Ресурс двигателя

Максимальная температура газов перед турбиной ограничивается жаропрочностью металла, из которого делают ее элементы. Применение охлаждаемых лопаток из специальных материалов позволило повысить ее до 1400—1500 С в авиации (особенно на самолетах-перехватчиках, где ресурс двигателя мал) и до 1050—1090 °С в стационарных турбинах, предназначенных для длительной работы. Непрерывно разрабатываются более надежные схемы охлаждения, обеспечивающие дальнейшее повышение температуры. Поскольку она все же ниже предельно достижимой при горении, приходится сознательно идти на снижение температуры горения топлива (за счет подачи излишнего количества воздуха), Это увеличивает эксергетические потери от сгорания в ГТУ иногда до [c.61]

Оценка токсичности двигателя по одному или группе компонентов ОГ на каких-либо отдельно взятых режимах, без учета особенностей работы автомобиля и двигателя в реальных условиях эксплуатации может привести к односторонней, необъективной оценке вводимых конструктивных и технологических мероприятий. При таком подходе можно добиться определенного эффекта по снижению выбросов одного компонента, но не исключено увеличение выбросов по ряду других компонентов, ухудшение топливной экономичности, ездовых качеств автомобиля, снижение ресурса двигателя. [c.25]

Для АТП эффективность мероприятий по снижению токсичности отработавших газов, основанных на улучшении технического состояния автомобильных двигателей и автомобилей, дополнительно оценивается по сопутствующей экономии топлива, увеличению ресурса двигателей и повышению производительности подвижного состава. [c.111]

Анализ методов установления ресурса двигателей ГА, применяемых в различных странах Технический отчет. ГР 135270 инв. № 11627.- М. ЦИАМ, 1990. [c.75]

Развитие усталостных трещин в лопатках компрессоров и турбин в пределах существующего ресурса двигателя явление частое, наблюдаемое по различным причинам. Появление трещин, например, может быть связано с различными повреждениями лопаток в результате попадания постороннего предмета и возникновением в результате этого вмятин, надрывов и изгибов пера лопатки. У поврежденной лопатки могут изменяться или оставаться теми же резонансные колебания. Она попадает на короткий период времени в условия резонансных колебаний по одной из частот, которые типичны для проходных режимов работы двигателя, что приводит к накоплению в лопатке усталостных повреждений. При наличии высокой концентрации напряжений в результате появления повреждения происходит резкое снижение периода зарождения трещины и в лопатке возникает и развивается усталостная трещина. Такая ситуация может быть реализована на разных стадиях эксплуатации двигателя. [c.566]

Разрушение лопаток высоких ступеней компрессора, которые изготовлены из жаростойких или жаропрочных материалов, происходят в пределах существующего ресурса двигателя крайне редко. Они возникают в результате их повреждений of попадания постороннего предмета, от повреждений из-за разрушения лопаток предыдущих ступе- ней компрессора или из-за наличия в материале металлургического или иного дефекта (табл. 11.6). Длительность роста трещины в лопатках составляет от одной до нескольких сотен полетов. Одна из таких ситуаций с повреждением лопатки 10-й ступени КВД, возникшая в двигателе Д-ЗОКУ (№ 1 в табл. 11.6), рассмотрена ниже. [c.607]

Проблема долговечности и увеличения ресурса двигателей, турбин, транспортных средств заставляет уделять большое внимание процессам, происходящим в поверхностных слоях проводящих ток материалов. Случающиеся аварии нередко возникают из-за неоднородности структуры, отклонений химического состава, увеличения концентрации напряжений, наводораживания и коррозионного растрескивания. Все эти факторы, так или иначе, влияют ка электромагнитные характеристики поверхностного слоя материала. [c.3]

Связь выносливости с неровностями поверхности. Долговечность многих машин ограничивается сопротивлением усталости их деталей. К таким деталям принадлежат, например, шлицевые валы, кольца и тела подшипников качения, резьбовые шпильки и т. д., особенно турбинные и компрессорные лопатки, выносливость которых до настоящего времени лимитирует ресурс двигателей. [c.44]

Далее, анализ данных эксплуатации показал, что вторичный ресурс двигателей составляет всего 20—40% от первичного, заложенного заводом-изготовителем, вследствие чего за весь амортизационный период двигатель подвергается нескольким капитальным ремонтам, в то время как стоимость капитального ремонта равна 70—80% стоимости нового двигателя. Это является следствием низкого качества ремонта, а последнее обусловлено низким техническим уровнем ремонтных предприятий или цехов. [c.219]

Для повышения ресурса двигателей принят цикл работ, про- [c.220]

При отработке надежности двигателя на большой ресурс широкое применение получили ускоренные испытания. Очень важны при этом контроль и поддержание надежности двигателей в эксплуатации. Наращивание ресурса двигателей при сохранении требуемого уровня безотказности обеспечивается за счет резервов, заложенных при проектировании, развитой системы контроля, диагностики и технического обслуживания с переходом на эксплуатацию по техническому состоянию. [c.64]

Ресурс двигателя. С его увеличением снижаются расходы на амортизацию и ремонт, что существенно снижает расход на транспортировку грузов (пассажиров). [c.220]

Рентгенография 367—369 Ресурс двигателя 220 [c.387]

Эффективность двигателя определяется не только его основными параметрами, но и такими важнейшими эксплуатационными свойствами, как склонность к неустойчивой работе, уровень производимого двигателем шума, степень надежности, ресурс двигателя. [c.9]

Ресурс двигателя устанавливается заводами (фирмами)-поставщиками, а также эксплуатирующими организациями (авиакомпаниями ло эксплуатации самолетов). Последние в зависимости от конкретных условий эксплуатации на данной авиалинии изменяют ресурс, увеличивая или снижая его. Так, например, если авиалиния проходит через тропические страны с тяжелыми условиями эксплуатации, то доля времени наработки на взлет- [c.173]

НОМ режиме (т. е. более напряженном) из-за большого падения тяги при высоких температурах окружающего воздуха возрастает по отношению к соответствующей наработке взлетного режима на других авиалиниях с более легкими условиями эксплуатации. Следовательно, на тропических авиалиниях ресурс работы двигателя следует уменьшить. Чем больше беспосадочная дальность полета самолета (т. е. меньше количество взлетов), тем больше устанавливаемый ресурс двигателя. [c.173]

Одним из основных направлений работ по устранению неисправностей, оказавшим существенное влияние на конструкцию двигателей, является использование блочной (модульной) конструкции. Известно, что для устранения неисправности двигателя, возникшей при его эксплуатации, необходимо либо снять двигатель с самолета и отправить на ремонтное предприятие, а затем установить отремонтированный двигатель на самолет, либо устранить неисправность, не снимая двигателя, причем с ростом ресурса двигателя и при эксплуатации по техническому состоянию общее число неисправностей, устраняемых непосредственно на самолете, даже будет возрастать при сохранении достигнутого высокого уровня надежности. [c.70]

Турбовинтовой двигатель Тайн является вполне отработанным ТВД, который удовлетворяет своих потребителей. За многолетнюю эксплуатацию ресурс двигателя доведен до 2000 ч. Двигатель Тайн производится не только в Англии, но и по лицензии в других странах, причем лицензионное соглашение о производстве ТВД Тайн консорциумом европейских стран продлено до 1985 г. Кроме того, предлагается на старых самолетах местных воздушных линий, таких, как F.27 и HS.748, заменить устаревшие двигатели более экономичными ТВД Тайн . [c.130]

Рассмотрение параметров и конструкций некоторых конкретных современных и перспективных авиационных ГТД показывает, что для них характерны высокие значения термодинамических параметров рабочего процесса и большая эффективность работы узлов. В этих ГТД применяются в основном двухвальные конструкции турбокомпрессорной части с высоконагруженными вентиляторными, компрессорными и турбинными ступенями, кольцевые компактные камеры сгорания, охлаждаемые турбины, укороченные форсажные камеры с регулируемыми реактивными соплами. При конструировании двигателей принимаются специальные меры по снижению уровня шума, дымления и выделения загрязняющих веществ. В их конструкции наряду с известными сплавами используются новые жаропрочные эвтектические сплавы на никелевой и кобальтовой основе, новые титановые сплавы, начинают использоваться композиционные материалы. При изготовлении двигателей применяются совершенные и высокопроизводительные технологические процессы. Ресурс двигателей военных самолетов и вертолетов составляет многие сотни часов, а гражданских — многие тысячи часов. Наряду с эксплуатацией двигателей при установленном фиксированном ресурсе начата эксплуатация двигателей по техническому состоянию. [c.185]

Весьма важными показателями авиационных двигателей являются такие показатели, как стоимость, надежность, долговечность, эксплуатационная и ремонтная технологичность, а также (при обеспечении заданной надежности) межремонтный срок службы двигателя в заданных условиях эксплуатации, или ресурс двигателя, и другие параметры. [c.217]

Двигатели изготовляют с изоляцией классов нагревостойкости В, F или Н по ГОСТ 8865, исходя из условия обеспечения требуемого ресурса двигателей. По согласованию между заказчиком и изготовителем допускается применение других классов нагревостойкости. [c.772]

Легированный перлитный ЧВГ, обладающий высокими антифрикционными свойствами, рекомендуется для изготовления деталей цилиндропоршневой группы форсированных дизелей, так как обеспечивает существенное повышение ресурса двигателей. [c.163]

Касаясь двигателей автомобилей, тракторов и комбайнов, следует отметить, что за весь срок службы их ремонтируют до 5 раз Ресурс двигателя после ремонта по сравнению с ресурсом нового двигателя составляет 30. .. 50 %. Число рабочих, занятых ремонтом двигателей, в несколько раз превышает число рабочих, изготовляющих двигатели на заводах серийной продукции. Материальные затраты на ремонт также во много раз превосходят затраты па изго- [c.15]

Причинами малого ресурса двигателей после ремонта являются [c.16]

В настоящее время только автомобильные двигатели ремонтируют многие предприятия различных министерств и ведомств. Многие из них — мелкие, универсальные мастерские с преобладанием ручного труда. Указанные причины приводят к тому, что ресурс двигателя на 20... 30 % вырабатывается за первые часы его работы. [c.16]

Представленные результаты анализа кинетики усталостных трещин в лопатках компрессоров и турбин двигателей свидетельствуют в первую очередь о том, что в пределах существующих ресурсов двигателей происходят разрушения лопаток только из-за их повреждений. Само распространение трещин определяется вибронагруженно-стью лопаток на резонансных или близких к таковым частотах и с этой точки зрения разрушение лопаток является многоцикловым, а в некоторых случаях и сверхмногоцикловым — развитие трещин от единичных циклов нагружения. Однако количество полетных циклов может составлять всего от нескольких десятков до нескольких сотен циклов. Для каждой лопатки разброс периода роста трещины может быть получен из-за того, что возникающие повреждения располагаются на разном расстоянии от основания лопатки, т. е. сечение развития трещины оказывается различным образом нагружено. Этот факт должен быть учтен при установлении периодичности эксплуатационного контроля повреждений лопаток в эксплуатации из-за попадания посторонних предметов в проточную часть двигателя. [c.615]

По планам объединения Автодизель в настоящее время успешно развивается работа по достижению 80%-ного ресурса двигателей после капитального ремонта. Это открывает новый большой резерв экономии общественного труда. При уже достигнутом моторесурсе двигателей ЯМЗ в 10 ООО ч увеличение вторичного ресурса до 8000 ч (80%) позволит довести общий амортизационный срок службы двигателей до 18 ООО ч и всего лишь при одном капитальном ремонте [c.220]

Нижняя поверхность фаски клапана на высоте до 1,5 мм имеет угол наклона 45°, совпадающий с углом наклона фаски седла. Верхняя часть фаски имеет угол наклона 43° 15 и при посадке клапана на седло с ним не соприкасается. Но мере отработки ресурса двигателя поверхность прилегания фаски клапана к седлу непрерывно увеличивается в результате износа седла и главным образом вследствие вытяжки головки н стержня клапана под нагрузкой. К исходу межремонтного срока клапан обычно прилегает к седлу всей поверхностью фаски. В дальнейшем нижняя кромка фаски клапана начинает отставать от седла, между ними образуется щель, и фаска, подвергаясь более интенсивному действию горячих газов, сравнительно быстро разрушается в результате перегрева и прогара вследствие ухудшения теплоотдачи в седло. Таким образом, дифференщ1альная фаска ускоряет приработку и обеспечивает герметичность посадки клапана и межремонтный ресурс. Повышение износостойкости деталей зависит не только от общей жесткости конструкции, но и от местной. Нагрузочная способность цилиндрических и конических колес тем выше, чем равномернее распределена нагрузка по длине зуба. Причинами неравномерности, кроме неточностей изготовления деталей передачи и сборки их, являются изгиб и кручение валов, деформация опор и корпусов. Изгиб валов вызывает перекос осей колес, вследствие чего возникает концентрация нагрузки у одного из краев зуба. [c.182]

Структура сплава АЛ 10В является более гетерогенной, чем у сплавов АЛЗ, АЛб. В основном он применяется для литья поршней, термически обрабатываемых по режиму Т2, т. е. нагрев при 200 10° С в течение 5—10 ч. Сплав изготавливается из вторичных отходов и поэтому он имеет очень широкие пределы по химическому составу, следовательно, и нестабильность физико-механических и литейных свойств, в связи с чем поршни из этого сплава на двигателях очень часто не выдерживают указанные в технических условиях ресурсы двигателя. Поршни часто выбывают из строя из-за трещин, особенно тогда, когда они термически обработаны по режиму Тб. В этом случае жаропрочность сплава АЛ10В значительно ниже, чем у поршней, обработанных по режиму Т2. По литейным свойствам и жаропрочности сплав АЛШВ значительно уступает другим поршневым сплавам (АЛ26, АЛЗО и др.). Поэтому сплав АЛ10В не рекомендуется применять для поршней. [c.89]

Упрочнение деталей методами ППД широко применяется при изготовлении двигателей для самолетов Ту-154, Ил-62, Ил-86. Для упрочнения около 60% всех деталей используются такие методы, как гидродробеструйный, пневмодробейструйный, пневмодинамический, обработка микрошариками, алмазное выглаживание, раскатывание. Этими методами упрочняется 94% деталей компрессора, 90% трубопроводов, 46% деталей турбины и 14% остальных деталей. Методы ППД позволяют обеспечить повышение предела усталостной протаости деталей в 1,5-2 раза, износостойкости и контактной выносливости в 2-4 раза, ликвидировать вредные концентраторы напряжений от механической обработки и в конечном итоге повысить надежность деталей и ресурс двигателя. [c.59]

Наиболее совершенными присадками являются те, которые реализуют эффект безызносности , открытый советскими учеными Д. Н. Гаркуновым и И В. Кра-гельским более 30 лет назад. Эти присадки, прннцип действия которых основан на совершенно ином подходе, могут в 2—3 раза повысить ресурс двигателя, в 2—18 раз сократить расход моторного масла, резко увеличить мощность двигателя, в несколько десятков раз уменьшить его дымление. Об этом уже было сказано в прил. 2. Что же касается присадок МКФ-18, Эффект, Стимул и др., то они лишь частично реализуют явление безызносности и поэтому не решают до конца те проблемы, которые настоятельно ставятся службой эксплуатации машин. [c.343]

По результатам исследования и экс луатации дизелей различного назначения в различных климатических условиях обобщены конкретные методы расчета рабочих процессов и рекомендации по улучшению эксплуатационных свойств двигателей. Освещены вопросы теплообмена в цилиндрах двигателей, воздухо- и топливоподачи, смесеобразования, тепловыделения в переходных процессах. Составлены математические модели процессоров. Приведены способы оценки ресурса двигателей и методики испытаний. [c.222]

Рассмотрим влияние упрочняемости ЭМО поверхностного слоя, образованного пористым хромированием, на эксплуатаци онные характеристики деталей. Объектом исследования было верхнее поршневое кольцо двигателей ЯМЗ-236/238, которое, сопрягаясь с цилиндром и поршнем, в значительной мере лимитирует ресурс двигателя. Поршневые кольца изготовляет завод из графитоглобулярного высокопрочного чугуна. Поставляемые в качестве запасных частей кольца имеют пористое хромированное покрытие по наружной цилиндрической поверхности на глубину до 0,1 мм. [c.137]

При температурах воздуха, больших температуры ограничения (7 н>Гогр), тяга падает. Однако значительное падение ее весьма невыгодно в эксплуатации. Оно затрудняет взлет, требует введения специального форсирования ГТД либо по числу оборотов (что снижает ресурс двигателя), либо с помощью впрыска [c.165]

В течение последних лет гарантированные авиационными фирмами ресурсы авиационных ГТД резко возросли. Например, ресурс двигателей английской фирмы Роллс-Ройс составляет Эвон — 4000 ч, Дарт — 5000 ч, Тайн — 3200 ч, Конвэй ( Конуэй ) —7200 ч. Фирма Роллс-Ройс является своеобразным держателем мировых рекордов ресурса авиационных ГТД. [c.173]

Коленчатый вал двигателя — одна из основных деталей, определяющая вместе с другими деталями шатуино-поршневой группы ресурс двигателя в целом. Срок службы коленчатого вала зависит от двух независимо действующих факторов сопротивления усталости и износостойкости. В процессе эксплуатации двигателя в результате неравномерности износа, кратковременных перегрузок, смещения опор блока из-за старения металла и ряда других причин возникают ситуации, при которых вал работает в условиях перегрузок. При этом в структуре металла накапливаются усталостные повреждения в наиболее напряженных зонах детали. [c.419]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Для дозвуковых снарядов и беспилотных аппаратов, скорость полета которых соответствует числу Мп 1 (разведывательные аппараты, мишени для тренировки ПВО, снаряды для поражения наземных или надводных целей, противоракетные снаряды и др.), во Франции фирмой Микротурбо разработано семейство ТРД TRI.60 малой тяги с небольшим ресурсом. Двигатель TRI.60-1 установлен на противокорабельных ракетах РЗТ (Великобритания) и RB.15 (Швеция), двигатель TRI.60-2 — на мишенях с изменяемой скоростью полета С.22 (Франция) и MQM-107 (США). По утверждению специалистов фирмы, двигатели семейства TRI.60 могут использоваться в силовых установках крылатых ракет с дальностью полета до 960 км [36]. Фирма Микротурбо разрабатывает и другие варианты двигателей, охватывающие диапазон взлетных тяг от 2,3 до 5,35 кН. [c.208]

Маршевый двигатель, два ТНА и камера сгорания которого показаны на рис. 158, был разработан фирмой Рокетдайн . Этот двигатель выполнен по замкнутой схеме и допускает многократный запуск. К 1989 г. намечено довести ресурс двигателя до 7,5 ч с 55 включениями. Номинальная тяга двигателя — 1668 кН на земле и 2130 кН в пустоте, с возможностью форсирования до 109% (т. е. до 2320 кН в пустоте) и дросселирования до 65% номинальной тяги. Двигатель работает с давлением в камере сгорания 20 МПа и степенью расширения сопла 77,5. Удельный импульс составляет 363 с на уровне моря и 455 с в вакууме (расчетный удельный импульс 457 с). Номинальное соотношение компонентов > = 6 длина двигателя 4,24 м, диаметр от 2,66 до 2,4 м, масса 3065 кг. [c.250]

Оборонный и аэрокосмический комплексы являются одними из главных потребителей новых материалов и в первую очередь конструкционных. Новые материалы позволяют увеличить ресурс двигателей, повысить отношение тяги двигателей к их массе, снизить расход топлива и, главное, обеспечить безопасность полетов. По мнению акад. РАН И. Н. Фрид-ляндера, российские конструкционные материалы на основе алюминиевых сплавов являются лучшими в мире по характеристикам вязкого разрушения. Оригинальность решения заключается в том, что допускается появление трещин при одном существенном офаничении. Появившаяся трещина не должна приводить к разрушению конструкции. В соответствии с этой концепцией на крыльях Боинга-747 может появиться трещина длиной 400 мм, но при этом лайнер может выдерживать еще 1000 ч полета. Таким образом, если раньше шла борьба за прочность и частичность, то теперь добиваются вязкого разрушения. [c.296]

Указанные факторы, снижающие ресурс двигателей после ремонта, известны и устраняются. Но это очень длительная, кропотливая и трудоемкая работа, требующая многих лет. Считая это направление правильным и необходимым, не следует забывать прин-циапиально новые пути, которые позволяют повысить ресурс двигателей после ремонта (см. гл. 18). [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...