Мосты автомобилей

В настоящее время накатываются в горячем состоянии зубья конических колес с крупным модулем. На рис. 173, в приведена схема зубонакатного стана для накатывания криволинейных зубьев конического венца заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Штампованную заготовку обрабатывают на токарных полуавтоматах. Затем ее устанавливают и закрепляют на нижний шпиндель зубонакатного стана. При помощи индуктора производится нагрев поверхности заготовки в течение одной минуты на величину, равную высоте зуба до 1220° — 1250°С. [c.319]

Отношение стоимости двигателя к стои.мости автомобиля 0,6...0,7 0,18...0,25 0,25. 0,35 [c.61]

Термообработка. При направлении лазерного луча на поверхность металла тонкий поверхностный слой быстро нагревается. По мере перемещения луча на другие участки поверхности происходит быстрое остывание нагретого участка, Так производят закалку поверхностных слоев, приводяш,ую к существенному повышению их прочности. Лазерная закалка позволяет избирательно увеличивать прочность именно тех участков поверхности, именно тех детален, которые в наибольшей мере подвергаются износу. Так, лазерную закалку применяют в автомобильной промышленности для упрочнения головок цилиндров двигателей, направляющих клапанов, шестерен, распределительных валов и т. д. На Московском автозаводе им. Ленинского комсомола производится поверхностная закалка корпуса заднего моста автомобиля Москвич при помощи лазера на СО . [c.298]

Электродвигатели, коробки передач, задние мосты автомобилей и тягачей [c.250]

Осушение воздуха применяют также для защиты от внутренней коррозии полых конструкций, например стальных мостов, автомобилей и самолетных двигателей. [c.93]

Конические роликоподшипники коробок передач задних мостов автомобилей и тракторов [c.100]

На фиг. 251 приведен еще один пример динамометрического ключа с упругой пластиной и индикатором часового типа, предназначенный для контроля крутящего момента, необходимого для проворачивания цилиндрической шестерни редуктора заднего моста автомобиля. Момент проворачивания контролируется в пределах допуска 0,10— 0,35 кгм. Условия проверки предопределяют в данном случае форму насадки, выполненной в виде скобы 1 с коническим штырем 2, являющимся поводком. Насадка связана с головкой 3, в которой консольно [c.271]

Ego = 2,58 создала более износоустойчивые поверхности, чем обкатка на масле вязкостью Ego = 9,6, а применение метода построения линий износа позволило определить износоустойчивость полученных поверхностей немедленно после обкатки. Все сказанное может быть полностью распространено и на другие механизмы коробки скоростей автомобилей и станков, разные редукторы, задние мосты автомобилей и другие агрегаты. [c.32]

Таким образом, с помощью линий износов, построенных при обкатке двигателей, а также других механизмов (коробок скоростей, задних мостов автомобилей, редукторов и т. д.), можно не только выбирать оптимальные условия обкатки, но и устанавливать появление задиров поверхностей, условия их возникновения и ликвидации. [c.63]

В механизмах с шестеренчатыми передачами (в коробках скоростей, задних мостах автомобилей и др.) масло во время работы перемешивается весьма интенсивно и поэтому частицы железа, снятые трением с поверхностей, распределяются сравнительно равномерно по всей массе работающего масла. В этом случае немедленно по окончании работы механизма пробы можно отбирать из емкости, в которой масло работает. [c.66]

Фиг. 259. Картер заднего моста автомобиля, изготовленный из труб.

Фиг. 261. Элементы себестоимости картера заднего моста автомобиля, литого из ковкого чугуна (а) и изготовленного из трубы (б).

Фиг. V. Шайба шестерни полуоси заднего моста автомобиля ГАЗ-51 а —внешний вид б — поверхность трения (Х2,5) в — разрушенный участок поверхности трения (Х8).

Технологический процесс обработки картера заднего моста автомобиля УАЗ [c.158]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Рис. 12.60. Конструкция узла крепления рессоры к заднему мосту автомобиля М-20 с резиновым буфером-ограничителем.

Наибольший экономический эффект достигается при отказе от спутников в линиях для обработки крупных деталей, например таких, как задний мост автомобиля. Несколько линий для 240 [c.240]

Местное Нормальный или тяжелый (перемещение вдоль оси невозможно) т, н, п Конические роликоподшипники коробок передач задних мостов автомобилей и тракторов [c.365]

Геометрический расчёт элементов зацепления конических зубчатых колёс с круговыми зубьями с учётом рекомендаций фирмы Глисон (не относящихся к передачам задних мостов автомобилей) при межосевом угле о = 90°, при числе зубьев шестерни z , > 12 и при нарезании односторонним способом (а также одинарным двухсторонним способом, если Р < 20°) можно производить в следующем порядке [c.329]

При применении гипоидной передачи в заднем мосту автомобиля ось шестерни можно поместить ниже оси колеса, в результате чего достигается понижение центра тяжести автомобиля. [c.337]

Фиг. 98. Схема усилий, действующих иа ведущий мост автомобиля.

Смазка автомобильная для переднего ведущего моста (AM) (карданная) 5730—51 115 220—270 Для смазывания поворотной цапфы переднего ведущего моста автомобилей [c.954]

В приводе заднего моста автомобиля ЗИЛ вместо одного кольца ЛГприменяют набор из двух компенсаторных колец. В приводе заднего моста автомобиля Жигули между торцами внутренних колец подшипников установлена стальная податливая втулка / (рис. 12.6, в). [c.195]

Каковы характеристики типового 1ехнологического маршрута обработки детали-полуоси заднего моста автомобиля [c.104]

С какой скоростью V должен двигаться по выпуклому мосту автомобиль, чтобы его давление на мост в верхней точке оказалось равным нулю Радиус кривизны моста г = 90 м (г = 160 м). При-нять й 10 м/с , [c.308]

Отбор проб производится таким образом, чтобы проба характеризовала среднее содержание железа в смазочном масле. В механизмах с [пестеренными передачами (в коробках скоростей, задних мостах автомобилей и т.д.), где масло во время работы активно перемешивается и продукты износа распределяются равномерно по всей массе масла, для анализа отбирают 1()()-125 г масла с помощью пипетки или стеклянной трубки. [c.203]

Корпуса высоконапорных насосов, компрессоров, турбин изготовляют из чугунов повышенной прочности или стального литья. Плиты, угольники, кронштейны, корпуса электродвигателей льют из сталей 15Л, ЗОЛ, 40Х, 12Х2Н4А. Небольшие корпусные детали изготавливают из бронзы, алюминиевых и специальных сплавов. Для мелкосерийного и единичного производства иногда более рационально применять сварные заготовки корпусных деталей из листовой стали марок СтЗ, Ст4, Ст5. Штампо-сварные картеры задних мостов автомобилей делают из стали 35, 40. [c.229]

С 1933 г. ЭНИМС приступил к созданию ряда конструкций агрегатных станков и в 1934 г. заводом Станкоконструкция был выпущен первый советский многошпиндельный агрегатный стапок, предназначенный для сверления 24 отверстий в заднем мосту автомобиля, выпускаемого Московским автозаводом (ЗИЛ). [c.77]

Фиг. 260. Последовательность формо- и размерообразования картера заднего моста автомобиля при изготовлении его из трубы.

Фиг. 5. Шестерня полуоси заднего моста автомобиля ГАЗ-51 после 100 тыс. км пробега а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности тренпя, видны чередующиеся надрывы tX20) а —микроструктура поверхности трения в сечении, виден, деформированный, разупрочненный слой ме-. талла (Х600) г — участок поверхности трения с налипшими частицами металла (Х20) (9 —микроструктура поверхности трения в сечении, виден налипший слой металла, слой вторичной закалки и отпущенный слой (ХЗОО).

Несинхронная комплексная система с приспособлениями-спутниками для обработки картера редуктора грузового автомобиля. Комплекс предназначен для полной механической обработки картера заднего моста автомобиля УАЗ. Картер представляет собой сложную корпусную деталь, обрабатываемые поверхности которой расположены в многих плоскостях, а максимальное позиционное отклонение отверстий составляет 0,025 мм. Полная обработка включает следующие операции фрезерование, растачивание, подрезание, сверление, зен-керование, развертывание, раскатывание, нарезание резьб, цекование, снятие заусенцев, тонкое растачивание, запрессовку кольца подшипника, мойку и сушку готовых деталей (табл. 25). [c.157]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

На заводе фирмы Ford Motors, выпускающем ведущие мосты автомобиля, сборка дифференциалов организована на трех автоматических линиях. На первой производится предварительная сборка узла ведущей шестерни на второй — собирается чаша дифференциала и осуществляется крепление ведомой шестерни на третьей узлы ведущей шестерни и чаши монтируются в корпусе картера дифференциала. Сборка производится на индексируемых спутниках. Предусмотрен ряд устройств для автоматического контроля легкости хода и биения зубчатых колес, зазоров в зацеплении, крутящих моментов, прилагаемых к ним, а также полный контроль узла в конце каждой линии. Производительность линий — 190 дифференциалов в час. Ряд операций на линиях выполняют сборщики с помощью соответствующих приспособлений. [c.454]

С заеданием в гипоидных передачах борются путём применения противозадирных смазок. Последние своим развитием и обязаны как раз гипоидным передачам, первоначально нашедшим применение в задних мостах автомобилей. Однако даже при применении сильных противозадирных смазок и при выполнении поверхностей зубьев твёрдыми (цементованными) и гладкими (притёртыми) необходимо ограничивать смещение оси шестерни Е (фиг. 56) такими пределами, при которых опасность заедания сравнительно невелика. По данным фирмы Глисон размер Е не должен превышать [c.336]

Приспособления для крепления базовых деталей собираемого объекта, которые служат для придания изделию устойчивости против усилий, стремящихся нарущить его положение в процессе сборки (усилия при затяжке болтов, усилия, стремящиеся опрокинуть изделие при установке на него детали или узла, вызывающих смещение центра тяжести, и др.). Величина за кимных усилий не должна вызывать упругих или остаточных деформаций из делия, могущих неблагоприятно повлиять на качество соединений. На фиг. 132 показаны в качестве примеров приспособления Л —для крепления картера редуктора заднего моста автомобиля и В —для крепления корпуса зубчатого насоса. [c.268]

В американской практике более дешёвые карданы Бендикс-Вейс применяются главным образом в передних ведущих мостах автомобилей легковых и грузовых малой грузоподъёмности. Начиная с грузоподъёмности 3 т. применяют преимущественно карданы Рцеппа. Эти оба типа карданов выпускаются с одинаковыми [c.76]

Автомобильная для переднего ведущего моста AM" (карданная) применяется для смазынаыня поворотных цапф переднего ведущего моста автомобилей. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...