Цапфы

Dft — диаметр окружности, относящийся к звену с номером к. dh — диаметр цапфы вала с номером к. е — эксцентриситет. f — коэффициент грения скольжения. [c.256]

Момент М, приложенный к цапфе, уравновешивается моментом трения /Ит, равным [c.228]

Рис. 11.24. Клиновидный зазор между цапфой и подшипником

В этих выражениях Гд, г , Гс, Гд, Ге и Гд суть радиусы цапф соответствуюш,их шарниров. Подставляя в полученные формулы значения сил трения и абсолютные значения относительных скоростей, получаем соответственно [c.315]

Матрица (рис. 4.5) представляет собой кольцо о рабочими поверхностями, полностью обработанными, как-то формирующая часть (вытяжное ребро), выточка для центрирования заготовки и без него, цилиндрическая часть и нижняя плоскость для посадки в корпус матрицы и расточенные отверстия для транспортировочных цапф. [c.80]

Таблица 7.27. Штифты конические с резьбовой цапфой по ГОСТ 9465—79

Кислородный конвертер —это сосуд грушевидной формы из стального листа, футерованный основным кирпичом. Вместимость конвертера 130—350 т жидкого чугуна. В процессе работы конвертер может поворачиваться на цапфах вокруг горизонтальной оси на 360 °С для завалки скрапа, заливки чугуна, слива стали и шлака. [c.35]

На рис. 9.3 изображены конструкции разъемных корпусов для подшипников скольжения. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя буртиками (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов (мм) толщина стенки вкладыша Й=(0,08.... ..0,10) й 4- 2,5 где с1 (мм) — диаметр цапфы вала Л = (1,0... 1,2) 6 /г 0,65. На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.6). [c.133]

Класс — Валы В). Сюда входят валы, валики, оси, штоки, цапфы, пальцы, штыри и т. п. [c.145]

К классу валов относятся валы, валики, оси, пальцы, цапфы и т. п. Эти детали образуются в основном наружной поверхностью вращения — цилиндрической, иногда конической — и несколькими торцовыми поверхностями. [c.172]

Фаски в отверстиях снимаются зенковками (рис. 76, а). Цилиндрические углубления и торцовые поверхности под головки болтов и гаек выполняются на сверлильных стайках цековками в виде насадных головок с четырьмя зубьями (рис. 76, б) или в виде специальных пластин (рис. 76, в) с направляющей цапфой, служащей для получения соосности с обработанными отверстиями. [c.210]

М5. Горизонтальный вал, вращающийся со скоростью п = = (lOOO об/мин, нагружен двумя равными параллельными радналь-ныли силами Р, которые равны Р == 300 н. Коэффициент трения между цапфами вала и подшипниками / = 0,08, диаметр цапф равен d = 60 мм. Определить мощность N, затрачиваемую на преодоление трения в опорах вала. [c.101]

Маховик, сила тяжести которого равна Q = 2,75 н и момент инерции / = 0,000785 кгм , начинает выбег при числе оборотов п = 200 об/мин, время выбега t 2 мин. Определить коэф4)ици-ент трения в подшипниках вала маховика, если диаметр цапф вала d = 10 мм, а угловая скорость маховика убывает по линейному закону. [c.155]

Между валом 1 и подшипником 2 имеется радиальный зазор. Тогда при вращении вала в направлении, указанном стрелкой, при наличии трения между валом и подшипником его цапфа будет как бы взбегать на подшипник. Предположим, что вследствие взбегания цапфы на подшипник касание элементов кинематической пары оказывается в точке Л, где реакция F параллельна силе F. На основании ранее установленных положений полная реакция F должна быть отклонена [c.227]

Коэ(1зфициент трепня / определяется экспериментально для различных условий работы вращательных пар и изменяется в значительных пределах в зависимости от материалов и состояния трущихся поверхностей, от условий их работы и т. п. Для не-приработавцтхся цапф при сухом трении обычно / принимают равным / = /з/, а для приработавшихся / = Vs/, где / — коэффициент трения плоских соприкасающихся поверхностей из того же материала. [c.228]

Третье и четвертое требования сводятся к обеспечению такой обработки поверхности цапфы и подшипника, при которой уменьшились бы возможные неровности и шероховатости на их поверхностях кроме того, необходимо стремиться к возможно меньшим деформациям цапфы и производить самую тщательную очистку смазочной жидкости от постор онн и X твердых пр имесей. [c.231]

К псотоянным деталям унифицированного штампа относятся также планки для съема отштампованного днища с 1туансона, транспортировочные цапфы и все крепежные детали. Вес постоянных деталей составляет 55-60 % от общего веса унифицированного штампа. [c.80]

Распределение жидкости производится цапфой 12 с прорезями /3 и 8 и перелп>14-ками IS, на которой врап л-ется ротор, центрп )уел/ый подшипниками 9. При вра-П1 ении каждый цилиндр iro-ловину оборота (при выдви-гкении поршня) соединен окном 7 с прорезью 25, а другую половину (при вдвигании поршня) с прорезью 8. [c.311]

Осевые отверстия 14 к 10 соединяют прорези с подводящей 11 и отводящей 13 линиями. Во избежание прогиба цапфы 12 под действием односторонних сил давления, а также во избежание раскрытия зазора лгежду цапфой и блоком цилиндров 4 применяют гидростатическую разгрузку цапфы, описанную ниже. Поршни выдвигаются из цилиндров нод действием центробежных сил и давления жидкости. Для уменьшения напряжения в месте контакта поршней 6 и колец 5, площадь поршней стремятся сделать меньшей, а их число 2 — большим. Одновременно это содействует выравниванию подачи и уменьшению радиальных габаритных размеров благодаря уменьншнию хода h при заданном значении Vq. [c.311]

Во иабежапие отрыва и опрокидывания башмаков при пуске насоса и при вакууме в цилиндрах над краями башмаков установлены ограничительные кольца 1. Схема гидростатической разгрузки поршня и цапфы представлена отдельно на рис. 3.26. [c.312]

Сила дейстпует па цапфу 15 (см. рис. 3.24) и через башмаки 14 кольцо 11 статора па корпус 12, в котором закреплена цапфа 15. [c.315]

Для периодической смазки трущихся гюверхно-стей цапфы (опорной части вала) и вкладыша подшипника применяется колпачковая масленка (рис. 43 5, а), которая состоит из резервуара заполняемого густой (консистентной) смазкой, и колпачка, навинчиваемого на резервуар (рис. 435,6). Резервуар завинчивается в крышку подшипника. При повороте (вручную) колпачка он навинчивается на резервуар, выдавливая часть смазки из масленки. Смазка проходит через отверстие во вкладыш подшипника и распределяется по труп1ейся поверхно- [c.251]

Примерами могу г служть цилиндры присоединительный цилиндр с подвижным контактом (цапфа вала), присоединительный цилиндр с неподвижным контактом (запрессованный конец штифта), промежуточный цилиндр (гладкий стержень болта). [c.137]

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами (низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью). Но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуществом сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. Несоблюдение этих условий вызовет ускоренный износ. Высокий коэффициент линейного расширения алюминиевых баббитов требует более тшательной сборки с большими зазорами. [c.623]

При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их вьтолняют без бортов, с одним или с двумя бортами (рис. 9.4). Рсымеры конструктивных элементов, мм толщина стенки вкладьппа 5 = (0,08...0,10) /+ 2,5, где д — диаметр цапфы вала А = (1,0...1,2)5 А я 0,65. На наружной поверхности вкладышей около бортов делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.8). [c.154]

Д алос значение допуекаемых перемещений иногда приводит к тому, что размеры вала определяет не прочность, а жесткость. В этих случаях не целесообразно изготовлять вал из дорогих высокопрочных сталей (если это не диктуется какими-либо другими условиями, например износостойкостью цапф). [c.268]

Работа подшипника сопровождается износом вкладыша и цапфы, что нарушает правильнуго работу механизма н самого подшипника. Исли износ превын ает норму, то подшипник бракуют. Интенсивность износа, связанная также с работой трения, определяет долговечность подшипника. [c.274]

В радиальных нодиишииках клиновая форма зазо]5а свойственна самой конструкции подшипника. Она образуется за счет смещения центров цапфы вала и вкладыша (рис. 16.5, а). [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...