Износ протектора

Вероятность отказа покрышки из-за износа протектора у старой покрышки во много раз больше, чем у новой. В противоположность этому прокол — внезапный отказ — не связан с длительностью работы покрышки до данного события. Вероятность его возникновения зависит от состояния дороги и одинакова как для новых покрышек, так и для находившихся в эксплуатации. Иногда существует мнение ... что появлению внезапных отказов обычно также предшествуют скрытые изменения свойств деталей или компонентов, которые не всегда удается обнаружить. Поэтому разделение на внезапные и постепенные отказы носит условный характер [186]. [c.39]

Располагая параметрами, характеризующими размеры зоны защитного действия протекторов или анодов и износ протекторов, можно определить иа стадии проектирования и все остальные величины, необходимые для расчета эффективности и срока службы систем электрохимической защиты [c.9]

Дорожно-транспортные происшествия из-за технического состояния транспортного средства наиболее часто происходят в результате неисправности тормозов, рулевого управления неисправности и неправильной регулировки фар, габаритных фонарей, указателей поворотов, стоп-сигнала повреждения ветрового стекла ухудшения обзорности износа протекторов шин и др. [c.409]

Факторы, определяющие ресурс шин. Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или в покрышке возникли какие-либо повреждения --порезы (разрывы) нитей корда, расслоение каркаса, вздутие протектора или боковины, сквозные пробои, отрывы бортов и др. [c.208]

Предельная остаточная высота рисунка протектора установлена 1 мм для шин грузовых автомобилей, 2 мм для автобусов и 1,6 мм для легковых автомобилей. Некоторые шины имеют индикаторы износа — поперечные выступы по дну канавок протектора (в шести сечениях), высота которых равна предельной. Шина должна быть снята, если при равномерном износе протектора индикатор появился в одном сечении, при неравномерном — в двух. [c.208]

Для современных транспортных потоков скорость движения в значительной степени зависит от интенсивности движения потока. При этом особое значение приобретает также качество вождения автомобиля. Неопытный водитель неправильно выбирает скоростной режим на поворотах, резко тормозит и разгоняет автомобиль. Все это снижает ресурс шин, так как интенсивность износа протектора по мере увеличения тяговой или тормозной сил возрастает в степенной зависимости (со степенью примерно 2,2 для тяговой и 2,6 для тормозной). При увеличении скорости с 50 до 100 км/ч ресурс снижается примерно на 40 %. [c.210]

Почти в 90 % случаев автомобильное колесо имеет оба вида дисбаланса. Их причинами может быть некачественная сборка конструктивных элементов шины при изготовлении, неправильный монтаж, а также неравномерный износ протектора в эксплуатации. [c.211]

Любой вид дисбаланса вызывает пятнистый износ протектора. [c.211]

КОСТЬ каркаса в окружном направлении значительно выше, чем у радиальных, поэтому больше смеш,ение и проскальзывание точек протектора в зоне контакта с дорогой и выше износ протектора. Вследствие таких преимуш,еств радиальных шин, как надежность, долговечность, комфортабельность, безопасность движения, топливная экономичность они получают все большее распространение. Например, по прогнозам экономистов, в ближайшие годы в странах Западной Европы свыше 92% легковых и 83% грузовых покрышек будут иметь радиальную конструкцию [1]. [c.8]

Основные неисправности пневматических шин. Наиболее часто встречающиеся неисправности пробоины или проколы шин и камер, повышенный износ протектора,. расслоение и кольцевой излом каркаса. [c.75]

Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг. [c.429]

Шины могут иметь различные повреждения проколы камеры и покрышки, неисправности золотника вентиля, погнутость обода бескамерной шины, в результате чего происходит утечка воздуха из нее, износ протектора, боковины, каркаса и борта. [c.432]

Камеры и покрышки ремонтируют путем вулканизации. При равномерном износе протектора и удовлетворительном состоянии остальных частей покрышки на нее наваривают новый протектор. [c.432]

Различное сцепление правых и левых колес из-за неодинакового износа протектора, различный рисунок протектора на шинах левых и правых колес, неодинаковое внутреннее давленпе в шинах — все это может вызвать занос автомобиля. [c.599]

Неравномерный или чрезмерный износ протектора шин [c.200]

Чрезмерный износ протектора [c.233]

Арочные шины по сравнению с обычными имеют более высокую стоимость, повышенный износ протектора на дорогах с твердым покрытием. Средний пробег арочных шин при эксплуатации в смешанных дорожных условиях составляет 40—45 тыс. км, а на дорогах с твердым покрытием 20—30 тыс. км. [c.220]

И. Пятнистого износа протектора шин передних колес [c.202]

Каковы наиболее вероятные причины износа протектора, показанного на рисунке [c.202]

Рис. 85. Определение неисправностей ходовой ча сти по износу протектора

Характерная неисправность шин — несоответствие давления воздуха в шинах установленным нормам, а также эксплуатация шин с повышенным износом протектора. Главная причина ненормального давления воздуха в шинах заключается в отсутствии систематического контроля. [c.193]

Как уже отмечалось, повышение проходимости автомобилей с межосевыми дифференциалами в трансмиссии достигается блокировкой дифференциалов. Необходимо только иметь в виду, что блокирование дифференциала в ряде случаев приводит к циркуляции мощности и снижению проходимости при определенных режимах движения. Сущность этого явления заключается в следующем. При блокированном приводе колеса всех осей вращаются с одинаковой угловой скоростью со. Однако путь, проходимый каждым колесом автомобиля, может быть разным. Так, при переезде какой-нибудь неровности одним колесом фактический путь этого колеса будет больше, чем колеса, катящегося по ровной опорной поверхности. На повороте путь, проходимый передними колесами, всегда больше пути, проходимого задними колесами. Неодинаков также теоретический путь колес, имеющих разный радиус качения вследствие или изменения давления воздуха в шине, или износа протектора, или изменения нормальной жесткости. В этих случаях жесткая кинематическая связь между колесами может привести к возникновению циркулирующей мощности в трансмиссии. [c.202]

Шины могут получить повреждения вследствие проколов или разрыва протектора. Более тяжелыми повреждениями являются расслаивание каркаса или его излом. Кроме того, в результате длительной эксплуатации происходит износ протектора шины, в результате которого истирается рисунок протектора. Негерметичность камеры вследствие ее прокола или неисправности вентиля приводят к утечке воздуха. [c.200]

На автомобиле должны быть установлены шины, соответствующие его грузоподъемности и размерам обо-дов. Шины на колесах одной оси должны иметь одинаковый рисунок протектора с равной степенью износа. Разница в износе протектора задних сдвоенных шин не должна превышать 5 мм по наружному диаметру покрышки. [c.204]

Для того чтобы предотвратить неравномерность износа протектора шин, рекомендуется периодически (через 6—8 тыс. км) переставлять колеса. При этом левые колеса меняют местами с правыми, задние с передними. [c.205]

Односторонний износ протектора покрышек направляющих [c.195]

Для предотвращения вымывания солей в процессе работы протекторной установки в активатор вводят глину и гипс. Гипс препятствует образованию на поверхности протектора слоев с плохой проводимостью, что способствует равномерному износу протектора. Гипс имеет значительно меньшую, чем КагЗОд, растворимость в воде, благодаря чему в активаторе поддерживается определённая концентрация сульфат-ионов. Стабильная работа протекторной установки обеспечивается при установке протекторов ниже глубины промерзания или высыхания грунта. Бентонит вводят для поддержания в активаторе влаги, кроме того, глина замедляет растворение солей грунтовыми [c.78]

Влияние технического состояния шины на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере износа протектора меняются характеристики шин, что отражается на эксплуатационных свойствах автомобиля. Высота рисунка протектора новых грузовых шин 16—20 мм, легковых 8—10 мм. С уменьшением высоты рисунка протектора возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются тя1 ово-сцеппые качества шин на больнгинстве опорных поверхностей (особенноувлажненных или заснеженных). [c.208]

Поэтому замену изношенных шин на новые целесообразно проводить в начале осенне-зимнего сезона. Это будет способствовагь уве.тичению ресурса шин. Новые шины на начальном этапе эксплуатации имеют высокую интенсивность износа протектора. На мокрых и скользких покрытиях износ в несколько раз меньше, чем на сухих дорогах, особенно при летних температурах. [c.208]

Первым циклом эксплуатации тины считается период ее работы до износа протектора или какого-либо повреждения, которое невозможно устранить в условиях АТП. Вторым (и последующим) циклом - рабога шины на новой беговой дорожке, наваренной на изношенную покрышку при отсутствии серьечных повреждений ее конструктивных элементов. Эти шины приияю иазы-ват ь воссгановленными. [c.209]

Большое влияние на износ протектора оказывают углы установки колес. Наиболее важным яг шется угол схождения. He ooтвeт т e его оптимальной величине резко сказывается на ресурсе шин (рис. 11.7). [c.211]

Конструктивные особенкости шин типов Р и РС требуют, чтобы при их эксплуатации строго соблюдались нормы внутреннего давления в шинах. Снижение внутреннего давления воздуха против нормы ухудшает устойчивость автомобиля и приводит к ускоренному разрушению боковин каркаса и бортов покрышек, к усиленному неразномерному износу протектора, а на шинах типаРС, кроме того, к смещению и даже утере протекторных колец. Смещение колец вызывает повреждение канавок корпуса шины и перетирание обкладочной резины металлокорда протекторных колец. [c.335]

Для равномерного износа протектора рекомендуется через кагкдые 5000 км пробега перестановка колес, включая запасное, вместе с шинами по общепринятой схеме Проверить угол развала и отрегулировать [c.195]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Балансировка колес. В результате неравномерного износа протектора шины, наложения заплат при ремонте покрышки или камеры, деформащ1и диска или обода колеса появляется неуравновешенность (дисбаланс) колеса. [c.124]

Перестановку шии рекомендуется производить при выявлении технической необходимости, например, при повреждении шии, необходимости правилыюго подбора сдвоенных шин (разность глубины рисунка не должна превышать 3 мм), обеспечении более надежных шин на передней оси автомобиля, неравномерном износе протектора и др. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...