Стержень шатуна

Вместо поковки в качестве заготовки было применено стальное литье. По старой технологии после разметки шатун строгался с обеих сторон, а затем попадал на токарную операцию. На токарном станке обрабатывалась по контуру малая и большая головки, а также стержень шатуна. Операция занимала 11,7 час. Далее на расточном станке производилась обработка отверстий и выточек большой и малой головок шатуна, отверстия под натяжной клин и высверливание паза. Операция занимала 10,4 час После этого велось фрезерование паза и уступа натяжного механизма с двух установок, а затем производилось сверление и развертывание отверстий под шатунные болты и разрезка крышки шатуна на долбежном [c.101]

Расчёт стержня шатуна. Стержень шатуна испытывает растяжение или сжатие от осевой силы и поперечный изгиб в плоскости движения от сил инерции. Наибольшее напряжение растяжения или сжатия в минимальном поперечном сечении а = F, где F — площадь сечения. Проверка стержня на устойчивость от осевой сжимающей силы произво- [c.497]

Стержень штока двигателей простого действия рассчитывается так же, как и стержень шатуна на сжатие и продольный изгиб от силы Р . [c.59]

I. Вал, валик, ось, стержень, шатун и т. п. [c.285]

Стержень шатуна. Стержень шатуна обычно разрушается от усталости по среднему плп по минимальному сечению. При расчете минимального сечения принимают [c.259]

Как видно из таблицы, вал, ось, стержень, шатун обозначаются сплошной утолщенной прямой линией (п. 1). Винт, передающий движение, обозначается волнистой линией (п.12). Зубчатые колеса обозначают окружностью, проведенной штрихпунктирной линией на одной проекции, и в виде прямоугольника, обведенного сплошной линией, на другой п. 9). При этом, как и в некоторых других случаях (передача цепью, передачи реечные, муфты фрикционные и др.), применяются общие обозначения (без уточнения типа) и частные обозначения (с указанием типа). На общем обозначении, например, тип зубьев зубчатых колес не показывают вовсе (п. 9, а), а на частных обозначениях показывают тонкими лини- [c.177]

Вал, ось, валик, стержень, шатун и пр. [c.179]

Стержень шатуна кривошипно-шатунного механизма (рис. [c.287]

Если стержень шатуна изогнут или скручен несильно, его выправляют на прессе. [c.160]

Если стержень шатуна имеет изгиб до 3 мм, его надо выправить в холодном состоянии и после правки проверить дефектоскопом. [c.57]

Стержень шатуна имеет обычно симметричное сечение для расчета оно заменяется одним из простых сечений, показанных на фиг. 91. При прямоугольном сечении h= (1,5-ь 1,75) Ь. Предварительно стержень рассчитывают исходя из максимальной осевой силы Р < на прочность при сжатии или на устойчивость (на продольный изгиб) по гнб- [c.573]

Проверка шатунов на изгиб и скручивание производится на специальном приспособлении (рис. 300) и заключается в следующем. Шатун нижней головки (без вкладышей) устанавливают на оправку приспособления. На поршневой палец, вставленный в отверстие втулки верхней головки, накладывают калибр. Если стержень шатуна не погнут, то все три выступа калибра будут касаться плиты. Если же он погнут, то плиты касается либо верхний, либо два нижних выступа калибра. Величину погнутости в этом случае определяют, замеряя щупом просветы. При скручивании стержня шатуна плиты касается один из нижних выступов калибра. Величину скручивания устанавливают, замеряя просвет между нижним выступом калибра, не касающимся плиты, и плитой. Если погнутость стержня шатуна превышает 0,02 мм, а скручивание 0,04 мм на 100 мм длины, то шатун подлежит правке. [c.546]

Если стержень шатуна изогнут или скручен несильно, можно его выправить на прессе. Не разрешается править шатуны в сборе. [c.223]

ИЛИ ПО кондуктору) обрабатывают отверстия с для болтов, крепящих нижнюю головку шатуна, и растачивают отверстие а под втулку. Для примера разберем случай, когда стержень шатуна обточен и плоскость Ь подрезана, а требуется разметить плоскости г и е. [c.216]

Рис. б —коромысло 3 приводится в движение от шатуна 1, стержень которого гладкой стороной входит с, небольшим зазором в отверстие соединительного штока 2 и притягивается пружиной 4. При перегрузке пружина растягивается, а стержень шатуна скользит в отверстии штока 2 до снятия нагрузки. [c.637]

Основными элементами шатуна являются а) поршневая головка, соединяющаяся при помощи поршневого пальца с поршнем б) кривошипная головка, соединяющаяся с шатунной шейкой коленчатого вала в) стержень шатуна. [c.174]

Стержень шатуна. Стержни шатунов автомобильных и тракторных двигателей обычно выполняют двутаврового сечения (рис. 107), которое по сравнению с другими видами сечений при одинаковых весе и длине стержня обеспечивает шатуну большую жесткость., [c.177]

Закон распределения давлений, передающихся поршневым пальцем на втулку и поршневую головку, зависит от жесткости головки, втулки и пальца и от величины зазора между пальцем и втулкой. Для поршневых головок автомобильных и тракторных двигателей распределение давлений на головку от силы считают равномерным по верхней половине поршневой головки (рис. 117). Предполагается, что головка является кривым брусом малой кривизны, защемленным в местах перехода от головки к стержню шатуна — в местах заделки (сечение В—В на рис. 117) и, что нижняя часть поршневой головки, опирающаяся на жесткий стержень шатуна, не деформируется. Расчетные напряжения, получаемые при такой силовой схеме, весьма близки к напряжениям, определяемым экспериментально. [c.186]

Стержень шатуна. Стержни шатунов рассчитывают на продольный и поперечный изгиб, сжатие и разрыв. [c.191]

Стержень шатуна. Расчет стержня шатуна на усталостную прочность проводится для режимов. .v,. n per и Пцм- За расчетное сечение может быть-принято 1) сечение на середине длины стержня шатуна (/ср) 2) минимальное сечение (/тш) У верхней головки шатуна (см. рис. 109). [c.197]

Стержень шатуна кривошипно-шатунного механизма проверяют на устойчивость от осевой сжимающей силы, причем в плоскости движения шатуна концы его считают шарнирно опертыми, а в плоскости, нормальной к плоскости движения, - жестко заделанными. При каком соотношении между осевыми моментами инерции шатуна обеспечивается его равноустойчивость в указанных плоскостях [c.203]

Стержень шатуна в поперечном сечении выполняется прямоугольным, двутавровым, круглым и кольцевым (фиг, 277). Двутавровое сечение даёт возможность выполнения любого значения отношения Jy, где ч Jy — экваториальные моменты инерции сечения. Всё же выбор фврмьь поперечного сечения [c.494]

ОСТ 7124). Стержень шатуна для уменьшения веса делают трубчатым или двутавровым (фиг. 30). Верхнюю головку изготовляют круглой формы, а вкладыш, залитый баббитом или СВИНЦОВИСТОЙ бронзой, запрессовывается в головку неразрезным. Применяются также бронзовые втулки и игольчатые подшипники. Верхняя половина нижней головки для уменьшения веса отковывается заодно со стержнем и снабжается полувкладышем для заливки. Нижняя половина головки куётся из того же материала, что и стержень. Шатунным болтам должна быть обеспечена необходимая податливость и нормальное значение предварительной затяжки. Резьба, сбег резьбы и галтели болтов должны быть тщательно выполнены во избежание появления местных напряжений. [c.56]

На фиг. 102—104 показаны типичные конструкции шатунов. Стержень шатуна обычно двутаврового сечения. Верхняя головка неразъёмная нижняя у мотоциклетных двигателей неразъёмная, у автомобильных разъёмная. Шатуны некоторых конструкций мотоциклетных двигателей с неразъёмным колеи- [c.157]

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала, передает на коленчатый вал силу от давления газов во время такта рабочего хода, а при других тактах приводит поршень в движение. Шатун 8 (рис, 6) состоит из верхней головки 7, которая соединена пальцем 6 с поршнем 14, стержня и нижней головки 10. Для увеличения прочности стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. Нижнюю головку делают обычно разъемной. Съемная половина нижней головки, называемая крышкой II шатуна, присоединена к шатуну болтами 9. В верхнюю неразъемную головку у многих двигателей установлена бронзовая втулка. В нижнюю, разъемную, головку вставлены вкладыши 4, которые могут быть сталеалюминиевые (ВАЗ), сталебронзовые (МеМЗ, Москвич ), сталебаббитовые (ГАЗ-24). [c.28]

В среднем сечении, кроме сжатия, происходит изгиб, связанный с неизбежным эксцентрпцптетом сжимающей нагрузки и прогибом от центробежных сил, перпендикулярных к оси стержня. На сжатие стержень шатуна рассчитывают по полуэмпирическим формула. [4] [c.259]

Шатун 7 (см. рис. 9) — стальной, кованый. Стержень шатуна — двутаврого сечения. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются вкладыши 5 шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой 4, и поэтому она невзаимозаменяема с крышками других шатунов. [c.20]

Закрасив поверхности под разметку, устанавливают (фиг. 198, а) обточенный стержень-шатуна цилиндрической поверхностью в две мерные (одинаковые) призмы 1 и 2. Затем в-перевертку находят на порерх-ности Ь центр стержня шатуна и центроискателем намечают (фнг. 198, б) середины размеров 1 и k подошвы стержня и поворачивают стержень в призмах до тех пора, пока намеченные точки не окажутся в одной горизонтальной плоскости. Проверку производят рейсмасом. Одновременно рейсмасом проверяют, не скручена ли в поковке верхняя головка шатуна относительно стержня и окажутся ли достаточными в этом положении припуски на обработку поверхностей i и е. После такой проверки рейсмасом через намеченные раньше центры проводят центровую риску /—I и по обе стороны от нее по размерам, указанным на чертеже, — риски II—II и III—III для обработки плоскостей i подошвы,, а также риски IV—IV и V—V для обработки плоскостей е верхней головки. Предварительная наметка центроискателем середины размеров h и k позволяет получить равномерные припуски на поверхностях i, а следовательно, и более экономичную обработку. Действительно, при нанесении центровой I—I в случайном положении подошвы (фиг. 198, в) наибольшая толщина h припуска может оказаться значительно больше толщины равномерного припуска, полученного описанным выше способом. [c.216]

Стержень шатуна автомобильного и мотоциклетного двигателя не подвергают механической обработке, а шатун авиацион- [c.468]

Стержень шатуна проверяют на сжатие (кПсм ) силой и на разрыв силой Р/ о о (кГ) [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...