Процесс впуска

Особенность протекания рабочего цикла двухтактного двигателя, отличающая его от четырехтактного, состоит в том, что в нем заполнение цилиндра зарядом (смесью) осуществляется в начале хода сжатия, а очищение цилиндра — в конце хода расширения, т. е. процессы впуска и выпуска рабочего тела не требуют самостоятельных ходов поршня. Процессы впуска и выпуска в четырехтактном двигателе занимают более 50% продолжительности цикла, а в двухтактном двигателе эти процессы протекают за время, составляющее 25—30% продолжительности цикла. [c.418]

Отличие действительных циклов от теоретических заключается в следующем. Открытие и закрытие клапанов в цилиндрах двигателя происходят не в мертвых точках, а с некоторым опережением открытия выпускного клапана и запаздыванием закрытия впускного клапана. Процессы впуска рабочего тела и его выпуска осуществляются при изменяющихся проходных сечениях клапанов, а не при мгновенном открытии и закрытии их в мертвых точках рабочая смесь воспламеняется до прихода поршня в в.м.т. и сгорание протекает при изменяющихся объеме и давлении. Кроме того, в процессе расширения топливо частично догорает работа дви гателя протекает с потерями тепла через охлаждаемые водой или воздухом стенки цилиндров и процессы сжатия и расширения рабочих тел в цилиндре происходят не адиабатно, а политроп-но при переменных значениях показателей политроп, процессы всасывания и выпуска рабочих тел сопровождаются гидравлическими потерями. [c.421]

Для улучшения наполнения цилиндра двигателя впускной клапан открывается и закрывается не тогда, когда поршень находится в мертвых точках. Открытие впускного клапана производится до того, как поршень достигнет в. м. т. (рис. 66, точка /), т. е. с некоторым опережением. Закрывать впускной клапан в н. м. т. нецелесообразно, потому что, во-первых, при его закрытии уменьшается площадь впускного отверстия, что резко ухудшает наполнение цилиндра, и, во-вторых, горючая смесь (или воздух), движущаяся по впускному трубопроводу, обладает определенной инерцией, которую нельзя использовать при раннем закрытии. Поэтому закрытие впускного клапана производится при повороте коленчатого вала на 40—60 после н. м. т., т. е. с запаздыванием (см. рис. 66, точка 2). Таким образом, процесс впуска у двигателей происходит при повороте коленчатого вала на 220—250°. [c.159]

Цикл работы реального двигателя с истинными рабочими параметрами в р, V-диаграмме изображен на рис. 4.2 (Процессы впуска и выпуска смеси не показаны.) Видно, что в реальном цикле отсутствуют какие-либо прямые участки (адиабаты и изотермы). Точные расчеты работы, совершаемой в цикле, тепловых параметров и КПД являются весьма сложной задачей. Поэтому потребуется упрощенная расчетная модель, приближенно описывающая цикл, но составленная из обратимых процес- [c.59]

Скорость движения поршня имеет наименьшее значение, когда он находится в мертвой точке далее эта скорость увеличивается, по мере удаления поршня от мертвой точки к середине цилиндра. В связи с этим, процесс впуска пара изображается на диаграмме не прямой а-1, а кривой а-1 (рис. 5—II). Потеря, обусловленная мятием пара, может быть определена при помощи is-диаграммы (рис. 6—II). [c.142]

При необходимости увеличения мощности ГТУ давление рабочей среды в замкнутом контуре повышается путем автоматического впуска необходимого количества сжатого воздуха из резервных баллонов или из компрессора подпитки. Процесс впуска или выпуска воздуха из системы замкнутого контура происходит очень быстро, поэтому ГТУ быстро набирает необходимую мощность. [c.113]

Изменение числа оборотов двигателя вызывает изменение скорости движения поршня в процессе впуска и скорости движения воздуха через впускной патрубок, и следовательно, изменение разрежения % во впускном патрубке двигателя. [c.393]

Рабочим циклом или рабочим процессом ДВС называют последовательность периодически повторяющихся процессов (впуск, сжатие и сгорание топлива, расширение образовавшихся при сгорании газов и их выпуск). Часть рабочего цикла, совершаемого за ход поршня в одном направлении, называют тактом. В приводах строительных машин, кроме малых машин, применяют обычно четырехтактные двигатели, у которых рабочий цикл совершается за четыре такта или за два оборота коленчатого вала. [c.27]

Величина давления в цилиндре в течение такта впуска зависит от гидравлических потерь во впускной системе двигателя. На фиг. 115 показан процесс впуска 1—2 при давлении Ра, меньшем наружного на величину гидравлических сопротивлений Ар [c.275]

Смесь при поступлении в цилиндр нагревается от его стенок и клапанов, а также в результате смеши- i вания с остаточными газами до температуры 7 а=340 -н -г 4-400° К. Совершенство процесса впуска характеризуется так называемым коэффициентом наполнения. Коэффициентом наполнения называется отношение весового количества G свежей смеси, действительно поступившей в цилиндр, к такому количеству Oft, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра V при давлении ро и температуре То наружной среды [c.275]

Схематическое протекание процесса впуска. [c.275]

Таким образом, продолжительность процесса впуска составляет у двигателей 220- -250° по углу поворота коленчатого вала. [c.276]

Вследствие наличия ряда потерь во время процесса впуска фактическая скорость впуска Швп. ф меньше теоретической (Швп. ф < ьг вп). В формуле (171) 180° — время начала и конца хода впуска 180° [c.258]

Первое требование — обеспечение плотной посадки клапана — удовлетворяется при условии P pi где P pi — усилие (кГ), развиваемое пружинами (пружиной) при закрытом положении выпускного клапана, и Ра — сила разрежения, действующая на этот клапан во время процесса впуска [формула (246)]. [c.294]

С целью уменьшения вибраций механизма газораспределения величину предварительной затяжки пр /жин делают обычно значительно большей, чем это необходимо для отрыва выпускного клапана от седла в процессе впуска. [c.307]

Весь рабочий ци сл двигателя может быть представлен в виде последовательно протекающих процессов впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск. Рассмотрим все эти процессы в приведенной последовательности. [c.6]

В процессе впуска цилиндр заполняется горючей смесью, состоящей из паров топлива и воздуха (в карбюраторном двигателе). На процесс впуска большое влияние оказывают конструктивные особенности двигателя и факторы аэродинамического и теплового характера. [c.8]

Фазы газораспределения современных автомобильных двигателей обычно таковы, что имеет место перекрытие клапанов, т. е. выпускной клапан закрывается уже после открытия впускного. Благодаря этому процесс выпуска заканчивается после начала процесса впуска. [c.29]

Для лучшей очистки цилиндра от продуктов сгорания выпускной клапан закрывается с некоторым запаздыванием, т. е. после прихода поршня в в. м. т. В это время впускной клапан тоже находится в открытом положении, что позволяет продуктам сгорания выходить в атмосферу по инерции, когда поршень начинает перемещаться от в. м. т. к н. м. т. Угол запаздывания закрытия выпускного клапана не должен быть больше предельного значения, так как в противном случае увеличатся потери свежего заряда (горючей смеси или воздуха) и ухудшится наполнение цилиндра в процессе впуска. [c.230]

Противовес 96. 2/3. 22/. 225. 227. 234. 284 Процесс впуска 17—18. 21. 24—26. 32. 66. 268—269 [c.287]

За период процесса впуска осуществляется наполнение цилиндра двигателя свежим зарядом. Изменение давления в процессе впуска в двигателе без наддува приведено на рис. 22, а в двигателе с наддувом — на рис. 23. Кривые r da aa", изображенные на этих рисунках. [c.40]

При проведении расчетов протекание процесса впуска принимается от точки г до точки а, причем предполагается мгновенное изменение давления в в. м. т. по линии гг", а в дальнейшем давление принимается постоянным (прямая г"а). После расчета и получения координат точек г, г" и а производится ориентировочное скругление по кривой га. [c.41]

Рис. 22. Изменение давления в процессе впуска в четырехтактном двигателе без наддува

В пневмомеханизмах емкостного питания легче осуществить точную регулировку процесса впуска воздуха, что особенно важно, когда необходимо обеспечить определенный закон движения поршня. [c.196]

На некотором протял<ении хода поршня производится впуск свежего пара из паропровода в цилиндр. При этом давление пара в цилиндре будет равно давлению его в паропроводе. Процесс впуска пара (или наполнения) изобразится на диаграмме линией а-1. [c.139]

Процесс впуска пара (линия аЬ) сопровождается его мятпем вследствие чего давление пара в цилиндре к концу наполнения несколько понижается по сравнению с давлением в -паропроводе перед машиной. [c.140]

Допустим, что в идеальной машине ра- д бота, совершаемая 1 кг пара, выражается площадью a-I-2-b-a. При этом объем 1 кг свежего пара при окончании процесса впуска его равен Vi. Благодаря тому, что в действительности при впуске часть цара кон- денсируегся, объем его у/ будет меньше. [c.143]

Очертание кривой епуска между уже известными точками а V. Ь в предварительном проектировании можно определить на глаз с учетом ТО ГО, что )резкое торможение napia происходит лишь в конце процесса впуска. Приводимые в литературе искусственные методы определения вероятной кривой впуска исходят из условных предпосылок и потому не имеют существенных преимуществ перед оценкой на глаз . [c.714]

Рабочий цикл четырехтактногол двухтактного карбюраторных двигателей. Ряд последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу, называется циклом. Большинство автомобильных двигателей работает по четырехтактному циклу, при котором процессы, происходящие в цилиндре, последовательно повторяются через каждые четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Цикл состоит из пяти рабочих процессов впуска, сжатия, горения, расширения и выпуска. Эти пять процессов составляют четыре такта впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Таким образом, рабочий ход состоит из двух рабочих процессов горения и расширения. [c.17]

Комплекс последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре и обусловливающих непрерывную работу двигателя, называетс я рабочим циклом. Рабочий цикл поршневого двигателя внутреннего сгорания состоит из следующих процессов впуска свежей порции горючей смеси или воздуха, сжатия рабочей смеси или воздуха с остаточными газами, сгорания рабочей смеси, расширения продуктов сгорания, выпуска отработавших продуктов сгорания. [c.271]

Все сказанное относительно моментов открытия и закрытия впускного клапана четырехтактного карбюраторного двигателя справедливо и для четырехтактного газового двигателя. Процесс впуска изображается на индикаторной диаграмме линией 1 — г — а — 2 (фиг. 134,6). Газовоздушная смесь обладает высокими ан-тидетонационными свойствами, поэтому степень сжатия газовых двигателей выще степени сжатия карбюраторных двигателей и достигает в среднем 7 -10. В конце сжатия (точка 3) производится воспламенение газовоздушной смеси электрической искрой, проскакивающей между электродами запальной свечи. Процесс сгорания изображается линией 3 — г, процесс расширения — линией г — 5. В точке 5 открывается выпускной клапан, и процесс расширения заканчивается. [c.302]

Принципиальная схема работы факельной системы зажигания представлена на фиг. 139. Как видно из схемы, предкамера одновременно с наполнением цилиндра заполняется свежей бензовоз-душной смесью, приготовленной специальным карбюратором. Наполнением предкамеры свежей смесью управляет небольшой клапан, который открывается в процессе впуска смеси (или воздуха) в цилиндр. Приготовление основной топливо-воздушной смеси может осуществляться-как вне цилиндра — в карбюраторе, так и непосредственным впрыском топлива в цилиндр. Впрыск топлива при этом может производиться в процессе впуска или в процессе сжатия. В процессе сжатия в предкамеру черес) сопло поступает смесь из цилиндра (или свежий воздух в случае впрыска топлива в конце хода сжатия). Смесь, перетекающая из цилиндра в предкамеру, разбавляет предка-мерную смесь до состава, имеющего максимальную скорость сгорания. В конце хода сжатия за 15°—25° до в. м. т. [c.309]

Для построения схемы размещения кулачков на распределительном валу необходимо определить сначала угол 11 между осями кулачков впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (рис. 208, а). Этот угол удобно находить при помощи диаграммы фаз газораспределения (рис. 208, б).. На этой диаграмме дуга АВ соответствует повороту коленчатого вала на угол Фвып/2 = = (фз + 180 4- Ф4)/2, а точка В — максимальному подъему выпускного клапана, т. е. середине процесса выпуска. Аналогично дуга СЕ соответствует повороту коленчатого вала на угол Фв /2 = (ф -Ь -Ь 180 + Фг)/2 и точка Е — максимальному подъему впускного клапана, т. е. середине процесса впуска. [c.286]

При более позднем закрытии впускного клапана увеличивается мощность двигателя и число оборотов п , соответствующее майсимальной мощности двигателя. Но одновременно при малых оборотах происходит снижение мощности за счет частичного выталкивания горючей смеси обратно в процессе впуска. [c.40]

Впуск совершается при открытом впускном клапане и движении поришя от в. м. т. к н. м. т. Вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, и в цилинд) по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает горючая смесь (в двигателе с принудительным зажиганием) или воздух (в двигателе с самовоспламенением топлива). В связи с сопротивлением, возникающим от трения горючей смеси (воздуха) о стенки впускного трубопровода в цилиндре на протяжении всего процесса впуска (по кривой /—2) поддерживается давление ниже атмосферного (равное 85—95 кПа). Кроме того, горючая смесь (воздух) нагревается от горячих стенок двигателя. В результате сопротивления впускного трубопровода и нагревания горючей смеси (воздуха) происходят их расширение и уменьшение массы свежего заряда. [c.227]

Г азорасп еделительный механизм двигателя служит для регулирования процессов впуска свежего воздуха в цилиндры и выпуска из [c.47]

Как при внашнам, так и при внутраннам сма саобраювании рабочий цикл поршневого двига-таля состоит из следующих процессов впуска, сжатия, сгорания и рас ширения (рабочий ход) и выпуска. Полезная ра> бота совершается лишь в процессе сгорания и расширения. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...