Агрегаты автомобиля основные

Агрегаты автомобиля основные определение 104 [c.408]

На ряд агрегатов автомобиле основное воздействие оказывают внешние нагрузки. [c.60]

Внутризаводская аттестация продукции играет весьма важную роль в общем комплексе работ по улучшению качества изделий и в подготовке ее к государственной аттестации. Идея внутризаводской аттестации родилась на ЗИЛе еще в 1965 г. и быстро получила широкое распространение. Опыт объединения в этой области применяется на многих предприятиях различных отраслей промышленности. Порядок проведения внутризаводской аттестации определен стандартом предприятия Системы управления качеством - продукции . Он построен на ежегодной переаттестации наиболее ответственных деталей, основных агрегатов автомобилей и строго увязан с балльной оценкой, действующей в производстве, определяющей уровень вознаграждений за выпуск изделий высокого качества. [c.212]

Современные методы ускоренных испытаний на стендах позволяют довольно близко подойти к оценке надежности натурных образцов отдельных деталей, и в первую очередь к оценке их ресурса. Однако последнее слово при определении фактического ресурса остается за эксплуатационными испытаниями. Организация подконтрольной эксплуатации для получения информации о повреждениях деталей в реальных условиях эксплуатации позволяет собрать исчерпывающую информацию для оценки фактической надежности автомобилей. При обработке этой информации необходимо учитывать основные взаимосвязи между изделиями разных уровней, а именно деталь — узел — агрегат — автомобиль, влияние замен, связанных со старением автомобилей, влияние изменений условий эксплуатации и другие факторы. [c.215]

Унифицированная справка-запрос является основным документом для сбора информации об эксплуатационной надежности деталей, узлов и агрегатов автомобиля (автобуса). Она включает в себя сведения за квартал на каждый подконтрольный автомобиль и заполняется в трех экземплярах, один из которых высылается в бюро эксплуатационной надежности завода-изготовителя, второй — курирующему научно-исследовательскому институту, третий экземпляр должен оставаться в АТП. [c.224]

К примеру, силовой агрегат автомобиля Москвич (двигатель со сцеплением и коробкой передач) крепится в трех точках. Передние две точки расположены в поперечной плоскости двигателя, которая проходит примерно, через Центр масс, третья точка размещена под передней частью удлинителя картера коробки передач. При таком расположении опор две передние несут основную нагрузку, задняя в основном воспринимает реакции от динамических усилий, возникающих при разгоне или торможении автомобиля. Соединение силового агрегата с автомобилем через эластичные резиновые подушки снижает передачу вибраций (шумов) на кузов, улучшая тем самым эксплуатационную комфортабельность. [c.23]

Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным проф. Л. Г. Резника, темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10—12 м/с увеличивается по сравнению с безветрием в 2,5— [c.30]

Таблица 6.4. Основные агрегаты автомобиля, их базовые и основные детали (фрагмент

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили — при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании, К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, задний, средний), передняя ось и рулевой механизм. [c.104]

Руководства по текущему ремонту (РТ), которые излагают порядок и правила проведения текущего ремонта (постовые и цеховые работы) основных агрегатов автомобилей. При внедрении РТ допускаются отдельные изменения для привязки к конкретным условиям АТП. [c.196]

Далее необходимо исследовать поперечины несущей рамы, имея в виду их основное назначение — служить опорой для установки различных агрегатов автомобиля, разделять лонжероны, поддерживать геометрическую целостность конструкции несущей рамы и, наконец, создавать сопротивление кручению в двух плоскостях, а также оказывать сопротивление силам, действующим в горизонтальной плоскости под углом к лонжерону рамы. В случае применения задней балансирной подвески поперечина также должна обеспечивать жесткость платформы для восприятия динамических нагрузок, вызванных соединением мостов. [c.173]

Многие годы в автомобилестроении традиционно уделялось внимание исследованию в основном низкочастотной инфразвуковой вибрации, улучшению плавности хода и выбору соответствующих этим требованиям характеристик подвески. Позднее стали исследовать вибрацию и шум отдельных агрегатов автомобиля в области звуковых частот. Исследовательских работ, относящихся к обобщенному изучению сложных виброакустических процессов, протекающих в автомобиле, до сих пор мало. [c.12]

Основные агрегаты автомобилей и их базовые детали [c.514]

Рис. 1. Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля ГАЗ-24 Волга

В процессе эксплуатации свойства и характеристики автомобиля ухудшаются, и при определенных условиях, вытекающих из технических, технологических или комплексных соображений, автомобиль направляется в ремонт. При ремонте автомобилю и его агрегатам восстанавливаются основные свойства и характеристики до пределов, установленных техническими условиями на ремонт. [c.10]

На рис. 60 показано, как влияет периодичность смены смазки на суммарные затраты иа обслуживание и ремонт основных агрегатов автомобиля ЗИЛ-150 при заправке их трансмиссионным автотракторным маслом (нигролом) по ГОСТ 542—50. Эти данные получены в НИИАТ на основе исследований и расчетов для характерных условий эксплуатации средних, легких и тяжелых. Тяжелыми условиями эксплуатации следует считать такие условия, при которых межремонтный пробег агрегатов автомобиля снижается на 10—20% по сравнению с некоторым средним пробегом, тогда как в легких условиях этот пробег возрастает на 20—40%. Минимум затрат определяет оптимальный режим смазки. Для каждого агрегата оптимальная периодичность смазкИ различна и зависит от условий эксплуатации и качества масла. [c.143]

Компоновка основных агрегатов автомобиля УАЗ-469, типичная для автомобилей этого класса, показана на рис. 9. Двигатель 3 расположен в передней части рамы. Крутящий момент от него через сцепление 4, коробку передач 6 и раздаточную коробку 7 передается к переднему М и заднему 10 мостам карданными валами 5 и 9. Дополнительно крутящий момент увеличивается колесными редукторами 12. Мосты автомобиля обычные [c.52]

Однако авторемонтное производство существенно отличается от производства автомобилей. Основной причиной этих различий является неодинаковость исходного продукта, из которого в ходе производства формируется изделие. Основным исходным продуктом автомобильных заводов являются различные машиностроительные. материалы, из которых получают заготовки и изготавливают детали. Исходным продуктом авторемонтного предприятия являются ранее выпущенные автомобили и их агрегаты, утратившие работоспособность — ремонтный фонд. [c.13]

После капитального ремонта двигателя и других основных агрегатов автомобиля при пробеге первой 1 ООО км следует соблюдать правила обкатки нового автомобиля. [c.80]

Материал и термообработка основных деталей узлов и агрегатов автомобиля [c.325]

На передовых авторемонтных предприятиях успешно осуществляется механизация и частичная автоматизация производственных процессов и все более широкое распространение получает поточная организация технологического процесса ремонта автомобилей, агрегатов и узлов. С целью распространения этого ценного опыта авторы сочли целесообразным привести в справочнике в виде примеров краткое содержание последовательности операций технологических процессов и соответствующие им технологические планировки поточной разборки автомобилей, их агрегатов и узлов, ремонта некоторых основных деталей (блока цилиндров, шатунов, балок передних осей, кожухов заднего моста) и сборки основных агрегатов автомобилей (двигателя, коробки передач, переднего и заднего мостов), имея в виду отразить, как при этом используется и компонуется в потоке описанное в справочнике нестандартизированное оборудование. [c.4]

Стенд-конвейер (рис. 10) состоит из следующих основных узлов натяжной станции 7, средней секции 9. соединительной секции 10, тележек 5 и поворотных кронштейнов 3 для установки агрегатов. Тележки могут перемещаться по направляющим 8 и 11 я надежно закрепляться на местах разборки винтовым зажимом 6. Кронштейны для установки агрегатов автомобилей выполнены съемными и имеют поворотные устройства, обеспечивающие установку агрегатов в удобное для разборки положение и быстрое их закрепление. , [c.26]

Характеристики комбайновых и стационарных малолитражных двигателей и рекомендуемые смазочные материалы приведены в табл. 136 и- 137, а для основных агрегатов автомобилей, автобусов и мотоциклов в табл. 138—139. [c.602]

Перечень основных агрегатов автомобиля и их базовых деталей [c.239]

Агрегаты подразделяются на основные и вспомогательные. К основным агрегатам автомобиля относятся двигатель, коробка передач, задний мост и др. К вспомогательным агрегатам относятся механизмы, обслуживающие основные агрегаты, например водяной насос, топливный насос, масляный насос и др. [c.256]

После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание — с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [c.261]

Базовые и основные детали агрегатов автомобиля [c.95]

Основные агрегаты автомобиля [c.8]

Назовите основные агрегаты автомобиля. [c.19]

Значительная часть ремонтных работ по кузовам приходится на аварийные автомобили, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля. Основные размеры для [c.179]

При изучении влияния технологических показателей на наработку до предельного состояния элементов автомобиля используются различные методы. Наиболее распространенными являются методы физического моделирования, когда проводятся сравнительные испытания различных образцов моделей на машинах трения или натурных образцов на специальных стендах. Как правило, при этих испытаниях изме> няются только технологические показатели, а режим испытаний сохраняется постоянным. Поэтому изменение износа детали или величины зазора в зависимости от наработки характеризуется гладкими возрастающими кривыми (рис. 1.9, а — е). Для нескольких одинаковых элементов, у которых начальные значения технологических показателей различны, получим совокупность кривых, отличающихся друг от друга скоростью изменения показателя. Окончательно результаты изучения проверяют наблюдениями в эксплуатации. В этом случае обычно подконтрольная совокупность испытуемых автомобилей содержит элементы с различными начальными значениями технологических показателей, а из-за непостоянства условий эксплуатации режим работы непрерывно изменяется. В результате такого воздействия изменение износа деталей будет происходить не по плавной возрастающей кривой, а по ломаной линии (см. рис. 1.9, ж). Объясняется это тем, что случайное, благоприятное сочетание действующих факторов вызывает малую интенсивность износа и, наоборот, резкое увеличение скорости износа в отдельные моменты обусловлено случайной неблагоприятной комбинацией действующих внешних факторов. Изменение скорости изнашивания деталей при эксплуатации автомобилей является одной из основных причин, определяющих случайную природу долговечности деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Исследование износа одноименных деталей в реальных условиях эксплуатации автомобилей показывает значительное его рассеивание при одинаковой наработке. Из-за различной скорости изнашивания одноименных деталей в реальных условиях также наблюдается рассеивание момента времени, при котором достигается определенное предельное значение величины параметра, [c.23]

Зависимости (3.9)—(3.11) могут быть использованы не только для расчета вероятности безремонтной работы агрегатов, но и автомобиля в целом. В этом случае подсистемы структурной схемы формируются из отдельных агрегатов или других сборочных единиц. По результатам эксплуатационных наблюдений за автомобилями и их агрегатами, а также из анализа возможностей ремонтного завода устанавливают вероятность безремонтной работы для агрегатов и основных механизмов таким образом, чтобы обеспечивалось заданное значение регламентируемой вероятности безремонтной работы в момент времени tp для автомобиля в целом. Вероятность безотказной работы механизмов в момент времени tp, выраженная в процентах, численно равна гамма-процентам механизмов, ресурс которых равен или больше tp. Эта величина используется в дальнейшем для определения остаточного ресурса у механизмов при капитальном ремонте автомобилей. [c.95]

Перечень агрегатов автомобилей, их базовых и основных деталей [c.89]

Срок нормальной работы ответственного агрегата автомобиля, как правило, определяется сроком службы одной или нескольких основных его деталей. Причиной разрушения важнейших деталей в эксплоатации обычно являются 1) износ, вызывающий нарушение формы деталей и их правильного взаимного положения, а также образование недопустимых по величине зазоров 2) усталость металла, вызывающая разрушение поверхностного слоя рабочих поверхностей или обусловливающая появление трещин и поломку детали 3) комбинированное действие этих факторов, тесно переплетающихся друг с другом. Соответственно этим причинам должны быть выбраны мето- [c.223]

Основное количество станков, двигателей, различных приборов и агрегатов, автомобилей, тракторов, насосов, компрессоров, само-S летЬв, тепловозов и т. д. в процессе работы соприкасается с неф- тепродуктами — топливом, моторным или трансмиссионным (гипоидным) маслом, Антифрикционными смазками, различными охла- [c.5]

Прочность, износостойкость и долговечность некоторых агрегатов автомобиля (подвески, рулевого управления, балок мостов, рамы и кузова) в основном зависят от характера покрытия дороги, на которой эксплуатируется автомобиль. Для оценки воздействия внешней нагрузки на автомобиль необходимо иметыпред-ставление о микропрофиле дороги. Кроме того, надо установить минимальную протяженность испытательного пробега, чтобы получить представительные результаты. [c.60]

Основное назначение приборов измерения температуры (термометров и сигнализаторов) — контроль теплового режима работы двигателя. У двигателей жидкостного охлаждения это осуществляется контролем температуры охлаждающей жидкости, а у двигателей воздушного охлаждения контролируется температура масла. При необходимости производится контроль температурного режима других агрегатов автомобиля (гидротрансмиссии, аккумуляторной батареи и т. д.). [c.179]

Текущий ремонт автомобиля включает разборочно-сборочные, сварочные, кузовные, электротехнические, слесарно-механические и другие работы, необходимые для устранения отдельных неисправностей, со снятием или без снятия агрегата с автомобиля. Производятся также нерегулярные регулировочные работы, потребность 6 которых выявляется при контрольных осмотрах, и разборочно-сборочные. работы по замене на автомобиле отдельных основных агрегатов, требующих капитального ремонта. До-гускается замена отдельных деталей (кроме базисных), узлов, механизмов, приборов и агрегатов( кроме основных), требующих текущего ремонта, на исправные из оборотного фонда, если ремонт этих узлов, механизмов, приборов и агрегатов влечет за собой увеличенный простой автомобиля. [c.290]

Анализ расхода запасных частей, проведенный Ленинградским филиалом НИИАТа в автохозяйствах, показал, что стоимость израсходованных запасных частей при работе в тяжелых дорожных условиях возрастает по сравнению со средними на 27—30%, а в легких условиях снижается на 17—19%. Приведенные данные близки к результатам, характеризующим влияние условий эксплуатации на межремонтные пробеги ряда основных агрегатов автомобиля. Так, например, в работе НИИАТа, посвященной агрегатному методу ремонта, установле- [c.116]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

Подогрев и разогрев воздухом. Основными частями установки для воздухообогрева являются устройство для подогрева и подачи воздуха (калориферная установка) воздуховоды и узлы подвода воздуха к агрегатам автомобиля система контроля и сигнализации. [c.306]

Б книге использован в основном опыт работы Первого и Второго авторемонтных заводов Мосгорисполкв-ма, Саратовского авторемонтного завода и разработанные НИИАТом технические условия иа ремонт, сборку и испытание агрегатов автомобилей. [c.4]

К этой группе относятся опоры двигателя, опоры коробки перемены передач, опоры кабины, трансмиссионные муфты, передающие крутящий момент, буферы отбоя и сжатия, сайлент-блоки и т. д. Основное назначение виброизоляционных РТИ — обеспечение надежной виброизоляции и быстрое гашение колебаний в различных узлах и агрегатах автомобилей и двигателей. В основном виброизоляционНые РТИ, применяемые в автомобилестроении,— резинометаллические, что связано с необходимостью их механического крепления в узлах и агрегатах. Виброизоляционные РТИ должны обеспечивать [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...