Групповые переключатели

Силовая схема приведена на фиг. 15. Система управления смешанного типа перегруппировка двигателей производится групповым переключателем (контакторы 1—75) с электро-пневматическим приводом иа три положения, остальные контакторы в силовой цепи тяговых двигателей -- индивидуальные электро-пневматические. Реверсор и тормозной переключатель барабанного типа с электропнев-матическими приводами. [c.425]

Схемы рекуперативного торможения (см. фиг. 14) в зависимости от необходимой скорости спуска поезда на уклоне собираются установкой группового переключателя в соответствующую позицию, стабилизирующие сопротивления включаются индивидуальными контакторами/5 -24, возбудитель —контактами тормозного переключателя. Схема присоединяется к сети через пусковые сопротивления, которые выводятся после достижения баланса напряжений. Дальнейшее регулирование осуществляется только регулированием возбуждения тяговых двигателей. [c.428]

С двумя сериесными катушками в разных цепях двигателей, реле торможения РТ. При пуске используется два вращения вала РК на последовательном соединении в одном направлении — от позиции 1 до позиции 12А — и на параллельном, после перевода группового переключателя /7Я на позицию параллельного соединения, в обратном направлении — от позиции 12А до позиции 1. [c.439]

В схемах неавтоматического управления с индивидуальными контакторами замыкание контакторов пусковых сопротивлений осуществляется посредством соответствующей ступенчатой развёртки барабана контроллера управления. Взаимной блокировки при правильно спроектированной схеме пусковых сопротивлений не требуется. Контакторы перехода требуют взаимной блокировки с реостатными контакторами. При групповом переключателе требуется блокировка его с реостатными [16]. [c.480]

При малом числе позиций (например, в групповом переключателе электровозов для трёх или четырёх соединений двигателей) применяются поршневые механизмы с тремя-четырьмя поршнями, дающие три-четыре фи- [c.485]

В устройствах с выбором кулачка в ручье на один переключатель в процессе перемещения РО воздействуют последовательно ряд упоров. Номер нужного ка данном этапе упора задается программой. Такие устройства применяют в сверлильных станках. Применяют также индивидуальные и групповые переключатели, в которых команду от упора могут воспринимать электрические (непосредственно контакты соединяемых цепей, микропереключатели, индуктивные, трансформаторные переключатели), гидравлические и пневматические датчики. [c.181]

Электровоз вЛбО". В кабине управления установлен пульт мащиниста с контроллером КМЭ-60 на пульте расположены кнопочные выключатели, рукоятка бдительности, электроизмерительные приборы, манометры, указатель позиций группового переключателя, сигнальные лампы. Для удобства монтажа вольтметры напряжения контактной сети и тяговых двигателей, амперметры контроля тока тяговых двигателей установлены на открывающейся панели пульта. [c.10]

При осмотре аппаратов с групповым приводом (рисунки на стр. 30 и 31) главного контроллера, переключателя ступеней, реверсивного, тормозного, группового переключателей проверяют, исправны ли контакторные элементы без дугогашения 7, с дугогашением 6, дугогасительные камеры 5 правильно ли они установлены и хорошо ли закреплены на контакторах. [c.28]

О, ХП — о нахождении группового переключателя на нулевой или ходовой позиции (контакты ГПО, ХП или ГП поз. 5) [c.69]

В зимнее время включают отопление кабин управления, обогреватели компрессора, переключателя ступеней, приводов групповых переключателей, (главных контроллеров), обогрев лобовых окон, спускных кранов. [c.82]

На 5-й ходовой позиции (схема на стр. 91) контакторами группового переключателя ГП 12 и 22 выводы реактора х и а подключены к одному выводу регулируемой обмотки включение обмоток симметричное (см. правую [c.92]

Главную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию. При этом контакторы 19—24 вводят в цепь резисторы Я , тормозной переключатель поворачивается в соответствующее положение и цепи обмоток возбуждения OBI—О В VI присоединяются к генератору Г. Групповой переключатель устанавливается в положение, определяемое положением селективной рукоятки, что обеспечивает необходимую группировку двигателей. [c.118]

За 20—30 с до сбора схемы рекуперативного режима должны быть включены преобразователи пп и ПГ2. Реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее выбранному соединению двигателей, и затем тормозную — на подготовительную позицию 02. Групповые переключатели занимают положение, определяемое положением реверсивно-селективной рукоятки. [c.121]

Схему цепей реостатного торможения можно собрать независимо от того, в каком положении находится групповой переключатель ступеней (ЭКГ-8). Однако после того, как схема будет собрана, групповой переключатель возвратится в нулевое положение. [c.136]

Одним из основных аппаратов на электровозе переменного тока является групповой переключатель ступеней (ЭКГ-8). Это коммутирующий аппарат, с помощью которого осуществляется регулирование напряжения на электровозах переменного тока и соответственно скорости их движения. [c.184]

При повреждении группового переключателя ступеней невозможна работа электровоза или секции электровоза, поэтому в случае возникновения неисправностей этого аппарата или цепи управления им в пути следования локомотивная бригада должна принять все возможные меры для устранения их. Особенно это касается односекционных электровозов, где установлен один групповой переключатель ступеней. [c.184]

Необходимость отключения в пути следования односекционного электровоза при работе по системе многих единиц или одной из секций двухсекционного электровоза, как правило, вызывается выходом из строя главного выключателя, тягового трансформатора или группового переключателя ступеней. [c.192]

Работа электровоза в этом случае начинается с 1-й позиции главного группового переключателя. [c.207]

Групповой контактор (групповой контроллер или групповой переключатель) предназначен для переключения тяговых электродвигателей и пусковых сопротивлений в силовых цепях электровозов и электропоездов постоянного тока. На электровозах переменного тока эти аппараты переключают обмотки силового трансформатора. [c.45]

Рис. 29. Групповой переключатель электровоза ВЛ8 типа ПКГ-6В

Для автоматического управления пуском электропоездов используется силовой групповой контроллер типа КСП-1А, представляющий одну из разновидностей групповых переключателей. Его вес 90 кг. [c.48]

Групповой кулачковый переключатель любого типа как запасная часть не поставляется. К запасным частям групповых переключателей относятся контакторные элементы и их детали, шестерни и рейки зубчатых зацеплений, манжеты и упругие шайбы пневматических приводов, кулачки и кулачковые шайбы. [c.48]

Контакторные элементы главного контроллера типа ЭКГ-8А, рассчитанные на ток 1 300 а, отличаются по устройству от контакторных элементов групповых переключателей электровозов постоянного тока. Детали контакторных элементов размещены между двумя изоляционными боковинами главного контроллера. Каждый контактор представляет собой отдельно собранный и отрегулированный аппарат. [c.48]

В низковольтных цепях групповых переключателей ряда серий электропоездов установлены контакторные элементы типов КЭ-ЗОГ и КР-ЗА-1. Контакторный элемент типа КЭ-ЗОГ по своей конструкции и устройству одинаков с контактором типа КЭ-4Д и отличается от него бронзовым кронштейном, рычагом и шириной контакта. Он применяется на групповых контроллерах электросекций серии Сз. Контакторный элемент типа КР-ЗА-1 облегченного типа используется на групповых контроллерах электропоездов ЭР1 и ЭР2. [c.49]

Для обеспечения четкой работы группового переключателя контакторные элементы периодически проверяют. Расстояние между контактами в разомкнутом состоянии должно быть не менее 5 мм. Контакторные элементы с поврежденными деталями заменяют новыми. Согласно среднесетевым нормам на 1 млн. км пробега локомотива и в зависимости от его серии расходуется 0,5—0,75 контакторного элемента. [c.49]

Для кулачковых валов групповых переключателей электровозов переменного тока и электропоездов шайбы поставляют как заготовки, которые в зависимости от типа аппарата отличаются размерами и фор-50 [c.50]

Реверсоры и переключатели относят к высоковольтным аппаратам с дистанционным управлением и по своему устройству представляют одну из разновидностей групповых переключателей. Реверсоры предназначены для изменения направления движения локомотива, а тормозные переключатели — для пересоединения силовой цепи при переходе электровоза на рекуперативное торможение. [c.51]

По своему устройству эти детали, кроме кулачковых элементов, близки с одноименными запасными частями групповых переключателей. Кулачковые шайбы отличаются только профилем рабочих поверхностей, шестерни и рейки — числом зубьев. Кожаные манжеты и [c.53]

Назовите наиболее изнашиваемые детали групповых переключателей. [c.70]

На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются также на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока — смешанные системы (групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах — преимущественно чисто групповые системы, в США — с индивидуальными контакторамио [c.477]

Фиг. 47. Кулачковый элемент группового переключателя электрово.за ВЛ 1 — рейка, спрессованная изоляцией 2—кронштейн неподвижного контакта , 3 — дугогасительная катушка 4— подвижной рычаг 5 — кулачковый вал б — дугогасительная камера.

Все указанные контроллеры выполняют следующие одинаковые функции управление групповыми переключателями, включение и вьпслючение индивидуальных контакторов, перевод реверсора в положение Вперед или Назад , включение и вьпслючение позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей, системы электрического торможения. Контроллеры имеют главный вал с рукояткой или штурвалом 1, реверсивный вал со съемной или несъемной рукояткой 2, тормозной вал с рукояткой б, вал барабана ослабления воз- [c.22]

Ведя поезд по подъему, обращают внимание на ток в цепи тяговых двигателей если он близок к максимальному, на который отрегулирована защита, уменьшают ток, не доцуская ее срабатывания. Для этого на электровозах постоянного тока переходят на низшие ступени ослабления возбуждения — с параллельного на последовательно-параллельное, а если нужно, то и на последовательное соединение тяговых двигателей. На электровозах переменного тока переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения и ходовые позиции группового переключателя. [c.98]

На электровозах ВЛ23 установлены групповые переключатели типа ПКГ-13, а на электровозах ВЛ8 — ПКГ-4А и ПКГ-6В (рис. 29). Последний состоит из рамы 1, сваренной из стальных боковин и продольных балок из сортового уголкового железа, на которых укреплены контакторные элементы 2, переключаемые кулачковыми изоляционными шайбами 3, насаженными на стальной шестигранный вал. После- [c.46]

Групповые переключатели электровозов ВЛ8 и ВЛ23 отличаются кулачковыми валами, блокировочными барабанами, пневматическими 46 [c.46]

В отличие от групповых переключателей электровозов ВЛ23 и ВЛ8 переключатели электровозов ВЛ22 имеют двухцилиндровый пневматический привод и чугунные кулачки на валу. [c.47]

Главный контроллер типа ЭКГ-8А (рис. 30) электровоза переменного тока ВЛ60 — наиболее сложный групповой переключатель кулачкового типа. Он предназначен для ступенчатого переключения напряжения в цепи тяговых электродвигателей и состоит из двух аппаратов, собранных в один агрегат переключателя обмоток и переключателя ступеней силового трансформатора. Каждый из аппаратов имеет независимый вал с кулачковыми шайбами. Кулачковые валы вращаются электрическим двигателем через двухступенчатый редуктор. [c.47]

На групповых переключателях электровозов ВЛ23 и ВЛ8 установлен контакторный элемент типа КЭ-3, а на электровозах ВЛ22 — типа КЭ-1. По устройству они сходны с пневматическими контакторами этих электровозов, но не имеют индивидуального пневматического привода. [c.48]

Контакты контакторных элементов типов КЭ-4В и КЭ-ЗОГ групповых контроллеров электропоездов постоянного тока изготовляют из твердой прутковой меди М1 размером 10 X 30 X 30 мм. Для контактов контакторных злементов типов КЭ-1 и КЭ-3 групповых переключателей электровозов постоянного тока применяют те же профили прутковой меди, что и для электропневматических юнтакторов этих электровозов. [c.50]

Кулачковые шайбы групповых переключателей прессуют из изодина и поставляют либо как готовые детали с определенным профилем, либо как заготовки в виде диска с отверстием На групповых переключателях и реверсорах электровозов ВЛ23 и ВЛ8 используют шесть различных по своему исполнению шайб (рис. 32). Средний вес шайбы 0,4 кг. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...