Ослабление возбуждения тяговых двигателей

Механические блокировки в контроллерах обеспечивают следующее главную рукоятку можно перевести из нулевой в какую-либо позицию только тогда, когда реверсивная находится в положении Вперед или Назад реверсивную рукоятку можно поставить на нуль и изъять тогда, когда главная установлена в нулевую позицию ослабление возбуждения тяговых двигателей на электровозах постоянного тока можно применить при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции при включенном ослаблении возбуждения главную рукоятку нельзя перевести в какую-либо неходовую позицию. [c.22]

На каждой ходовой (16-, 27-, 37-й) позиции при необходимости применяют одну из ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей [c.92]

Кроме указанных выше, ходовыми являются также позиции 9, 13, 21, 25, 29-я. На каждой ходовой позиции при необходимости применяют одну из трех ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.92]

В большинстве случаев на перегонах подъемы сменяются уклонами, уклоны — подъемами или плошадками, прямые участки пути — кривыми. Машинист должен своевременно изменять режим ведения электровоза, переходя на высшие позиции или применяя ослабление возбуждения тяговых двигателей при необходимости увеличить скорость, либо переходя на полное возбуждение и низшие позиции, если необходимо уменьшить силу тяги. Во всех случаях перехода на новое соединение двигателей обращают внимание на показания амперметра, чтобы не допустить [c.98]

На электровозе ЧС4 все позиции переключателя ступеней ПС ходовые, на каждой позиции допускается длительная езда и включение ослабления возбуждения тяговых двигателей. Напряжение первичной нерегулируемой обмотки тягового трансформатора устанавливается переключателем ступеней, изменяющим напряжение от нуля на нулевой позиции до 25 кВ на 32-й позиции, чему соответствует изменение напряжения на вторичных обмотках от О до 1040 В. [c.114]

В случае когда подачей песка не удается прекратить боксования, либо уменьшают силу тяги, либо переходят с ослабленного возбуждения на полное, либо переставляют на несколько позиций в сторону уменьшения главную рукоятку (штурвал) контроллера мащиниста. После прекращения боксования набирают ходовую позицию или включают нужную ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.152]

Электровоз при этом может развивать нормальное тяговое усилие, но скорость будет пониженной. Понижение скорости можно в некоторой степени компенсировать, применяя высокие ступени регулирования напряжения и ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.200]

Неисправности цепей управления тяговыми двигателями, обнаруживаемые при переводе главной рукоятки КМ в четвертое положение. Если машинист перевел рукоятку контроллера из третьего положения в четвертое, но скорость движения электропоезда (на тех же элементах профиля пути, что и ранее) не возрастает, то причина этого — невключение контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей на всех моторных вагонах или на части их. [c.198]

Ведение электропоезда при обрыве отдельных проводов цепи управления. При работе на линии машинист путем наблюдения за сигнальными лампами и работой аппаратуры может установить, какие цепи неисправны. В частности, при обрыве проводов 2, 9 к 11 не будут включаться линейные контакторы на некоторых моторных вагонах. В случае обрыва на электропоездах ЭР2, например, провода 3 (см. рис. 56) не будет заметно повышаться скорость движения при установке главной рукоятки контроллера в третье положение, а при нарушении целости цепи провода 5 не будет включаться ослабление возбуждения тяговых двигателей на четвертом положении контроллера. [c.200]

Магнитный усилитель в релейном режиме. С увеличением коэффициента Кос растет крутизна статической характеристики усилителя. При Кос 1 в характеристике усилителя появляются отрицательный наклон и петля, характерные для устройств релейного действия. МУ с глубокой положительной ОС (Кос > ) работающий в релейном режиме, принято называть бесконтактным магнитным реле (БМР). БМР обладает всеми достоинствами МУ и широко применяется в технике автоматизации различных объектов. В тепловозах БМР применяется в системе автоматического управления ступенями ослабления возбуждения тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как е внешней обратной связью (см, рис. 141,6), так и со смешанной (см. рис. 141, г). [c.168]

Реализацию всех операций перестройки характеристик можно видеть в схеме узла возбуждения и регулирования. Ослабление возбуждения тяговых двигателей осуществляется включением резисторов СШ1—6 параллельно их обмоткам возбуждения. Групповые контакторы ослабления возбуждения ВШ1 и ВШ2 замыкаются при срабатывании реле переходов РП1 и РП2. [c.177]

КШ1 КШ2 ослабления возбуждения тяговых двигателей Лампы освещения ПКГ-565 2 ВВК рис. 44, вид Б [c.213]

Рис. 138. Упрощенные схемы ослабления возбуждения тягового двигателя

Она может быть повышена при ослаблении возбуждения тягового двигателя. [c.188]

Каждой ступени регулирования соответствует своя скоростная характеристика, рассчитанная с учетом напряжения на коллекторе тягового двигателя при данной ступени регулирования и ослабления возбуждения тяговых двигателей. Активная составляющая тока, потребляемого из сети моторным вагоном. [c.190]

Контроллер силовой пневматический 1КС-006 (рис. 199) является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда ЭРЭП путем переключения ступеней трансформатора и резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.220]

Действие силовой цепи при положении 4 контроллера машиниста. При уменьшении тока в цепи тяговых двигателей на 16-й позиции до величины тока уставки РУ кулачковый вал повернется на 17-ю позицию, после чего включатся индивидуальные контакты Ш1 и Ш2, осуществляя первую ступень ослабления возбуждения (Р = 67%). На 18-й позиции включаются контакторы 11 п 12 п происходит дальнейшее ослабление возбуждения тяговых двигателей (р = 50%). 18-я позиция РК (положение 4 контроллера ма- [c.287]

При отключении электрического торможения на высоких скоростях силовая схема вначале переключается с рекуперативного торможения на реостатное, затем снимается возбуждение тяговых двигателей и после этого, с выдержкой времени, размыкаются контакторы Т и ЛКТ. Перед отключением электрического торможения на низких скоростях контактор Ш размыкается, что обеспечивает включение в цепь обмоток возбуждения резистора R23 и ослабление возбуждения тяговых двигателей. Такая последовательность операций уменьшает вспышку на коллекторах тяговых двигателей и облегчает условия работы контакторов Л К, Т и ЛКТ. [c.295]

Проверяют настройку реле времени надежность соединения колодок и вставок штепсельных разъемов и межтепловозных соединений, надежность крепления наконечников всех проводов, обратив особое внимание на крепление силовых проводов на реверсоре, поездных контакторах, резисторах и контакторах ослабления возбуждения тяговых двигателей. Надежность крепления проверяют ключом или легким покачиванием за наконечник. Ослабшие зажимы и болтовые контактные крепления перед закреплением осматривают со снятием гаек и болтов. Наконечники перепаивают или заменяют при наличии трещин, изломов, обрыва жил более 10 %, при уменьшении поверхности контакта более чем на 20 %, следах перегрева и отжига проводов. [c.182]

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Схема цепей управления ослабления возбуждения тяговых двигателей теп- [c.267]

Поскольку реостатное торможение осуществляется при глубоком ослаблении возбуждения тяговых двигателей, то по условиям коммутации допускать токи якорей свыше 900 А не рекомендуется. [c.173]

Реле времени РЭВ-813 с выдержкой времени 3 с (РВ4) предназначено для исключения ложного включения контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей в момент боксования. Работа реле основана на электромагнитном принципе. При протекании по втягивающей катушке тока под действием электромагнитных сил происходит втягивание якоря и переключение контактов. Выдержка времени происходит при отпадании якоря за счет замедленного спадания магнитного потока в магнитопроводе из-за наличия на нем короткозамкнутого витка, появление тока в котором препятствует спаданию магнитного потока. Реле РЭВ-813 имеет более массивный короткозамкнутый виток, за счет которого обеспечивается увеличенная выдержка. [c.149]

Переход на ступени ослабленного возбуждения тяговых двигателей осуществляется передвижением реверсивной рукоятки последовательно в положения 0/7/, 0П2, ОПЗ. [c.30]

При каждом передвижении рукояток из положения ФП в поло кение РП происходит поворот вала главного контроллера на очередную позицию. Фиксация осуществляется на положении как ФП, так и РП. Нахождение валов главных контроллеров электровоза па ходовой позиции контролируют загоранием ламп О, ХП на пульте машиниста, а номер позиции определяют по указателю позиций. Ходовыми позициями являются 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33-я. Только на этих позициях допускается продолжительная езда электровоза и ослабление возбуждения тяговых двигателей. Скорость набора позиций зависит от состояния пути, профиля, массы поезда и определяется машинистом по показаниям амперметров. Продолжительный ток следует поддерживать в пределах 600—800 А. [c.376]

Если при езде в режиме ослабленного возбуждения тяговых двигателей начинается боксование электровоза и оно не прекращается при подаче песка под колесные пары, следует уменьшить или снять полностью ослабление возбуждения тяговых двигателей и в крайнем случае перейти на более низкие ходовые позиции. При подъезде к особенно тяжелым местам по условиям сцепления колес с рельсами ослабление возбуждения нужно уменьшить заранее, не дожидаясь боксования. [c.377]

Ослабление возбуждения тяговых двигателей и пуск расщепителя фаз [c.180]

Ослабление возбуждения тяговых двигателей [c.180]

RI-R4) резисторы ослабления возбуждения тяговых двигателей [c.348]

Коэффициент ослабления возбуждения тягового двигателя Заданный угол опережения открытия тиристоров Угол опережения открытия тиристоров, служащих для ограничения Угол коммутации [c.454]

Параллельное соединение тяговых двигателей Полное возбуждение тяговых двигателей Последовательное соединение тяговых двигателей Последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей Ступени ослабления возбуждения тягового двигателя Позиции группового переключателя ступеней [c.454]

Все указанные контроллеры выполняют следующие одинаковые функции управление групповыми переключателями, включение и вьпслючение индивидуальных контакторов, перевод реверсора в положение Вперед или Назад , включение и вьпслючение позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей, системы электрического торможения. Контроллеры имеют главный вал с рукояткой или штурвалом 1, реверсивный вал со съемной или несъемной рукояткой 2, тормозной вал с рукояткой б, вал барабана ослабления воз- [c.22]

Глубина ослабления возбуждения тяговых двигателей постоянного тока ограничена коммутационными условиями, которые при ОП затруднены сочетанием больших значений тока и увеличенной скорости. Для двигателей любого типа существует ограниченней по условиям нагревания. По опыту расчетов и исследований завода Электротяжмаш и НИИЭТМ, подтвержденных в условиях эксплуатации на отечественных тепловозах, обычно Pi 0,60 Рг 0,35. Этими числами измеряется отношение тока возбуждения к току нагрузки. Отношение магнитного потока при ослабленном Фцп и полном Фцц возбуждении меньше вследствие нелин ности магнитных характеристик. [c.21]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Блок 1БС.021 (по схеме Р10-Р15) представляет собой набор резисторов для ослабления возбуждения тяговых двигателей электропоезда ЭР22В. Он состоит из шести резисторов, расположенных в три ряда по 2 шт. Шесть резисторов блока 1БС.022 (по схеме Р23, Р25) подключены параллельно контактам контакторов защиты и ослабления возбуждения для облегчения дугогашения. [c.200]

Блок КФ-116В состоит из восьми резисторов, применяется для ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.201]

Индуктивные шунты. Их устанавливают только на электропоездах ЭР2 (по схеме ИШ1-2) и ЭР22В (по схемеМШ). Включают последовательно в цепь сопротивлений ослабления возбуждения тяговых двигателей для обеспечения в ней индуктивности, близкой к индуктивности обмоток главных полюсов тягового двигателя. Поэтому при резком изменении напряжения в контактной сети ток якоря и ток возбуждения двигателя возрастают в равной мере, [c.201]

При установке главной рукоятки во второе положение через контакт КМ 12 получает питание провод 3, а по нему — катушка контактора ослабления возбуждения Ш и его повторитель ПШ. Контактором Ш в силовой цепи включается цепь ослабления возбуждения тяговых двигателей, а контактом ПШ ЗГ—1Б подается питание на систему СУРК и контроллер вновь начнет переключаться. На позиции 16 контакт РК14- 15 (ЗА—ЗГ) разомкнется и РК будет зафиксирован. Дальнейшее переключение контроллера возможно после установки главной рукоятки в третье шш четвертое положения. При этом питание получают провода 5 и 5 и возможна фиксация контроллера на позициях 18 и 20. Главную рукоятку можно также устанавливать непосредственно в любое из тяговых положений. При этом реостатный контроллер будет автоматически переключаться и остановится на соответствующей позиции. [c.346]

Назначение. Пневматические контакторы ПК предназначены для переключения силовых цепей электровоза. Контакторы ПК-14 — ПК-19, ПК-21 — ПК-26 (рис. 101, 102) используют для включения резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Контакторы ПК-56, ПК-84 — ПК-89 и ПК-96 — ПК-101 (рис. 103, 104) применяют в качестве линейных контакторов электровозов ВЛ60 , ВЛ82 и ВЛВО . [c.188]

Трогание и разгон до задан ЮЙ машинистом скорости движения в режиме тяги обеспечиваются плавным четырехзонным автоматическим регулированием выпрямленного напряжения на выходе преобразователя типа ВИП-4000 при заданном машинистом значении тока тягового двигателя. Рхли после достижения макси,мального значения выпрямленного напряжения в конце 4-й зоны регулирования (когда а,, ВИПа становится равен а,,, ,) заданная скорость не достигнута, дальнейшее увеличение ее обеспечивается ступенчатым (три ступени) ослаблением возбуждения тяговых двигателей под контролем регулятора скорости [c.357]

Электровоз работает с полной силой тяги нри по-нижеп ЮЙ скорости. Понижение скорости в некоторой степени компенсируют применением высоких ступеней регулирова- 1ия и ослабления возбуждения тяговых двигателей [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...