Цапфы поворотные передних мостов автомобилей

Стенд (рис. 191) состоит из двух однотипных узлов регулировки, установленных на общей раме 5. Один узел Б предназначен для передних мостов автомобилей ЗИЛ, другой А — для передних мостов автомобилей МАЗ. Каждый узел состоит из опорной балки 4, на которую устанавливают мост, двух откидных кондукторов 2 для контроля схождения колес и двух откидных кондукторов 1 для контроля угла поворота колес. Поворотные цапфы передних колес помещаются между щеками кондукторов. Стержни 3 служат для опоры щек кондукторов на поворотные цапфы и одновременно служат рукояткой, за которую поворачивается кондуктор. [c.272]

Каковы основные дефекты деталей переднего моста колесных тракторов и способы их устранения 2. Как проверяют техническое состояние шкворневых соединений переднего моста автомобилей без разборки 3. Каковы основные дефекты передней оси автомобилей, способы их обнаружения и устранения 4. Как восстанавливают поворотные цапфы 5. Каким прибором проверяют и устанавливают угол развала и угол схождения передних колес тракторов и автомобилей [c.306]

Чтобы совершить поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота О (рис. 18.1). При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол Ов, наружное — на меньший угол а . Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка / переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый -4 и правый 2 поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга 3, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам 4 и 2 жестко присоединены поворотные цапфы 5 колес. [c.226]

Какова последовательность процесса восстановления балок и поворотных цапф переднего моста автомобиля [c.260]

В передний мост автомобиля входят передняя ось, поворотные цапфы и ступицы передних колес, шкворни и рычаги. [c.129]

Передняя ось представляет собой стальную балку двутаврового сечения с проушинами по краям для крепления поворотных цапф передних колес. На рис. 81 представлен передний мост автомобиля ГАЗ-53А. В проушины входят шкворни 6, соединяющие балку 11 с поворотными цапфами 5. Шкворень 6 установлен в проушине балки неподвижно и закреплен стопором 9. Он полностью разгружен от вертикальных усилий, которые принимает на себя его упорный подшипник, расположенный между цапфой и нижней [c.129]

Неразрезной управляемый передний мост состоит из стальной балки, соединенной при помощи рессор с рамой автомобиля, и поворотных цапф, шарнирно связанных шкворнями с балкой. Для крепления поворотных цапф балка переднего моста имеет по концам кулаки или вилки. [c.230]

На рис. 181 показан передний мост автомобиля ГАЗ-бЗА, представляющий собой балку, к которой на неподвижно закрепленных в ней стопорами 16 шкворнях 13 крепятся поворотные цапфы 12. Балка штампованная, двутаврового сечения, с двумя площадками для крепления рессор, которые соединяют ее с рамой. Средняя часть балки выгнута вниз для более низкого расположения центра тяжести автомобиля. [c.230]

Смазка автомобильная для переднего ведущего моста (AM) (карданная) 5730—51 115 220—270 Для смазывания поворотной цапфы переднего ведущего моста автомобилей [c.954]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

Ступицу обычно устанавливают на двух конических роликоподшипниках на поворотной цапфе (передние мосты) или на кожухе полуоси (задние мосты). В некоторых случаях, когда ступица отсутствует (задние колеса легковых автомобилей), вращающейся посадочной частью колеса является фланец полуоси, размещенной в балке моста на подшипниках. [c.213]

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля. При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипника. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0 — 2°. [c.184]

Передний мост автобусов и грузовых автомобилей состоит из стальной кованой двутавровой балки, соединяющей оба передних колеса. Для крепления рессор или баллонов пневматической подвески на балке выполнены площадки. По обоим концам балки имеются бобышки с проушинами, в которые вставляются шкворни, соединяющие переднюю ось с поворотными цапфами колес. Чтобы облегчить поворачивание цапф, шкворень имеет упорный шариковый подшипник, установленный между бобышками и нижней частью вилки поворотной цапфы. [c.186]

Передний мост предназначен для обеспечения восприятия продольных, вертикальных, поперечных нагрузок и тормозных моментов, действующих на колеса, и обеспечения изменения направления движения автомобиля путем поворота передних колес, монтируемых на цапфах поворотных кулаков. [c.239]

Основные дефекты передних мостов погнутость передней оси, поперечной тяги и поворотных рычагов, износ посадочного места передней оси под шкворень, шкворней и втулок под шкворни, посадочных мест под подшипники поворотных цапф, срыв резьбы. Износ деталей переднего моста нарушает установку передних колес, увеличивает односторонний износ резины на них и затрудняет управление автомобилем. [c.303]

Передние мосты грузовых автомобилей собирают в такой последовательности. Переднюю ось ставят на стенд. В поворотных цапфах закрепляют поворотные рычаги, устанавливают цапфы на ось и монтируют поперечную рулевую тягу. Устанавливают опорные тормозные диски и тормозные колодки. Ставят тормозные барабаны и колеса в сборе. Проверяют правильность установки колес и регулируют угол их схождения и максимальный угол поворота. Определенный угол развала передних колес и угол поворота шкворня назад предусмотрены конструкцией передней оси и поворотных цапф. [c.305]

На всех грузовых автомобилях и автобусах регулировка углов развала колес и наклонов шкворня не предусмотрена. Если при диагностировании ходовой части обнаруживается деформация балки переднего моста, влияющая на установочные углы, балка подлежит замене на новую или отремонтированную. Углы максимального поворота колес регулируют болтами, ввернутыми в поворотные рычаги или фланцы цапф. [c.78]

Зазор между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста проверяют щупом, а регулируют прокладками, установленными между ними. Для грузовых автомобилей семейства ГАЗ он должен быть не менее 0,15 мм, ЗИЛ — 0,25 мм. [c.205]

Управляемый мост при зависимой передней подвеске представляет собой балку с установлены,ми по обеим концам поворотными цапфами. Балка имеет обычно двутавровое сечение. Балка переднего моста изготавливается для автомобилей МАЗ-5335 из стали 40 (НВ 241...285), для ЗИЛ-130-из стали 45 (НВ 241... 285). для ГАЗ-53 из стали ЗОХ (НВ 269... 302). [c.297]

Регулирование механизмов ходовой части включает регулирование схождения, а на легковых автомобилях также и развала передних колес, предельных углов поворота передних колес, осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки переднего моста, а также подшипников ступиц. [c.159]

Передний мост грузового автомобиля (рис. 4.1) представляет собой кованую стальную балку с бобышками на концах, имеющими отверстия для соединения с помощью шкворня с поворотными цапфами, и двумя площадками для крепления рессор. Стальная поворотная цапфа с запрессованными в ее отверстия бронзовыми втулками поворачивается вокруг шкворня. Балка опирается на поворотную цапфу через опорный подшипник (подпятник), облегчающий поворот цапфы. [c.76]

На работу шин влияют исправность и регулировка тормозов, регулировка подшипников колес, состояние рессор и ободов колес, а для шин передних колес, кроме того, особое значение имеет правильность установки колес (развал, схождение, углы наклона шкворней поворотных цапф). При неправильной установке передних колес во время движения автомобиля происходит не только их качение, но и поперечное проскальзывание, которое и приводит к быстрому и часто одностороннему износу протектора. Если регулировкой, входящей в объем технического обслуживания, не удается добиться правильной установки передних колес, производится замена или ремонт отдельных деталей переднего моста (шкворней, втулок, подшипников, передней оси, поперечной рулевой тяги). При неодновременном действии тормозов заметно увеличивается износ шин, установленных на колесах, на которых тормоз вступает в работу раньше других. Износ шин также увеличивается, если торможение начинается резко. Осевшие или поломанные рессоры могут привести к порче шин в результате соприкосновения их с частями автомобиля. [c.145]

Главная передача дифференциал заднего и переднего мостов унифицированы. Средняя часть картера переднего моста, куда крепится главная передача и дифференциал (редуктор), смещена влево относительно продольной оси автомобиля. Кожухи 7 (рис. 117) полуосей 8 заканчиваются сферическими чашками, являющимися опорами поворотных цапф 4. Шкворень поворотной цапфы изготовлен в иде двух шипов 10, приваренных к сферической чашке. Между шипами установлены конические роликоподшипники 5, которые закрываются крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом 6 поворотной ца пфы 4. [c.186]

Осевой зазор между поворотной цапфой и внутренней торцовой поверхностью балки переднего моста не должен превышать 0,15 мм у грузовых автомобилей ГАЗ и 0,25 мм у автомобилей ЗИЛ. В случае его увеличения зазор уменьшают путем установки регулировочных прокладок 2 (см. рис. 79). Для подбора комплекта прокладок измеряют зазор Лд между торцами проушины балки 7 и поворотной цапфы [c.112]

При эксплуатации автомобиля в узлах переднего моста изменяются схождение колес, углы установки шкворней (осей поворота), появляются люфты в подшипниках ступиц колес, наблюдаются случаи изгиба передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы (балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни). Для нормальной работы автомобиля необходимо систематически проверять установку передних колес, т. е. их схождение, развал, наклон шкворня и соотношение углов поворота. Для диагностирования передних колес грузовых автомобилей применяют стенд КИ-8959. [c.141]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

Передний ведущий мост в средней своей части устроен так же, как и на автомобиле ГАЗ-51А. Конец ведуш.ей полуоси 1 (фиг. 323) переднего моста при помощи шарнира 4 равной угловой скорости шарикового типа соединен с приводным валом 15 колеса. Приводной вал установлен па бронзовой втулке 17 внутри полой поворотной цапфы 16. На конце вала на шлицах установлен фланец 14, который соединен шпильками со ступицей 11 колеса. Ступица установлена на поворотной цапфе на двух конических роликовых подшипниках 10 и 12. Подшипники закреплены гайкой 13, застопоренной кольцом и контргайкой. В ступице установлен сальник 9. Подшипники 10 и 12 регулируют гайкой 13. [c.480]

Поворотные цапфы переднего моста обычно сконструированы и установлены на балке таким образом, что передние колеса наклонены наружу от вертикали на угол а (угол развала), равный О—2 (рис. 183, а). Такое положение передним колесам придается с той целью, чтобы при движении автомобиля в результате устранения зазоров в подшипниках и втулках шкворней колеса занимали вертикальное положение. Наличие угла развала у управляемых колес облегчает их поворот и уменьшает нагрузку на внешний подшипник колеса. [c.233]

На рис. 184 показан передний ведущий мост автомобиля ГАЗ-66, который в средней части имеет такое же устройство, как и задний мост автомобиля ГАЗ-53А, но полуось 7 переднего моста соединена с приводным валом 11 колеса 12 карданным шарниром 8 равных угловых скоростей шарикового типа. Кожухи 6 полуосей 7 заканчиваются сферическими чашками 5, являющимися опорами- поворотных цапф 2. Приводной вал И колеса установлен внутри полой поворотной цапфы. Шкворень сделан разрезным и изготовлен в виде двух шипов 4, приваренных к сферической чашке. На эти шипы надевается корпус поворотной цапфы. Между шипами и корпусом установлены конические роликоподшипники 3, которые закрываются крышками 1. Верхняя крышка одновременно является рычагом 9 поворотной цапфы. Колесо приводится во вращение от приводного вала через ступицу и фланец 10, сидящий на шлицах вала. [c.234]

Детали и узлы легковых автомобилей, смазываемые с помощью солидолонагнетателей Детали и узлы грузовых автомобилей, смазываемых с помощью солидолонагнетателей Шарниры полуосей переднего ведущего моста, подшипники шкворней поворотных цапф Игольчатые подшипники шарниров карданных валов [c.260]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

ТО-2. Проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня (ЗИЛ-130). При необходимости отрегулировать натяжение ремня и закрепить компрессор. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости. Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме. Проверить действие главного тормозного цилиндра у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. Закрепить воздушные баллоны. Снять и проверить ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние колодок, накладок и пружин. Прикрепить тормозные камеры к кронштейнам и кронштейны к мостам, опоры разжимных кулаков и осей колодок рабочего тормоза передних и задних колес, опорные тормозные диски к поворотным цапфам и ко- [c.335]

ТО-2 — проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня действие предохранительного клапана пневматического привода тормозов крепление тормозного крана или главного тормозного цилиндра закрепить воздушные баллоны, тормозные камеры (цилиндры) на кронштейнах и кронштейны на мостах, опоры разжимных кулаков и осей колодок тормозных механизмов передних и задних колес, опорные тормозные диски к кожухам полуосей и поворотным цапфам снять ступицы с тормозными барабанами, проверить состояние барабанов, колодок, накладок, пружин, подшипников колес у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер (цилиндров), при необходимости отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости долить жидкость в главный тормозной цилиндр, установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном при признаках попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.253]

Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля. [c.107]

Передней осью в автомобилях повышенной проходимости является балка переднего ведущего моста, аналогичная по своей конструкции в центральной своей части заднему мосту. По обоим концам полуосевых рукавов балки присоединены полусферические наконечники со шкворнями и установленными на них корпусами поворотных цапф, внутри которых расположены шарниры равной угловой скорости и приводные валы колес. [c.535]

Рулевой механизм автомобиля ЗИС-151 имеет такое же устройство, как и в автомобиле ЗИС-150. Поперечная рулевая штанга снабжена вильчатыми наконечниками, навернутыми на резьбе. Наконечники при помощи пальцев соединены с рулевыми рычагами корпусов поворотных цапф переднего ведущего моста. [c.594]

К тугоплавким консистентным смазкам относятся натриевые консталины и смазка АМ для поворотной цапфы переднего моста автомобилей (ГОСТ 5730-51, переиздан в 1965 г ) и высокотемпературные кальциевонатриевые ЯНЗ-2, смазки 1 —13 и 1—13с (УТВ), выпускаемые по ГОСТУ 1631-61, переизданному в мае [c.380]

Поворотные устройства с неподвижной осью и поворачиваюш,имися цапфами. Конструкция поворотных устройств с неподвижной осью и поворачивающимися цапфами аналогична конструкции передних мостов автомобилей, причем поворот колес осуществляется сцепным устройством. Важно, чтобы, помимо положительных в отношении кинематики поворота качеств, достигнутых с учетом деформации рессор, поворотное устройство в своих сочленениях имело минимальные свободные ходы и минимальное трение. Поворотные устройства рассматриваемого типа нуждаются в хорошем уходе и техническом обслуживании. [c.790]

На рис. 182 показано устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Его балка также штампованная, двутаврового сечения. Отверстия на концах балки служат для соединения ее при помощи шкворней 9 с поворотными цапфами 1. От переднего моста автшобиля ГАЗ-бЗА передний мост автомобиля ЗИЛ-130 отличается конструкцией опорного подшипника поворотной [c.230]

Автомобильная для переднего ведущего моста AM" (карданная) применяется для смазынаыня поворотных цапф переднего ведущего моста автомобилей. [c.219]

Подшипники шкворней поворотной цапфы ведущих колес комбинированного переднего моста собирают с преднатягом. Проверяют и регулируют их после пробега 6000 км. Правильно отрегулированные подшипники должны создавать определенный момент сопротивления при повороте цапфы без карданного шарнира привода передних колес. Момент сопротивления указывается в инструкции по каждой марке автомобиля (для автомобиля ЗИЛ-157, например, момент 45—55 кгсм). [c.183]

В процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечины рамы подвергаются изгибу, появляются трещины и изломы, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их листов, амортизаторы из-за износа сопряженных деталей утрачивают способность гасить колебания подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневые соединения, разрабатываются подшипники и их гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяютря углы установки управляемых колес, что ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.192]

Регулировка осевого зазо-рамежду по в оротной цапфой и проушиной балки переднего моста. У грузовых автомобилей с неразрезной балкой переднего моста нельзя допускать повышенного осевого люфта поворотной цапфы. С этой целью производят проверку величины зазора между поворотной цапфой и внутренней торцовой поверхностью балки переднего моста. Этот зазор не должен превышать у грузовых автомобилей Горьковского автозавода 0,15 мм и у грузовых автомобилей ЗИЛ 0,25 мм. Если этот зазор выходит за указанные пределы, то рекомендуется установить регулировочную прокладку. [c.45]

Автомобильная лля переднего велу-щсго моста ЛМ (карданная) ГОСТ 5730-51 115 220-270 Для поворотной цапфы передне ведупюго моста автомобиля [c.889]

В переднем ведущем мосту автомобиля ЯАЗ-214 главная передача, дифференциал и картер главной передача имеют такое же устройство, как у автомобиля ЗИЛ-164 (фиг. 326). Врап[ ение от полуоси 1 (фиг. 330) на приводнох вал 4 колеса передается через шарнир 2 равной угловой скорости кулачкового типа. Приводно вал 4 установлен в поворотной цапфе 3 на втулке и с помощью фланца 5 соединен на шпильках со ступицей в колеса. Ступица уста- [c.494]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...