

Примечание. Трудоемкости по эксплуатационным ремонтам 1) рассчитаны на автомобильные хозяйства, оснащенные соответствующим обору.то-ваиием 2) не включают трудовых затрат на капитальные ремонты основных агрегатов (в том числе и двигателя) 3). включают трудовые затраты на средний ремонт автомобиля и средний ремонт двигателя 4) для легковых автомобилей принимают в указанных пределах в зависимости от сложности конструкции. [c.228]

Работы по капитальному ремонту двигателя могут производиться бее вывода автомобиля из эксплуатации при наличии в автомобильном хозяйстве оборотных двигателей или с выводом автомобиля из эксплуатации на срок до 5 дней для капитального ремонта двигателя в автомобильном хозяйстве, в мастерском или на заводе. [c.229]

Представляет практический интерес сокращение объема и продолжительности испытаний до отказа всех исследуемых объектов, как и определение ресурса объекта по результатам незавершенного испытания. В качестве примера рассмотрена обработка эксплуатационных данных при определении ресурса двигателей ЯМЗ-238 до первого капитального ремонта по результатам незавершенных испытаний 98 двигателей на автомобилях КрАЗ-25бБ, работавших в горнорудных карьерах [83. На период оценки подвергались капитальному ремонту 55 двигателей, приостановленные двигатели составляли 43,8%. Результаты обработки данных незавершенных испытаний двигателей ЯМЗ-238 до первого капитального ремонта приведены в табл. 16. [c.253]

Если необходим ремонт только масляного насоса, следует снять двигатель с автомобиля (см. Снятие двигателя с автомобиля и установка его на автомобиль ) и установить его на поворотный стенд Аг.22204 слить все масло из поддона картера, перевернуть двигатель и снять П0ддон картера отвернуть болты крепления масляного насоса и снять его в комплекте с приемным патрубком. [c.50]

А. Ф. Дергачевым, Л. В. Дехтеринским, И. С. Левитским и др. По данным проф. К- Т. Кошкина надежность автомобилей, отремонтированных на специализированных заводах, может быть повышена в 1,5 раза. Специализация ремонтных заводов на 1—2 марках автомобилей позволяет увеличить выпуск продукции на тех же производственных площадях в 1,2—1,6 раза. Так, специализация Ташкентского авторемонтного завода № 1 на капитальный ремонт двигателей позволила увеличить съем с 1 площади с 233 руб. до 274 руб. При этом выработка на одного рабочего поднялась с 5116 руб. до 6140 руб. в год. [c.24]

Допустимая величина износа цилиндра по окружности определяется возможностью сохранения уплотнения между поршневыми кольцами и цилиндрами, которые искажены в результате износа по форме и размерам. Предельно допустимый износ цилиндров пропорционален диаметру Д. Для чугунных колец т пр=0,0035Д, а для колец с расширителями тпр=0,005Д. При износе цилиндров на величину тпр упругость поршневых колец, подобранных для номинального диаметра, оказывается недостаточной постановка новых колец ремонтного размера увеличивает пробег автомобиля до капитального ремонта двигател.ч. Величина износа цилиндров, требующая расточки цилиндров, для двигателей легковых автомобилей малолитражных — 250 мк, среднелитражных — 300 мк, большого литража — 400 мк, для двигателей грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, а также автобусов — 500 мк. [c.22]

На принципах единичного производства осуществляется ремонт большегрузных автомобилей и разномарочных автобусов в авторемонтных мастерских, а также ремонт и изготовление прицепного состава на зйводах и в мастерских. Серийное производство характерно для ремонта основных типов автомобилей и агрегатов на ремонтных заводах. К условиям массового производства приближается ремонт двигателей и других агрегатов и сборочных единиц на специализированных ремонтных заводах с большим установившимся объемом выпуска продукции. [c.28]

При проектировании предприятий других типов из приведенной номенклатуры выбирают участки, соответствующие назначению предприятий, а структуру цехов устанавливают в зависимости от типа производства. Для предприятий, где могут быть созданы условия для достаточно полной загрузки специализированного и специального оборудования (например, завод по ремонту комплектов агрегатов легковых автомобилей с программой 40—60 тыс. комплектов в год), группирование производственных участков целесообразно по предметному принципу, например, цех передних (задних) мостов, цех двигателей. На предприятиях с числом производственных рабочих 150—180 и менее производство строится по бесцеховой структуре, поскольку цех — производственная единица с числом работающих более 100 чел. [c.400]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой [c.5]

Большинство имеющихся в капиталистических странах ремонтных предприятий и станций технического обслуживания по свидетельству американского журнала The Ameri an Automobile , проводившего их обследование, являются маломощными и неудовлетворительно оборудованными. Так, в США из более чем 200 тыс. заправочных станций 58 тыс. обслуживаются только одним их владельцем или силами его семьи и имеют минимум старого и несовершенного оборудования, а на 104 тыс. предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей приходилось 286 тыс. персонала, включая владельцев. В США 42% мелких и средних автохозяйств не имеют осмотровых канав или подъемников, 36%—оборудования для контроля свечей зажигания, 87% —стендов для проверки тормозов, 49% —приборов для регулировки и контроля карбюраторов и т. д. В Венесуэле из 3217 так называемых ремонтных мастерских только 10 могут выполнять капитальные ремонты двигателей, а 6 имеют современное оборудование для проверки тормозов. [c.7]

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ устанавливаются две основные группы ремонтов эксплуатационные и капитальные. К эксплуатационным ремонтам относятся текущий ремойт автомобиля, средний ремонт автомобиля и средний ремонт двигателя. Капитальные ремонты разделяются на капитальный ремонт автомобиля и капитальный ремонт агрегатов. [c.224]

Очистка автомобилей и их составных частей при обслуживании и ремонте представляет сложную, до конца нерешенную проблему. Несовершем ство технологии и оборудования очистки отрицательно сказывается на качестве выполнения обслуживания и ремонта автомобильной техники, санитарно-гигиенических условиях труда работающих, их производительности. Практикой установлено, что качественная очистка узлов и деталей в процессе восстановления и сборки позволяет повысить моторесурс отремонтированных двигателей на 20— 30 %. Решение проблемы повышения качества очистки автомобилей и их составных частей заключается в совершенствовании технологии и оборудования моечно-очистных работ. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...