Неисправности вагона

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для проверки их технического состояния и текущего ремонта перед погрузкой или после выгрузки. При этом устраняют все технические неисправности вагонов для обеспечения 7 107 [c.107]

Определение нормы остатка неисправных вагонов во всех видах ремонта. Исходными данными для определения среднесуточного остатка неисправных вагонов являются [c.26]

В общем виде формула для подсчета среднесуточной нормы остатка неисправных вагонов во всех видах ремонта будет иметь следующий вид [c.26]

Отек, 0пг> — общий Простой неисправного вагона в сутках соответственно в заводском, деповском, текущем отцепочном и профилактическом ремонтах [c.26]

Пример. Определить норму неисправных грузовых вагонов во всех видах ремонта для дороги, имеющей инвентарный парк 27 ООО вагонов, если известно, что годовая потребность в заводском ремонте составляет 2 500 вагонов, в деповском 22 500 и в профилактическом 12 ООО полувагонов. За прошедший год на дороге было отремонтировано текуш,им отцепочным ремонтом 28 800 вагонов. Общий простой неисправных вагонов для дороги установлен в следующих размерах в заводском пять суток, в деповском 1,2, в профилактическом 0,6 и в текущем отцепочном ремонте 0,7 суток. Все предприятия, выполняющие ремонт вагонов, работают на пятидневной рабочей неделе, т. е. 260 дней в году. [c.27]

Норма неисправных вагонов грузового и пассажирского парков устанавливается для каждой дороги и вагонного депо по видам ремонта, осности и типам вагонов. Формула для ее определения показывает, что уменьшение остатка вагонов в неисправном состоянии имеет прямую зависимость от общего времени нахождения их в таком состоянии, поэтому снижение каждого элемента этого времени является важной задачей ремонтных предприятий вагонного хозяйства. [c.27]

Однако экономическая эффективность специализации вагонных депо должна рассматриваться не только с точки зрения достигнутой экономии отдельным предприятием. Большое значение имеют общетранспортные расходы на специализацию, поэтому при планировании специализации вагонных депо и определении экономической эффективности нельзя не учитывать рационального размещения депо на сети и сокращение пробега неисправных вагонов для ремонта. Объясняется это тем, что рост выпуска продукции специализируемого депо может вызвать потребность в ежедневной подаче в ремонт такого количества порожних однотипных вагонов, которое станция не в состоянии будет обеспечить. Тогда возникнет необходимость в пересылке вагонов для ремонта с других станций, что вызовет дополнительные транспортные расходы. При этом указанные расходы в определенных условиях могут достигнуть таких размеров, что превысят экономию, которая получается в результате повышения мощности специализируемого депо, и тогда специализация такого депо будет неэффективна. [c.29]

Затраты на транспортировку неисправного вагона к месту ремонта определяются так [c.30]

На остальных промежуточных станциях, где осмотрщиков нет, технический надзор за проходящими поездами осуществляют дежурный персонал станций, стрелочники и путевая охрана. В связи с этим инструкторы вагонных отделов отделений специально обучают и тщательно инструктируют этих работников способам обнаружения неисправностей вагонов в проходящих поездах, обращая внимание на случаи, когда требуется немедленная остановка поезда. [c.52]

Порядок подачи неисправных вагонов на механизированный пункт устанавливает начальник станции совместно с начальником 58 [c.58]

При наличии двух путей, специально выделенных для ремонта вагонов, на один из них подаются неисправные вагоны (в процессе роспуска составов с горки), второй в это время закрыт, огражден сигналами и тормозными запирающимися башмаками. На нем производится ремонт вагонов. Для обеспечения безопасных условий труда пути, предназначенные для ремонта, ограждаются брусьями, запирающимися на замок, ключи от которых хранятся у мастера или бригадира. [c.59]

Автоматизация выявления технических неисправностей вагонов в эксплуатации. Визуальный метод выявления дефектов в новых условиях эксплуатации, когда увеличивается скорость движения, повышаются весовые нормы и удлиняются участки безостановочного следования поездов, ненадежен и малопроизводителен. [c.67]

По существующей технологии каждый осмотрщик имеет возможность затратить на осмотр одного вагона одну минуту. За это время согласно технологическому процессу он обязан на различных позициях проверить исправность большого чисЛа деталей и узлов. Особенно усложняется осмотр вагонов в ночное время. Поэтому весьма необходима разработка методов автоматического выявления неисправностей вагонов с помощью приборов или установок. [c.67]

В настоящее время Уральским отделением ЦНИИ ведутся работы по созданию средств автоматизации выявления технических неисправностей вагонов в поездах, в первую очередь установок для обнаружения греющихся букс и ползунов. [c.68]

ЛсР = отц—среднесуточное поступление в ремонт неисправных вагонов [c.71]

Пути и тупик пункта перекрывается мостовым или козловым краном грузоподъемностью 5—10 т. Пути ремонта вагонов состоят из трех последовательно расположенных участков накопления неисправных вагонов, ремонта их и участка отстоя отремонтированных вагонов, ожидающих вывода в парк формирования. [c.71]

Вень безотказности, Можно, пользуясь формулами, приведенными в п. 1 главы И, определить допустимую (оптимальную) длину участка безостановочного движения поездов, количественно оценить, насколько необходимо повысить интенсивность выявления и устранения неисправностей вагонов в поездах и каков должен быть контингент работников или уровень выявления и устранения неисправностей на любом ПТО. [c.74]

Это означает, что только 88% поездов проследует на объединенном участке по графику, остальные 12% поездов будут иметь задержки по технической неисправности вагонов. [c.76]

Для определения требуемого контингента работников ПТО станции А (или соответствуюш,его повышения уровня выявления и устранения неисправностей вагонов в поездах за счет механизации и автоматизации производственных процессов) можно воспользоваться номограммой, приведенной на рис. 18. [c.77]

На станции Б должен быть сохранен пункт технического надзора за проходящими составами с небольшим штатом для устранения неисправностей в поездах, имеющих вынужденную остановку. Этот пункт (как и некоторые другие промежуточные станции участка А—В) должен оборудоваться средствами автоматического выявления неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения. [c.78]

Анализу подвергаются выполнение производственной программы по всем показателям и особенно по снижению остатка неисправных вагонов, осуществление хозяйственного расчета и борьба предприятия за четкую организацию работ, за снижение себестоимости выпускаемой продукции и внедрение технически обоснованных норм времени и выработки. Наряду с этим анализируется расход запасных частей и материалов, удельный вес которых в себестоимости ремонтной продукции весьма значителен. [c.305]

При проходе по вагонам контролируют исправность блоков защиты и блоков электронных реле нажатием кнопок Проверка защиты , при этом загораются лампы сигнализации неисправного вагона СНВ . Восстановление защиты осуществляют нажатием соответствующих кнопок на блоке или кнопки Возврат защиты на головном вагоне. [c.90]

После срабатывания защиты на электропоезде машинист имеет право восстанавливать защитные аппараты лишь 2 раза, так как подачей напряжения на дефектные узлы можно вызвать полное их разрушение. Поэтому после трехкратного срабатывания защиты машинист определяет неисправный вагон и принимает меры к устранению повреждений. [c.113]

Для определения неисправного вагона машинист или помощник проходит вдоль электропоезда и проверяет показания местных сигналов (опознавательных ламп) СНВ. [c.114]

В случае неисправности магистральны.ч проводов цепи управления прежде всего разобщают провода отдельных секций электропоезда и таким образом устанавливают, на какой из них есть короткое замыкание. Затем, разъединяя штепсели и розетки между вагонами одной секции, выявляют неисправный вагон. [c.166]

В случае отсутствия напряжения 220 В на вспомогательной обмотке трансформатора или при незапуске расщепителя фаз на пульте управления головного вагона одновременно горят сигнальные лампы Напряжение сети и ЛК. Вагон, где есть дефекты, можно установить по горению сигнальных ламп СНВ неисправного вагона, а место повреждения — по положению контактов контакторов и реле. [c.182]

В случаях когда лампа ЛК загорается и не гаснет, но электропоезд приходит в движение, устанавливают, на каком из моторных вагонов не собралась цепь. Для этого мащинист нажимает кнопку Блинкеры. При этом на неисправном вагоне будут гореть лампы СНВ. [c.195]

Если при очередном пуске электропоезда схема тяги собирается, то предполагают обрыв в цепи включения катушки тормозного контактора Т. Если же не работает и тяга, то проверяют цепи питания напряжением 220 В блока электронных реле БЭР. Такую проверку осуществляют по прибытии в пункт оборота или в депо, а на линии отключают выключатель Торможение на неисправном вагоне. [c.199]

Чтобы на электропоезде ЭР2 восстановить БВ, главную рукоятку контроллера устанавливают в нулевое положение и нажимают кнопку Возврат БВ и РП. Если после этого сигнальная лампа гаснет, перегрузка была кратковременной. В случаях когда лампа продолжает гореть, на ближайшей остановке отключают РУМ неисправного вагона. [c.202]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

При одном вагоноопрокидывателе на топливном складе предусматривается разгрузочная эстакада длиной 120 м или приемный бункер на один вагон. При двух и болге вагоиоо11рокидывателях на топливном складе должна быть эстакада длиной 60 м для разгрузки неисправных вагонов. [c.541]

В случае обнаружения неисправностей вагонов или неправильной погрузки кондуктор (с эстазктель) извещает диспетчера о необходиху ости отцепки i- ремонта вагонов или их перегрх зхн. [c.52]

В парках отправления производится контрольнотехнический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов. При этом устраняются все неисправности вагонов, заменяются поврежденные или изношенные детали, ставятся недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепятся все болтовые соединения и производится опробование автоматических тормозов. [c.50]

При комплексном проектировании устройств для автоматического обнаружения неисправностей вагонов и выбора места расположения приборов следует учитывать максимальное сокрашение электрических коммуникаций и сигнальных цепей. Расположение приборов в одном месте облегчит технический надзор за ними и обслуживание. [c.70]

При роспуске состава с горки вагоны, требую1цие ремонта, подаются на участок накопления одного из путей. В это время второй путь закрыт для подачи неисправных вагонов и на нем ремонтируются вагоны. На участке накопления осматриваются вагоны, составляются дефектные ведомости и оформляются наряды на работы. После освобождения ремонтных позиций неисправные вагоны локомотивом или мотовозом перемещаются на участок ремонтных работ. [c.71]

Поочередным подъемом токоприемников на моторных вагонах электропоезда можно выявить неисправный вагон. Порядок проверки будет описан ниже при рассмотрении неисправностей электрооборудования. Такой моторный вагон выключают, для чего на нем опускают токоприемник, перекрывают его кран, с соблюде-ние.м правил техники безопасности отсоединяют кры-шевые пере.мычки (если они установлены). [c.112]

На электропоезде ЭР9Е предварительно включают на головном вагоне кнопку Блинкеры . Тогда горение ламп СНВ укажет неисправный вагон. [c.114]

Опускание токоприемников во время следования электропоезда может быть также результатом загорания в шкафах с электрооборудованием или на чердаках всех вагонов, когда сработают датчики КтШ или КтЧ и отключится на головном вагоне промежуточное реле ПТРС. Об этом машинист узнает по загоранию ламп Л90...Л92 сигнализации неисправного вагона СНВ. [c.172]

В случае продолжительной перегрузки компрессора срабатывает тепловая защита — реле ТР7 и ТР8 и отключается реле ПРК, которое своими размыкающими контактами в цепи проводов 15Ц—15Щ включает лампьг сигнализации неисправного вагона. Одновременно при замыкании контактов в проводах 15У—15Ц получает питание провод 33. На пульте в кабине головного вагона [c.185]

Для облегчения поиска неисправности главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают во 2-е или 3-е тормозное положение. Если при этом лампа ЛКиТ погаснет, то цепи питания вентилей реверсора, силового контроллера и контактора ЛКТ исправны, а дефект следует искать в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. При невозможности выполнить тщательную проверку этих узлов отключают неисправный вагон с помощью разъединителя цепи управления РУМ. [c.189]

Электропоезд ЭР2Р. Если разгон электропоезда после установки главной рукоятки в рабочее положение замедлен, горит и не гаснет на пульте лампа ЛКиТ (см. рис. 57), то можно предполагать, что не собралась схема тягового режима на одном из моторных вагонов. В этом убеждаются по показаниям амперметра силовой цепи — на неисправном вагоне на ходу электропоезда стрелка прибора не отклоняется. Причиной неисправности на данном вагоне может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора — проводов // или/2, тормозного переключателя ТП-М (провод 2), цепей возврата вала силового контроллера, перегорание плавкой вставки предохранителя Пр19 (провода 22—22П), Пр1 в цепи провода 66Н питания 220 В блока электронных реле БЭР или Пр31 (провода 67Ж—67П). [c.197]

В случае когда электрическое торможение не действует на одном из вагонов, сигнальная лампа ЛКиТ горит, но через 3...4 с после установки главной рукоятки в тормозное положение загорается сигнальная лампа СОТ, предполагают обрыв в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-Т, контактора Т или неисправность блока электронных реле БЭР, а именно его цепей, управляющих возвратом вала силового контроллера. Неисправный вагон определяют по показаниям амперметров силовой цепи. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...