Уплотнение скользящее

Принцип действия установки основан на использовании значительных по величине центробежных сил, получаемых от вращения всей системы и дополнительного вращения барабанов вокруг своих осей. Во время перемещения детали в уплотненном скользящем слое она интенсивно обрабатывается свободным абразивом в соответствии с видом выполняемой операции. [c.17]

Непосредственная передача давления с вращающегося объекта на неподвижные измеряющие приборы может быть осуществлена с помощью передатчиков давления со скользящим уплотнением между вращающимися и неподвижными деталями и компенсационным методом, в котором уплотнение хоть и имеется, но качество его работы не отражается на точности измерения. [c.324]

Давление обычно измеряют во многих точках вращающегося объекта. Поэтому передатчики давления со скользящим уплотнением делают с несколькими автономными уплотнениями или с [c.324]

Вал насоса установлен на двух радиально-опорных подщипниках. Нижний подшипник гидростатического типа с водяной смазкой. Циркуляция воды через него осуществляется вспомогательным насосом. Верхний подшипник с масляной смазкой — скользящего типа, конструктивно он объединен общим корпусом с упорным подшипником. Уплотнение вала расположено в отдельном корпусе с целью облегчения монтажно-ремонтных работ. Уплотнение выполнено трехступенчатым торцово-щелевого типа на гибкой опоре. Запирающей нерадиоактивной водой обеспечивается питание уплотнения специальными подпиточными, насосами. От механических примесей вода очищается фильтрами-гидроциклонами. Насос опирается на фундамент лапами через подвижные гидравлические опоры, на которых он имеет возможность перемещаться при тепловом расширении трубопроводов. [c.300]

Рис. 7-1. Исследование теплоотдачи при пленочной конденсации на одиночной трубе. а — измерительный участок б — заделка термоэлемента в стене опытной трубы I — опытная трубка 2 — кожу.ч 3 —паровая рубашка 4 — горизонтальные скользящие опоры 5 — гильза для термопары 6 — сальниковое уплотнение 7 — штуцер для продувки рубашки.

Влияние материала уплотнений на износ деталей находящихся с ними в скользящем контакте, исследовалось И. Я. Те- [c.85]

Гильза цилиндра сухого типа отлита из легированного чугуна. Посадка гильзы в гнездо скользящая, с зазором 0,02 мм. Продувочные окна круглые, диаметром 8 мм, расположены в два ряда в шахматном порядке. Оси отверстий составляют угол 15" по отношению к радиусу цилиндра, что создаёт кольцевое движение продувочного воздуха. Вместе с тем оси отверстий составляют угол 75° с образующей цилиндра для лучшей продувки пространства, близкого к оси цилиндра. Уплотнение стыка головки осуществляется превышением верхней торцевой плоскости гильзы над плоскостью блока на 0,05—0,10 мм и специальной прокладкой, набранной из тонких калиброванных стальных листов, покрытых оловом. [c.201]

Секция с двухходовой конденсацией вызвала необходимость отказаться от свободной скользящей посадки трубок в нижних решётках и перейти на скользящую посадку с резиновым уплотнением концов трубок. [c.409]

Комбинированное скребковое уплотнение. Внешний скребковый элемент выполнен в виде тонкостенного конуса с отбортовкой, которая со скользящей посадкой входит в паз между двумя мягкими кольцами, благодаря чему скребковый конус допускает биения вала. Внутренний диаметр уплотняющей кромки несколько меньше, чем наружный диаметр вала. Скребковая манжета задерживает мелкие частички или пленку жидкости, которым удалось преодолеть первый барьер (скребковый конус). Скребковые конус и манжета заключены в общий корпус, монтируемый в неподвижной детали машины запрессовкой в расточку [c.41]

Если в результате осмотра или по перемещению реперов (указателей) устанавливается наличие зажатия барабана, коллекторов или труб, то надо обязательно выявить и устранить причины зажатия. При этом может оказаться необходимой проверка пружинных или скользящих опор, асбестовых уплотнений барабанов, мест и проходов труб через обмуровку и обшивку. [c.231]

Рис 56. Радиальные уплотнения воздухоподогревателей РВН-54, РВН-68 и РВП-1—РВП-9 а — линзовый 6 — скользящий / — вал 2 — ротор 3 — плита 4 — пружина уплотнительная J — шарнир 6 — полоса радиального уплотнения [c.127]

Вся установка монтируется на общей фундаментной раме и крепится на ней в трех точках (рис. 2-28) гибкая опора у входного патрубка компрессора, шарнирное крепление в районе турбины высокого давления и жесткое крепление корпуса редуктора. Осевое перемещение в результате теплового расширения происходит от плоскости АА в сторону, противоположную направлению движения рабочего тела, и от плоскости В В в обе стороны. При таком креплении сокращается до минимума перемещение входного и выходного патрубков. Кольцевой патрубок между турбинами имеет скользящее уплотнен- [c.43]

Торцовое уплотнение (см. рис. 5.92, а) состоит из нагруженного пружиной 1 уплотнительного кольца 2, изготовленного из мягкого антифрикционного материала, и контактирующего с ним по торцу металлического опорного кольца (буксы) 4 высокой твердости. Уплотнительное кольцо крепится либо к вращающемуся валу, либо соединяется с неподвижным корпусом, а опорное в первом случае крепится в корпусе и во втором — на вращающемся валу. При этом одно из колец должно иметь свободу перемещения вдоль оси, благодаря которой оно с помощью пружины 1 может быть прижато ко второму кольцу. Пружина создает предварительное контактное давление на поверхностях колец, достаточное для предотвращения утечек жидкости при нулевом или близком к нему давлении рабочей среды. По мере увеличения давления к усилию пружины 1 добавляется усилие неуравновешенного давления жидкости в камере со стороны пружины, благодаря чему контактное давление (удельная нагрузка) скользящей пары будет повышаться пропорционально увеличению этого давления. [c.550]

Клиновидность зазора с расширением в сторону низкого давления повышает плотность контакта и соответственно улучшает герметичность уплотнения, однако сопровождается при том же коэффициенте разгрузки повышением трения и увеличением износа скользящих поверхностей, ввиду чего она также недопустима, как и первая клиновидность. [c.553]

Герметичность торцового уплотнения больше, чем герметичность уплотнений иных типов, зависит от точности и качества изготовления скользящих поверхностей. Наиболее важное значение, и в особенности при высоких скоростях скольжения, имеет перпендикулярность герметизирующей плоскости к оси вала, которая при скоростях порядка 40 м/сек и выше должна быть выдержана в пределах 0,01 мм на радиусе 25 мм. Торцовое биение вращающегося кольца [c.554]

Сильфоны подвергаются в торцовых уплотнениях крутильным, а частично и осевым колебаниям. Осевые колебания возникают при перемещениях вала в осевом направлении, крутильные — вызываются силами трения между скользящими поверхностями колец, которые будут скручивать сильфон. Очевидно, изменения величины силы трения вызовут колебания в угле закрутки сильфона, амплитуда которых может при известных условиях недопустимо возрасти. [c.558]

Для измерений этих величин была построена установка, принципиальная схема которой показана на рис. 2. Внутри вакуумной камеры образец 3 исследуемого материала укрепляется в водоохлаждаемых зажимах 2, которые могут свободно передвигаться по скользящим вакуумным уплотнениям /, позволяющим устанавливать образцы разной длины. Нижний зажим укреплен на спирали из подводящих воду медных трубок 4, что дает ему возможность передвигаться при тепловом расширении образца. Для измерения падения напряжения при определении значений удельного электросопротивления к исследуемому образцу подводятся два молибденовых или вольфрамовых щупа 5, укрепленных на подвижном штоке 6. Величины силы тока и падения напряжения измеряются компенсационным методом с помощью потенциометра переменного тока типа Р-56. [c.97]

Скользящее уплотнение — удачное название, поскольку уплотняющее устройство такого типа позволяет штоку поршня [c.60]

Рис. 1.53, Скользящее уплотнение фирмы Юнайтед Стирлинг . (С разрешения фирмы Юнайтед Стирлинг , Швеция.)

В двигателе Стирлинга имеются две уплотняющие системы — уплотнения поршня и уплотнения штока поршня. Именно последняя система и создает проблему герметизации двигателя Стирлинга. Причины, по которым потребовалась установка таких уплотняющих систем, уже рассматривались в предыдущих разделах. Здесь же основное внимание будет уделено методам, с помощью которых достигается уплотняющий эффект. В двигателях с кривошипным приводом применяются два основных вида уплотнений штока поршня — диафрагменное уплотнение и динамическое скользящее уплотнение, причем последнее наиболее часто применяется в двигателях двойного действия. [c.156]

Скользящее уплотнение — это устройство типа поршневого кольца. Его главное преимущество с точки зрения массового производства и стоимости — отсутствие дорогостоящей системы регулирования давления масла, столь необходимой в случае диафрагменных уплотнений. При установке кольцевых уплотнений некоторая утечка неизбежна даже при полированных штоках поршней, а из-за необходимости обеспечения плотного контакта между уплотнением и штоком потери на трение будут большими, чем при установке диафрагм. Потери мощности на трение таких уплотнений при работе двигателя Стирлинга в нормальном режиме составляют 0,7—1,0 кВт на одно уплотнение [73]. Эти уплотнения имеют дополнительные преимущества, не связанные с простотой изготовления и установки. Это — значительно меньшая подверженность катастрофическим разрушениям. Узел скользящего уплотнения (рис. 1.53) обычно заключен в металлический корпус, что значительно упрощает замену и делает ее доступной для большинства работников сферы технического обслуживания и ремонта, что особенно важно при использовании таких уплотнений на автомобилях и морских судах. [c.160]

Шведская компания Юнайтед Стирлинг всегда применяла скользящие уплотнения, что вполне обоснованно. В рамках программы фирмы Дженерал моторе по работе над двигателями Стирлинга в бО-е годы также проводились исследования по выбору и разработке основного уплотняющего элемента [74]. Совместная программа фирм Форд и Филипс тоже включала разработку конструкции скользящих уплотнений [40]. Однако, [c.160]

ХОТЯ конструкция скользящего уплотнения Форд — Филипс принципиально весьма близка к конструкции уплотнения Юнайтед Стирлинг , его разработка так и не была полностью завершена к намеченному сроку. Недавно фирма Филипс вновь начала работу по созданию скользящего уплотнения и уже разработала несколько новых конструкций. Об этой работе сообщалось на конференции по уплотнениям в апреле 1981 г. [75]. При использовании скользящего уплотнения необходимо предусматривать устройство для восполнения рабочего тела, чтобы компенсировать неизбежную его утечку следует также уделить больше внимания уплотнениям поршня, чтобы свести к минимуму утечку через уплотнение штока и уменьшить потери мощности. Должны быть предусмотрены также устройства, предохраняющие масло в картере от попадания в него рабочего тела двигателя.. Чтобы максимально уменьшить утечку рабочего тела, полированная поверхность штока поршня в зоне его контакта с основным уплотнением должна иметь высоту неровностей в пределах 150—200 мкм, а овальность сечения штока не должна превышать 12,7 мкм. Это означает, что шлифование не должно производиться на бесцентровых шлифовальных станках. [c.161]

Применение колец из тефлона упростило проблему уплотнения поршня, однако дальнейшая разработка двигателя стала возможной только после изобретения в 1960 г. уплотнения типа скатывающийся чулок . Это позволило проектировать двигатели увеличенных размеров, особенно после того, как стали применять более эффективные трубчатые и оребренные теплообменники и сетчатые регенераторы. В Дженерал моторе двигатель 1-98 был использован в качестве базового для установки ГПУ и генератора для спутника. Затем Дженерал моторе отказалась от уплотнения с плотной посадкой в пользу уплотнения фирмы Грин Твид , разработка которого началась в 1960 г. Кольцевые уплотнения этого типа испытывались параллельно с кольцевыми уплотнениями других типов, предназначенных для штока поршня. По существу, это были первые уплотнения скользящего типа. В 1961 г. Дженерал моторе получила детальную документацию на уплотнение типа скатывающийся чулок и начала заниматься параллельно этим типом уплотнения и уплотнением скользящего типа. Однако наиболее важным событием в конце этого периода было решение Дженерал моторе установить на автомобиле двигатель Стирлинга, работающий на природном топливе с использованием аккумулятора тепловой энергии. [c.192]

Торцовые уплотнения принадлежат к числу контактных уплотнений. Схема торцового уплотнения изображена на рис. 239,/. На валу установлен на скользящей посадке диск а, которому не дают вращатьс я от- [c.104]

В конструкции, изображенной на рис. 416,//, штуцер 6 гфи введении в корпус 7 фиксируется заведенным в него пружинным стопором 8, заскакивающим в кольцевую выточку корпуса. Для размыкания муфты оттягивают подпружиненную втулку 9 до упора в буртик п корпуса, причем зубья q, скользящие в ирорезях s штуцера, утапливают стопор 8 в канавке штуцера, после чего последний беспрепятственно выходит из корп са. Уплотнение осуществляется манжетой 9. [c.226]

Скребки (бронзовые), слегка прижимаемые к направляющим, целесообразно устанавливать перед уплотнением в случаях, когда направляющие загрязняются сравнительно крупной металлической стружкой. Скребки предохраняют уплотнения от заклинивания в них стружки, предотвращая повреждение поверхности трения. Мелкая чугунная или абразивная пыль, попадая па направляюпц1е, заполняет впадины микроирофнля скребки, скользящие по выступам мн-кронрофиля, не очищают по.я-ностью поверхности трения, поэтому эффективность их в данном случае невелика. Следовательно, вопрос об установке скребков должен решаться в соответствии с ожидаемым характером загрязнения направляющих. Для тяжелых станков рекомендуется уплотнение со скребком, показанное на рис. 11. [c.39]

Однако в схеме со скользящим давлением труднее обеспечить надежность деаэрации и устойчивость работы питательных насосов три резких изменениях нагрузки, чем в схеме с постоянным давлением В деаэраторах. Кроме того, схема со скользящим давлением при пониженных нагрузках не может обеопеяить питания эжекторов и уплотнений паром от деаэраторов. [c.27]

Из рецептур уплотняющих мастик заслуживает внимания паста сульфида молибдена. Эта паста применяется в отечественной практике ремонта турбин, а также фирмами Броун Бовери и Эшер Висс (Швейцария) для высокотемпературных разъемов цилиндров газовых турбин. Этой пастой -покрываются также скользящие поверхности ишонок, пальцы полумуфт, посадочные места и сегменты уплотнений. Преимущество этой пасты состоит в том, что она легко удаляется с поверхности, на которую была нанесена, не пригорая к поверхности. Это избавляет ремонтный персонал от затрат большого труда на удаление отработавшей мастики с поверхности разъема. Сульфид-молибденовая смазка применяется также для. предупреждения пригорания в резьбе болтовых соединений горизонтального разъема турбин. [c.209]

Большой удельный вес жидкой ртути обусловливает сравнительно малые размеры рабочих колес центробежных ртутных насосов. Относительно низкие, применяемые в настоящее время давления ртутного пара позволяют выполнять ртутные насосы одноступенчатыми. Расход энергии на привод питательного ртутного насоса в несколько раз меньше, чем для питательных насосов установок водяного пара той же мощности. Наиболее громоздкую и сложную часть в конструкции ртутного насоса представляет уплотнение вала со стороны нагнетания, так как не может быть допущено ни малейшей утечки ртути в помещение. Уплотнение вала достигается лабиринтами, гидравличе кими затворами и отражательными кольцами, скользящими по поверхности вала. Дегали конструкции ртутных насосов G. Е. Со держит в секрете. [c.72]

Таким образом, комплексный подход к совместному проведению пусконаладочных и исследовательских работ на энергоблоке 1200 МВт позволил в сжатые сроки осуществить наладку и освоение турбины и комплектующего ее оборудования, своевременно наметить и реализовать необходимые мероприятия по повышению техникоэкономических показателей турбоустановки модернизацию надбандажных уплотнений и органов парораспределения, перевод блока на скользящее давление пара в широком диапазоне нагрузок, совершенствование системы концевых уплотнений и системы регенерации, реконструкцию поверхностей промперегрева котла с обеспечением расчетных температур пара перед ЦСД и др. [26]. Были разработаны также рекомендации, направленные на улучшение маневренных характеристик и повышение надежности. [c.30]

При вращательном движении уплотнительных элементов (пар) создать герметичность в соединении наиболее трудно. Уплотнения элементов с возвратно-поступательным движением обычно предназначены для работы при более высоких давлениях жидкости (свыше 700 кПсм ), чем уплотнения элементов с вращательным движением, давление в которых обычно ограничено 10- - 15 кПсм . Однако условия работы пары с поступательным движением благоприятно отличаются от условий работы пар с вращательным движением тем, что в первом случае имеют место сравнительно небольшие скорости движения уплотняемых поверхностей. Кроме того, скользящий контакт уплотнительного элемента в них происходит на большой поверхности (при уплотнении штока площадь этой поверхности равна длине окружности штока, умноженной на длину его хода). Благодаря этому выделяющееся при работе уплотнения тепло распределяется по большой поверхности, тогда как при вращательном движении это тепло концентрируется на небольшой поверхности контакта уплотнительного элемента с валом. [c.483]

Наиболее полно этим требованиям отвечают уплотнения торцового типа (рис. 5.92), в которых движущаяся уплотняющая поверхность контактирует с внешней поверхностью вала в плоскости, перпендикулярной к оси вала. Эти уплотнения отличаются предельной простотой уплотняющие поверхности торцового уплотнения имеют самую простую геометрическую форму — плоскость. Они обеспечивают высокую, практически абсолютную герметичность и большой срок службы, а также отличаются относительно малыми потерями мощности на трение, которые в этих уплотнениях составляют, при всех прочих равных условиях, 0,1—0,5 потерь мощности в манжетных уплотнениях. При соответствующем подборе материалов скользящей пары подобные уплотнения длительное время могут работать без смазки, а также в любых рабочих средах. Уплотнения могут применяться при окружных скоростях уплотняемого узла до 60 м сек (соответствует 15 000 об мин) и давлениях уплотняемой среды до 400 кПсм -, температурный диапазон для этого уплотнения составляет в зависимости от применяемых материалов и жидкостей от —75° G до +450° С и выше. [c.550]

Рабочие колеса 4 посажены на вал 6 по скользящей посадке 6-го квалитета точности. Между торцами ступицы рабочего колеса последней ступени и втулки разгрузочного диска предусмотрен зазор для компенсации температурных расширений деталей ротора. Для предотвращения попадания воды через этот зазор на валу предусмотрено двустороннее уплотнение с помощью колец из термостойкой резины. Рабочее колесо первой ступени имеет увеличенную входную воронку для повышения всасывающей способности. Остальные колеса имеют одинаковую проточную часть. У насосов ПЭ-580-200-3 перед рабочим колесом первой ступени установлено предвключенное осевое колесо, дающее возможность уменьшить требуемый геометрический подпор (высоту установки деаэратора). Предотвращение перетоков по валу осуществляется за счет металлического контакта торцов ступиц рабочих колес. Уплотнения рабочих колес промежуточных ступеней 13 - двухщелевые с зубом, первой ступени - однощелевое, гладкое. Межступенные уплотнения — однощелевые ступенчатые. [c.29]

Ротор насоса представляет собой самостоятельный сборочный элемент. Рабочие колеса двустороннего входа упираются в выступы вала или защитные втулки и фиксируются в осевом направлении через втулки круглыми гайками. В местах сальниковых уплотнений на валу располагаются защитные втулки из хромистой стали. Втулки сальников от проворачивания фиксируются шпонками. Рабочие колеса посажены на вал по скользящей посадке. Ротор разфужен от осевых сил путем применения рабочих колес двустороннего входа. Роторы двухступенчатых насосов после сборки балансируются динамически, одноступенчатых - статически. [c.55]

Оптимизация конструктивных решений узлов трения. По-видимому, первым среди конструкторов, обратившим серьезное внимание на связь износостойкости с конструкцией узлов трения, блл П. И. Орлов. Его книга [29], ставшая библиографической редкостью, содержит ценный материал для конструкторов по вопросам конструктивных форм подшипников, конструирования высокоизносостойких скользящих опор, теории трения качения. Она до сего времени не потеряла интереса как в части ярких конструкторских приемов, обеспечивающих путем рационального использования смазочного материала в узлах машин высокую надежность трущихся деталей, так и в утверждении, что в вопросах конструирования и в особенности в технике смазывания мелочей вроде течи масла из уплотнений, повышенного расхода при выбрасывании масла из суфлеров и т. п. не должно быть. Ибо это задерживает доводку новых машин и затрудняет работу обслуживающего персонала. [c.26]

I—скользящее уплотнение 2 — полость газовой пружины в поршне 3 — опорная пружина цилиндра 4—нагреватель 5 — регенератор б — вытеснитель 7 — холодильник 8 — иапра вляющий шток вытеснителя на плотной посадке 9 — поршень на плотной посадке 10 — полость рабочего газа И—герметизированный ци.тиндр, совершающий колебания, которые передаются диафрагме насоса 12 —инерционная масса 3 —резиновые диски диафрагмы насоса. [c.41]

В целом система диафрагменного уплотнения сложная и дорогая. Полиуретан весьма чувствителен к загрязнениям, температуре, водяным парам, которые могут содержаться в консистентной смазке, и погрешностям монтажа. Нагнетательное кольцо не слишком успешно выполняет свою функцию статического уплотнения, так что после нескольких часов работы обычно начинается утечка масла у кромки кольца. Масло просачивается сквозь микроскопические дефекты контактируюших поверхностей в зоне контакта длиной 0,2 мм между кольцом и штоком. Несмотря на то что для двигателей с крибошипным приводом диафрагменное уплотнение является единственным, реально существующим герметичным уплотнением, оно после почти 20 лет доработок все еще не удовлетворяет требованиям стабильной долговечности, простоты монтажа и замены. Поэтому большие усилия сосредоточены на разработке скользящих уплотнений (уплотнений сальникового типа). [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...