Силовые контроллеры

Аппаратом управления служат силовые контроллеры, которые устанавливаются по одному на каждом посту управления и соединяются силовыми кабелями с тяговыми двигателями, пусковыми сопротивлениями и другими элементами силовой цепи. [c.476]

Силовой контроллер непосредственного управления (см. стр. 483) обычно имеет две рукоятки главную — для управления при [c.476]

Размеры силового контроллера зависят от мощности тяговых двигателей, напряжения сети и числа пусковых и ходовых ступеней при моторном и тормозном режиме. Для мощных промышленных и магистральных электровозов применение системы непосредственного управления затруднено, и она используется лишь иногда, например, на некоторых электровозах однофазного тока с коллекторными двигателями. [c.476]

Условные обозначения в схемах. При составлении и чтении схем можно руководствоваться наиболее употребительными условными обозначениями, приведёнными в табл. 6, а также следует учитывать положение, применительно к которому принято давать изображение схемы 1) напряжение на токоприёмнике отсутствует, питание управления выключено 2) силовые контроллеры непосредственных систем и контроллеры управления косвенных систем — в нулевой позиции 3) кнопки — в выключенном положении 4) соответственно все аппараты — в положении, которое они принимают при обесточенных катушках 5) аппараты, не занимающие определённого положения, при обесточенной цепи изображаются групповые контроллеры — в положении, соответствующем началу пуска, тормозной переключатель — в положении моторного режима, реверсор — в положении вперёд для условного первого поста управления 6) от-ключатели двигателей и разъединители силовой сети — во включённом положении. [c.481]

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

Контроллеры управления по своей конструкции аналогичны силовым контроллерам непосредственного управления. Применяются барабанные и кулачковые контроллеры, имеющие соответственно более лёгким условиям работы контактные детали значительно меньших размеров и обычно без дугогашения. Контроллеры выполняются для управления рукой или но- [c.485]

Силовые контроллеры барабанные и кулачковые применяются для пуска, реверсирования и регулирования скорости двигателей повторно-кратковременного режима, главным образом кранов, при постоянном и переменном токе. Барабанные контроллеры применяются при числе включений не более 240 в час. При большей частоте включений применяются кулачковые контроллеры. [c.536]

Если цепь статора электродвигателя замыкается контактами силового контроллера, то контакты конечных выключателей включаются в цепь катушки линейного контактора последовательно с контактами управления силового контроллера. В схеме (см. рис. 63) конечный выключатель В6 (ограничение движения вперед) соединен последовательно с контактом В5 силового контроллера, а конечный выключатель В7 (ограничение движения назад) последовательно с контактом В5 контроллера. [c.122]

При включении механизма передвижения в направлении вперед рукоятка силового контроллера устанавливается в одно из положений контроллера (направление вперед). Контакты, 65 размыкаются, а катушка линейного контактора получает питание чере оставшийся замкнутым контакт В5 контроллера и [c.123]

СИЛОВОГО контроллера включены конечный выключатель ВЗ ограничения высоты подъема и конечный выключатель В4 ограничителя массы груза. [c.124]

Для включения и регулирования пусковых характеристик электродвигателей на кранах применяют контроллеры. Известны две модели силовых контроллеров — барабанные и кулачковые. [c.130]

Для приводов, работающих в тяжелом режиме, долговечность силовых контроллеров оказывается недостаточной, а управление с помощью их утомительным. Поэтому такие приводы снабжают магнитными контроллерами, управляемыми с помощью командоконтроллеров. [c.133]

Кран получает питание от внешней электрической сети переменного тока. Электродвигатели всех механизмов управляются силовыми контроллерами. Короткозамкнутый двигатель стреловой лебедки управляется контроллером двигателя грузовой тележки. Управление с одного привода на другой переключается пакетным переключателем BI1. [c.157]

Контакт силового контроллера, контакт контактора и магнитного пускателя (для замыкания сильно-точной цепи) а — без дугогашения замыкающий б — без дугогашения размыкающий в — с дугогашением замыкающий г — с дугогашением размыкающий [c.218]

Питание к электромагниту поступает через троллеи и гибкий Кабель. Управление механизмами передвижения моста и подъема осуществляется магнитными станциями, а управление тележкой производится с помощью силового контроллера. Схема управления должна обеспечить остановку рана под действием контактов люка, Д вери и конечных выключателей без отключения магнита. Поэтому все панели и магнитные контроллеры, кро- [c.21]

Ниже приведены основные характеристики силовых контроллеров [c.44]

В кабине расположены силовые контроллеры, кнопки управления и панель с аппаратурой управления, защиты и контроля. Кабина отделена от машинного отделения и отапливается электропечью. [c.123]

Силовыми контроллерами, применяемыми на ба-щенных кранах, служат кулачковые контроллеры переменного тока ККТ (рис. 70). [c.343]

Частоту вращения асинхронного электродвигателя с фазным ротором можно регулировать, изменяя величину сопротивления его роторной цепи. На башенных кранах электродвигателями управляют с помощью магнитных или силовых контроллеров. [c.380]

Принципиальная схема управления двигателем с помощью силового контроллера показана на рис. 91, е. В первом положении при включении Вперед замыкаются контакты Q2-J и Q2-3 контроллера, включая в сеть обмотку статора двигателя и тормозной магнит. Двигатель работает на характеристике I (рис. 91, д). Во втором, третьем и четвертом положениях последовательно закорачиваются ступени реостата R (см. рис. 91, г), и двигатель работает соответственно на характеристиках II, III и IV. В пятом положении контроллера [c.380]

Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок (максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений (концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота—с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора К1 присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой К1 включены контакты электрических аппаратов и устройств, обеспечивающих необходимый вид защиты. Нулевая защита обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков электродвигателей, отключенных вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии. [c.402]

Защиту выполняют с помощью контактов силовых контроллеров и командоконтроллеров, замкнутых только в нулевом положении рукояток управлений. Эти контакты (Q2-1, Q3-I и S6-1) включены в цепь катушки К1 последовательно с кнопкой S1, поэтому катушка линей- [c.402]

При включении механизма передвижения в направлении Вперед > рукоятка силового контроллера устанавливается в одно из положений контроллера (направление Вперед ). Контакты Q3-1 и Q3-3 размыкаются, а катушка линейного контактора получает питание через оставшийся замкнутым контакт Q3-2 контроллера и конечный выключатель S5. Если ограничитель передвижения сработает, контакты конечного выключателя S5 разомкнутся, обесточив катушку К1, н линейный контактор отключит электрооборудование крана от сети. После повторного включения линейного контактора (для чего следует установить рукоятки управления в нулевое положение и нажать кнопку S1) механизм передвижения может быть включен только в обратном направлении. Схема защиты аналогично работает при включении механизма передвижения в направлении Назад . По такому же принципу на рис. 108 выполнена защита электродвигателя грузовой лебедки. Так как для грузовой лебедки ограничиваются высота подъема н грузоподъемность, то последовательно с контактом Q2-3 силового контроллера включены конечный выключатель S2 ограничения высоты подъема и конечный выключатель S3 ограничителя массы груза. [c.404]

Силовыми контроллерами, применяемыми на башенных кранах, служат кулачковые контроллеры переменного тока НТ (рис. 75, а) и ККТ (рис. 75, б). [c.106]

Контакт и блок-контакт контактора, пускателя, силового контроллера а — замыкающий. б—размыкающий ч>—]Г- [c.139]

На рис. 112, а приведена схема привода двухдвигательной лебедки. Двигатель М/с фазным ротором и короткозамкнутый двигатель М2 управляются силовым контроллером. На лебедке установлены два тормоза, один из которых управляется электрогидравлическим толкателем М3, а второй — тормозным электромагнитом Эм1. [c.167]

Во время обкатки наблюдением за приборами и сигнальными лампами устанавливают правильность регулировки реле ускорения и реле ускорения и торможения, четкость фиксации позиций автоматического и ручного пуска реостатными (силовыми) контроллерами, правильность настройки регуляторов напряжения и давления, зарядных агрегатов. [c.82]

Контролируют возврат валов силовых контроллеров на 1-ю позицию и работоспособность преобразователей при максимальной их нагрузке. Для этого включают кнопки Освещение и Отопление , при работающих компрессорах главную рукоятку контроллера машиниста КМ устанавливают во 2-е тормозное положение. При исправной работе силовых контроллеров в момент возврата их валов на первую позицию погаснет лампа ЛК и Т . Если преобразователи исправны, то сигнальная лампа Преобразователь не загорается. [c.89]

Кабины оборудуют пультами управления, два из которых показаны на рис. 209. На пультах устанавливают командокон-троллеры или силовые контроллеры. Пульты с командокон-троллерами занимают меньше места, что обеспечивает хороший обзор и более удобные условия работы крановщика. Пульты с силовыми контроллерами более громоздки, ограничивают обзор и создают неудобства в посадке крановщика. Однако они обеспечивают непосредственное управление приводами механизмов крана, тогда как командоконтроллеры требуют промежуточных тяжелых и дорогих магнитных станций. Рычаги командоконтроллеров управления механизмами подъема и передвижения тележки расположены соответственно в правом и левом подлокотниках кресла (рис. 209, а, 6). Направление движения рукояток и рычагов должны соответствовать направлению [c.535]

Защиту выполняют с помощью контактов силовых контроллеров и Шмандоконтррллеров, замкнутых только в кулевом положении рукояток. управлении. Эти контакты (В- , В5 и В8) включены в цепь каТушкй лйнейного койтактора КЛ последовательно с кнопкой Кн1, поэтому катушка линейного контактора может быть включена только при условии, что рукоятки управления всех контроллеров й командоконтроллеров находятся в нулевом положений. После включения контактора рукоятки управления могут быть переведены в любое положение, так как замкнутся блок-контакты Л Л, участок цепи с кнопкой Кн1 и нулевыми контактами В2, 05 контроллеров и 88 кОмандоконтроллера будет заблокирован параллельной цепью. [c.122]

Рис. 67. Электрнческая схема управления двигателей силовым контроллером

Формы и размеры рычагов и рукояток зависят от типа и места установки аппарата. Например, командоконтроллеры КП-ИОО и КП-1500 встраивают в кресло крановщика, и поэтому у них удлиненная рукоятка с кулисным приводом у конечных выключателей рычаги с самовозвратом или без него. На рис. 69 пока-з и командоконтроллер. Контактная система командоконтроллера отличается от контактной системы силового контроллера тем, что Я > полнена в виде контактного мостика, размещенного на рычага кулачкового элемента. На контактной поверхности мостика напаяны серебряные пластинки, стойкие к окислению и создающие надежный контакт даже при небольшом давлении пружины к. 1ачкового элемента. Кулачковый элемент поворачивается под действием кулачковой шайбы, насаженной на вал с фиксирую-1 , м устройством. [c.136]

Корпуса и крышки командоаппаратов обычно отлиты из чугуна или алюминиевого сплава. Наружу выведены рычаги или рукоятки, которые имеют фиксирующее устройство. Формы и размеры рычагов у рукояток зависят от типа и места установки аппарата. Например, командоконтроллеры КП-1400 и КП-1500 встраивают в кресло крановщика, поэтому у них удлиненная рукоятка с кулисным приводом у конечных выключателей рычаги с самовозвратом или без самовозврата. На рис. 27 показан командоконтроллер. Контактная система коман-доконтроллера отличается от контактной системы силового контроллера тем, что выполнена в виде контактного мостика, размещенного на рычаге кулачкового элемента. На контактной поверхности мостика напаяны серебряные пластинки, стойкие к окислению и создающие надежный контакт даже при небольшом давлении пружины кулачкового элемента. Кулачковый элемент поворачивается под действием кулачковой шайбы, насаженной на вал с фиксирующим устройством. Так же как и силовые контроллеры, командоконтроллеры на электросхемах изображают в развернутом виде, где указывается, в каком фиксированном положении рукоятки кулачкового вала контактный мостик замыкает цепь. [c.50]

Проверяют также обогрев лобовых стекол, картера компрессора, привода силового контроллера, маслоотделителей и влагосборни-ков, спускных кранов, подогревателей воды в баке санузла. Для этого включают соответствующие кнопки, выключатели и убеждаются в том, что все включенные обогреватели действуют. [c.72]

Контакт силового контроллера, контактора, магнитного пускателя (для коммутации сильноточной цепи) а — без дугогашения, замыкающий б —без дугогашения, размыкающий в—с дугогашеннем, замыкающий г—с дугогашением, размыкающий с) SУ б) г Г [c.374]

Измерительные приборы (например, РУ — вольтметр) Механические коммутационные устройства для силовых цепей (стоиые выключатели, токосъемники, силовые контроллеры) Резнсторы [c.376]

В зависимости от типа контроллеров, используемых для управления электродвигателями, панели делятся на применяемые только при кулачковых контроллерах, только при магнитных контроллерах и панели, применяемые при смешанном управлении, когда одни механизмы крана управляются магнитными контаоллерами, а другие механизмы — силовыми контроллерами. — [c.126]

На кране применена двухдвигательная лебедка ЛК- Диаграмма замьжания контактов силового контроллера механизма подъема приведена на рис. 112. На грузовой лебедке установлен электрогидравли- [c.189]

Два двигателя механизма передвижения М1 и М2 управляются одним силовым контроллером с реверсором, как на кране БКСМ-5-5А, Диаграмма замыкания контактов контроллера механизма передвижения приведена в табл, 18. Двигателем М3 механизма поворота управляют с помощью кулачкового контроллера ККТ-61. Диаграмма замыкания контактов контроллера механизма поворота приведена /--——----- [c.190]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е поддержание необходимого уровня напряжения в цепях управления осуществляется с помощью электронных систем регулирования. На электропоезде ЭР2Р такие системы, кроме того, применяют для соблюдения установленной частоты переменного тока напряжением 220 В и для управления силовым контроллером. Указанное оборудование действует достаточно надежно и, как правило, настройки на линии не требует. Необходимый ремонт осуществляют в депо высококвалифицированные слесари, хорошо знающие устройство и работу электронного оборудования и имеющие соответствующие приборы и приспособления. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...