Тяга стрелочная

Остряки соединены между собой системой тяг. По назначению тяги делятся на стрелочные, переводные и аппаратные имеются также контрольные тяги. Стрелочные тяги бывают рабочие и соединительные. Через рабочие тяги к острякам передается тяговое усилие, приводящее к переводу их из одного положения в другое. Соединительные тяги вместе с рабочими обеспечивают постоянство взаимного расположения обоих остряков в плане. Переводные тяги предназначены для передачи переводного усилия от одних стрелочных рабочих тяг через рычаги дополнительного переводного устройства к другим рабочим тягам. Этим обеспечивается приложение усилия в двух или трех точках по длине остряка. Такое дополнительное устройство применяется при длинных остряках переводов пологих марок. Аппаратные тяги связывают привод с рабочей стрелочной тягой. Аппаратная тяга располагается ниже рабочей и соединяется с ней через ушко. [c.17]

По пути следования необходимо обращать внимание на находящиеся на путях устройства и предметы, о которые можно споткнуться (предельные столбики, желоба и гибкие тяги стрелочных переводов, водоотводные лотки, колодцы и др.), при выходе на путь из-за подвижного состава, из вагона или здания убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. [c.242]

Звено 2 соединяет рычаг 1 со звеном 3. Для перевода стрелки нужно рычаг / переложить с опоры В на опору А тогда звено 2 повернет звено 3 вокруг оси О, а тяги 4 и 5 передвинут стрелку. Груз 6 запирает рычаг 1 стрелочного перевода. Рычаг 1 и звено 2 со стойкой условно повернуты на 90 . [c.593]

Стрелочные тяги и переводные устройства. Стрелочные тяги могут быть жесткими или регулируемыми. Регулируют тяги с помощью стяжных муфт, имеющих внутреннюю нарезку и соединяющих две половины тяги. Муфту снабжают контргайками. [c.229]

Переводное устройство (рис. 166) состоит из большого рычага, к которому на одинаково и расстоянии (160 мм) от среднего шарнира прикреплены через валики две переводные тяги, а на расстоянии 290 мм — аппаратная тяга. Если стрелка оборудована электроприводами, то устанавливаются еще два малых рычага, соединяющих контрольные тяги с контрольными линейками электропривода. Большой и малые рычаги устанавливаются на двух станинах, приваренных к мостику, соединенному связной полосой со стрелочным переводом. Все устройство закрывается кожухом. [c.239]

Рис. 170. Изоляция стрелочной тяги 1 — Прокладка 2 —втулка 3 — шайба

Шаг остряка измеряется против первой тяги между боковой рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка и для всех стрелочных переводов равен 152 мм с допусками + 8 —2мм, у перекрестных стрелочных переводов типа Р43 (1у) — 145 мм с допусками - -5 —2 мм. [c.254]

Шаг левого остряка должен быть равен шагу правого остряка. Регулируют шаг подгонкой переводной тяги и стяжной муфты первой стрелочной рабочей тяги. [c.264]

Ширина колеи, величина желоба между отведенным остряком и рамным рельсом, прилегание остряков к рамным рельсам и упорным накладкам регулируется при помощи стяжных муфт стрелочных тяг. При этом стрелка должна быть тщательно выправлена в плане и профиле, рабочие поверхности очищены и смазаны, болты плотно затянуты. [c.264]

При переводе остряков в крайнее положение ось коромысла должна совпадать с осями аппаратной, переводной и стрелочной тяг, [c.264]

Гайки болтов стрелочных серег, закладок, тяг и болтов, входящих в переводное устройство, закрепляют шплинтами. [c.265]

В подготовительный период снимают шплинты и опробуют соединительные болты па каждой стрелочной тяге проверяют гайки на болтах корневого крепления и ставят дополнительно по одной шайбе опробуют закладные болты лапок-удер-жек и корневые упорки. [c.376]

Во второе окно такими же приемами сдвигают внутрь колеи рельсовую плеть // нити и надвигают переводную плеть Хо 2 (рис. 251, в), собирают крайние стыки, зашивают ее, устанавливают стрелочные тяги, а остряк зашивают в прижатом к рамному рельсу положении. Проверяют качество выполненных работ с промерами ширины колеи и положения по уровню, устраняют обнаруженные дефекты и открывают движение поездов по прямому направлению с ограничением скорости. [c.388]

Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух корневых устройств, переводного механизма, комплекта стрелочных тяг, элементов прикрепления рамных рельсов к основанию и некоторых других деталей. [c.9]

Отсоединение остряка от стрелочных тяг [c.78]

Присоединение остряка к стрелочным тягам [c.78]

Поперечные связи между остряками, служащие для одновременного перевода остряков, называются стрелочными тягами. При переводе стрелки один остряк прижимается к рамному рельсу, а другой, связанный с первым стрелочными тягами, отходит от другого рамного рельса на определенную величину, называемую шагом остряка. Типовой шаг остряка равен 152 мм. Шаг измеряют против первой стрелочной тяги. Количество стрелочных тяг определяется типом стрелочного перевода и конструкцией стрелки. При длине остряка больше 6,5 м устанавливают две тяги в промежутках между брусьями в стрелочных переводах типа Р50 марки Vis с гибкими остряками — пять тяг в стрелочных переводах марки Vil с подуклонкой — четыре тяги. Концы стрелочных тяг присоединяют шарнирно к острякам при помощи особых серег. На рис. 140 показана конструкция крепления стрелочной тяги к остряку, наиболее часто встречающаяся в пути. В настоящее время вводится более простая конструкция, в которой серьга присоединяется непосредственно к шейке остряка горизонтальными болтами. К хомуту, насаженному на середину стрелочной тяги, присоединяют переводную тягу, другой конец которой соединяют с ручным переводным механизмом. [c.119]

Рис. 140. Крепление стрелочной тяги

После укладки всех частей стрелочного перевода устанавливают переводной механизм, регулируют переводные тяги и, убедившись в плотном прилегании остряков, размечают габаритные расстояния для частей переводного механизма. После этого через отверстия приливов у станины переводного станка сверлят отверстия в брусьях и ввертывают шурупы, закрепляющие станок. [c.258]

При механической централизации стрелка переводится с поста при помощи гибких тяг. Стрелочный рычаг, помещённый в одной станине с сигнальным, приводится с ним в такую зависимость, при которой сигнальный рычаг может быть переведён только пр г положенрда стрелочного рычага, соответствующем стрелке, установленной по главному пути. [c.153]

Тоннельный способ устройства отверстий в земляном полотне 152 Траверсы волноломов 125, 126 Транспортеры 750 Треугольники поворотные 571 Трубофильтры 167, 169 Трубы-под насыпями 212, 238 ---расчет и конструирование 242 Тюфяки бетонные 115 Тяги стрелочные 503 Тяговые двигатели (подвешивание) 715 [c.763]

Стрелочные переводы. При паровой тяге стрелочные переводы, как и на нормальной колее, состоят из двух звеньев зве-на-стрелки и звена-крестовины. Длина звеньев такова, что они заменяют два звена нормальной длины. Переводы конной и тепловозной тяг бывают цельнорельсовые и накладные. Первые подобны амер. стрелкам (см. Железнодорожные стрелочные переводы)., 1фестовина — железная подушка, по к-рой [c.313]

Примечания. 1. При поставке одиночных стрелочных переводов с раздельным креплеиием рабочих и контрольных тяг оптовая Ht-iia увеличивается на 11 руб. [c.164]

Стрелочные тяги присоединяют к остряку с помощью серег, которые прикрепляют к его шейке двумя горизонтальными болтами с накатной резьбой диаметром 20 мм для стрелок типов Р43, Р50 и 24 мм для типа Р65. Центр отверстий под болты в шейке остряка у стрелок типов Р43, Р50, Р65 располагается па расстоянии от его подошвы соответственно 36 44 и 59 мм. Диаметр отверстий делается на 2 мм больше диаметра болтов. Все гайки на болтах, прикрепляющих серьги, снабжаются контргайками и шплинтами, предохраняющими их от самораскручивания. [c.229]

В перекрестных стрелочных переводах применяются специальные рабочие и соединительные тяги, а также серьги, которые могут быть кованые или литые. Подошву остряка для установки ссрег рабочих тяг срезают до шейки строжкой или ( зрезерованием. [c.230]

Переводное устройство переводов типа Р65 марки 1/22 имеет два электропривода, работающих синхронно (рис. 155). Первый привод подключается по обычной схеме в начале остряков к первой тяге, второй через неравноплечий прямой рычаг — к шестой тяге. Рычажно-шарнирное переводное устройство подключено через шестую стрелочную тягу ко второму приводу и передает дополнительное усилие на остряк через третью стрелочную тягу. У этого переводного устройства нет коромысла и направляющей скобы, шибер второго электропривода соединен с прямым рычагом через стяжиую регулировочную муфту. [c.230]

Для замыкания стрелок с ручным управлением применяют контрольные замки Мелентьева. Стрелочный замок (рис. 159) состоит из основания, замыкающего ригеля с квадратным штифтом, четырех цугальт, передвигающихся в направляющих стойках, и крышки замка. Каждая цугальта имеет два выреза для запирания штифта и для бородки ключа. При повороте ключа в замке на 90° цугальты перемещаются бородкой ключа и освобождают штифт ригеля. При дальнейшем повороте ключа нижний уступ его бородки вызывает опускание ригеля замка, который входит в вырез линейки, прикрепленной к стрелочной тяге, препятствуя передвижению остряков стрелки. Замок устанавливается с внешней стороны рамного рельса на кронштейне, прикрепленном к шейке рельса. Ход ригеля [c.234]

Детали стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией, соединяющие обе рельсовые нити, должны быть изолированы. Изоляцию устанавливают в связных полосах (рис. 169), стрелочных тягах (рис. 170), крестовинных распорках. Детали изоляции поставляют вместе со стрелочным переводом. Изолирующие детали изготовляют из фибры, полиэтилена или других полимеров. Прокладки связных полос и крестовинных распорок должны выступать на 5—10 мм по периметру изолируемых ими металлических деталей. [c.248]

Для повышения токопроводимости металлических деталей стрелочных переводов и глухих пересечений на участках автоблокировки и электротяги используют соединители следующих типов стальные приварные на участках без электротяги, медные приварные на участках с электротягой, стрелочные на участках со всеми видами тяги, электротяговые только на электрифицированных участках. [c.249]

В крестовинах между сердечником и примыкающими рельсами устанавливаются приварные соединители — стальные или медные, в зависимости от вида тяги, кроме этого у крестовин с литым сердечником дополнительно устанавлипаются стрелочные или электро-тяговые соединители. У цельнолитых крестовин такие соединители не ставятся. В крестовинах с литым сердечником марок Vis и /гз применяются электротяговые соединители длиной 2,8 м или стрелочные длиной 3,3 м. [c.250]

При текущем содержании стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией прежде всего необходимо обращать внимание на состояние элементов рельсовой цепи — исправность изоляции и соединителей. Нельзя допускать скопление воды и снега у электропривода, рабочих и контрольных тяг, на подушках, между остряком и рамным рельсом. Стрелочные подушки должны быть чистыми, иметь гладкую поверхность, в теплое время года их следует смазывать. При оттепели стрелочные подушки смазывают мазутом, разведенным керосином. Остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу и стрелочным подушкам, не иметь пружинности. [c.262]

В основной период ограждают место работ сигналами остановки снимают по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге снимают болты в стыке корневого крепления и накладку разболчивают закладные болты и снимают корневые лапки-удержки и упорку при наличии в корневом вкладыше закладного болта с квадратной шайбой его снимают удаляют из отверстия остряка распорную втулку сдвигают старый остряк и убирают на междупутье очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки и смазывают их ставят новый остряк на место с зазором в стыке 5 мм проверяют положение остряКа относительно рамного рельса от корня до сечения головки остряка 50 мм устанавливают соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, затем па остальных устанав- [c.376]

В заключительный период устанавливают шплинты на болтах стрелочных тяг, проверяют и закрепляют болты в стыке, закладные болты лапок-удержек и корневой упорки. [c.377]

Рабочая грань криволинейного остряка очерчивается в плане кривой одного или двух радиусов. У всех переводов колеи 1524 мм остряки были только двухрадиусной кривизны. Первая кривая, начинаясь от острия остряка до сечения его головки 40 мм, была более пологой, чем вторая, по которой описывалась остальная часть остряка. Криволинейные остряки стрелочных переводов марки /п колеи 1520 мм описаны одной кривой радиусом 300 м, а марки / 8 — 961,69 м. На всем своем протяжении остряк свободно лежит на опорах, имея возможность перемещаться горизонтально поперек пути для перевода из одного положения в другое. В то же время при проходе подвижного состава должно обеспечиваться стабильное положение остряка за счет его постоянной связи с рамным рельсом и рельсами соединительной части. Выполнение этого требования обеспечивается соответствующим устройством корневого крепления, а также постановкой упорных накладок и запиранием острия остряка переводным устройством через соответствующие тяги. [c.12]

Здесь уместно подчеркнуть, что даже небольшой разрыв допускаемых скоростей движения поездов на перегонах и станциях в 20—40 км/ч почти полностью ликвидирует эффект от повышения скорости на перегоне при проходе каждой станции теряется время, снижается техническая скорость движения поездов, уменьшается пропускная способность. Кроме того, увеличиваются затраты топлива (электроэнергии) на тягу поездов. Характерным в этом отношении является поезд ЭР200, рассчитанный на максимальную скорость 200 км/ч. Пока максимальная допустимая скорость по прямому направлению стрелочных переводов не превышала 160 км/ч, не было смысла вводить такой поезд в эксплуатацию, так как расстояния между смежными станциями были недостаточны для набора скорости от 160 до 200 км/ч и последующего ее снижения до 160 км/ч при подходе к следующей станции. [c.74]

Опасны не только разъединение остряков, но и их сближение как в начале, так и в зоне других соединительных тяг. Одной из причин этого может быть изгиб стрелочных тяг в результате, например, воздействия каких-либо свисающих с подвижного состава деталей (оборванных тормозных тяг и др.). Для предотвращения этого рекомендовано перед остряками, со стороны противо-щерстного движения укладывать отбойный брус, изготовляемый из старогодных шпал. Иногда у переводов /э и /и отсутствует вторая стрелочная тяга. Это грубое нарушение ПТЭ. Следствием его может быть изгиб остряков и неправильное их прилегание к рамному рельсу, излишние нагрузки на остряк, способствующие его излому. [c.99]

Дежурный по станции или по его указанию дежурный 1Ю парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор отвечает машинист ведущего локомотива 1ювторяет сигнал машинист второго локомотива ири двойной тяге. [c.113]

В пофотовительный период снимают щплинты соединительных болтов рабочей и контрольной тяг, опробуют закладные болты в корне остряка, корневом вкладьппе и упорке, на стрелочных тягах и при необходимосги ставят на них дополнительные шайбы, сверлят отверстия для соединителя. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...