Мост управляемый

Управляемая ось (управляемый мост, управляемые колеса) — ось, снабженная системой управления для осуществления поворота машины при передвижении. [c.417]

Передний мост — управляемый, задний — неуправляемый. Передний и задний мосты соединены с коробкой передач карданными валами. [c.60]

Передний мост — управляемый. Вращение от коробки передач передается к полуоси 2 и через кулак 5 и диск 22 шарнира равной угловой скорости вилке 11 полуоси, а затем фланцу 12 и ступице 10, к которой прикреплено колесо. [c.217]

Передний мост управляемый, двух- или одноколесный. Задний мост — ведущий, как правило, — подрессоренный. [c.64]

Главная передача переднего моста (рис. 183) полностью унифицирована с главной передачей заднего моста и отличается лишь проточкой на корпусе 7. Передний мост — управляемый. Вращение от коробки передач передается полуоси 2 и через кулак 5 и диск 22 шарнира — вилке 77 полуоси, а затем фланцу 72 и ступице 70, к которой прикреплено колесо. Между торцом верхнего шкворня 78 и рычагом 27 или крышкой с помощью прокладки должен быть обеспечен зазор 0,5 мм. [c.177]

На корпусе электропогрузчика 2, выполненном из стальных листов и образующих облицовку машины, укреплены ведущий передний мост /, управляемый задний мост 9, грузоподъемный механизм 4, аккумуляторная батарея 8, одновременно выполняющая функции противовеса. Задний мост соединяется с корпусом через полуэллиптические рес- [c.258]

Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост — управляемым. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные — как подвеской, так и специальными щтангами. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колес. При торможении на мосты автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или щтанги. [c.224]

Ходовая часть электропогрузчика 4004 (рис. 12) выполнена по четырехопорной схеме с передними ведущими колесами и задними управляемыми. Ведущий мост 19 и электродвигатель 16 конструктивно выполнены в виде одного агрегата — механизма передвижения, который жестко закреплен в передней части основной рамы. Задний мост — управляемый. Он соединяется с основной рамой рессорами 12. Тормоза действуют только на передние колеса. Аккумуляторная батарея 9 находится в задней части погрузчика. [c.25]

У самопишущих потенциометров с серводвигателем вспомогательный ток 4 питает измерительный мост (рис. 3.11). Измеряемое напряжение постоянного тока Их сопоставляется с компенсационным напряжением Vh. Разность напряжений преобразуется в напряжение переменного тока, усиливается примерно в 10 раз и прикладывается к управляющей обмотке серводвигателя. Этот двигатель перемещает пол- [c.98]

ЮТ комбинированный мост 16. Барабан 7 с программой нагрева, вращаясь с заданной скоростью от синхронного двигателя 10, определяет перемещение каретки 8 с датчиком 17 (фоторезистор типа ФСК-1) и величину выходного сигнала с моста И, управляющего перемещением. ползунка реохорда 14 с помощью двигателя 13 (РД-09) и усилителя 12. При разбалансе моста 16 сигнал поступает на приставку 5, которая и управляет нагревом. [c.24]

Удерживание верхнего захвата в первоначальном (нулевом) положении производится электродвигателем 7, перемещающим пластину 15, на которой закреплен захват. Нулевое положение пластины контролируется емкостным датчиком, сигнал которого сравнивается в фазочувствительном мосте 8 и подается на усилитель 9, управляющий электродвигателем 7. [c.93]

Регулирование температуры производится регулирующим контактным устройством электронного автоматического моста 10, управляющего электромагнитом и электронагревателем клапана, присоединенного к горловине сосуда Дьюара 12. [c.151]

С сигналом компенсационной цепи 1, разностный сигнал усиливается предварительным усилителем 2 и усилителем мощности 3, затем поступает на управляющую обмотку двигателя 12, который перемещает ползунок реохорда компенсационной цепи, указатель шкалы и перо до момента равенства сигналов датчика и от моста реохорда (в статике — с ошибкой, определяемой застоем следящей системы, в динамике — динамической ошибкой). [c.436]

Колёса ведущих мостов могут быть либо только ведущим.1, либо одновременно ведущими и управляемыми (например в передних ведущих мостах). [c.82]

При применении управляемых гидравлических или механических тормозов механизмов передвижения необходимо предусматривать блокировку рычажной системы тормозов с электромагнитом, действующим при подходе кранового моста в одно из крайних положений. [c.951]

Сигнал рассогласования с диагонали моста 3—4 через усилитель У поступает на управляющую обмотку ЭМП, вызы- [c.294]

Измерительное устройство состоит из моста переменного тока, в измерительные плечи которого включены датчик температуры наружного воздуха ДНВ и датчик температуры теплоносителя ДТТ. Усилитель УЭУ-209 служит управляющим органом регулятора, передавая команды на исполнительный механизм РД-09 привода заслонки. Электрический регулятор расхода газа работает по принципу уравновешенного моста и является астатическим регулятором. В качестве датчиков температуры применяются нестандартные медные термометры сопротивления, имеющие при 0° С сопротивление 200 ом. [c.98]

Несмотря на кажущуюся простоту расчетной схемы (когда упругие элементы рассматриваются как стержни), возникающие вопросы при исследовании динамических процессов являются не всегда простыми как по применяемым методам решения, так и по содержанию конечных результатов. В качестве примеров на рис, 6.1—6.8 показаны реальные конструкции и элементы конструкций, которые можно рассматривать как гибкие или абсолютно гибкие стержни. На рис. 6.1 показана ракета, которая из-за случайных возмущений или в результате действия управляющих усилий может совершать малые изгибные колебания. Различного вида высокие конструкции, мачты, трубы и т. д. (см. рис. 6.2), находящиеся в потоке воздуха, из-за срыва потока (вихрей Кармана) могут очень сильно раскачаться в плоскости, перпендикулярной к вектору скорости потока. Аналогичные задачи возникают и при расчете висящих мостов, которые в первом приближении могут рассматриваться как одномерные конструкции (стержни). Крыло самолета в первом приближении (см. рис. 6.3) можно рассматривать как стержень [5]. В потоке воздуха на крыло действуют [c.131]

Для исключения рассеяния теплоты в окружающее пространство оптический нагреватель заключен в теплозащитный корпус. Нагреватель устанавливается на значительном расстоянии от объекта. Бесконтактный нагреватель удобен и в случае исследования упругих податливых элементов. Обеспечение необходимого температурного импульса производится настройкой потенциометра, подключенного к диагонали моста. Поддержание заданного теплового режима обеспечивается термометром Rt, сигнал с которого подается на реле Р, управляющее работой источника света. Время установления теплового скачка менее 0,1 от постоянной времени исследуемого элемента. В качестве источника света 1 удобно использовать галогенную лампу. [c.57]

Передний мост автомобиля служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес на кузов или раму автомобиля вертикальные, продольные и поперечные силы, возникающие при движении автомобиля по дороге. [c.96]

Примерами действующих поточных и автоматических линий являются поточная линия У996 сборки и сварки корпусов электродвигателей ЧАН поточная линия У950 изготовлений канистр автоматизированная линия производства охладителей силовых трансформаторов поточная линия сборки и сварки балки моста управляемых колес комплексно-меха- [c.100]

Специальное оборудование снегопогрузчика смонтировано на пневмоколесном спецшасси с колесной формулой 2X2 и состоит из лапового питателя, транспортера, системы привода и гидравлической системы. Шасси погрузчика полноприводное, имеет оба ведущих моста, задний мост — управляемый. Силовая установка машины состоит из дизельного двигателя Д-50 (Д-60), от которого крутящий момент передается через муфту сцепления на трехступенчатую коробку перемены передач (рис. 35), служащую для привода рабочего органа и ведущих мостов шасси В рабочем режиме крутящий момент перелается через ходоуменьшигель, работающий от гидромотора. Для исключения одновременного включения привода коробки передач от двигателя и ходоуменьшителя, а также одновременного включения двух скоростей в коробке перемены передач предусмотрена блокировка. От коробки передач крутящий момент передается раздаточной коробке, а затем — к переднему ведущему мосту. Задний мост включается в работу в случае необходимости. [c.66]

Передний мост — управляемый, задний — ведущий. Управляемый мост шарнирно крепится к корпусу погрузчика. Шарнирная подвеска дает возможность погрузчику преодолевать небольшие неровности дороги без перекоса корпуса. На машине в качестве переднего моста используется управляемый мост от автопогрузчика 4065, но вместо пневматических шин устанавливаются массивные шины размером 630x160. [c.44]

Кроме вышеописанных существуют и другие схемы возбуждения турбогенераторов. Заводом Электросила предложена комбинированная вентильная система возбуждения, или система силового компаундирования. Эта система имеет два выпрямительных моста, включенных параллельно на обмотку возбуждения турбогенератора. Один мост (управляемый), выполненный на тиристорах, прлучает питание от вспомогательного генератора частотой 50 Гц, расположенного на одном валу с главным генератором. Второй выпрямительный мост (неуправляемый), выполненный на кремниевых диодах, получает питание от трансформатора силового компаундирования ТС К, первичная обмотка которого включена последовательно в цепь статора главного генератора. Трансформаторы силового компаундирования не допускают разрыва вторичной цепи при наличии тока в первичной цепи. Эти трансформаторы не имеют воздушного зазора, конструктивно просты и могут быть встроены в токопровод. Комбинированная вентильная система возбуждения по динамическим свойствам, определяющим статическую и динамическую устойчивость генератора, практически равноценна независимой вентильной системе возбуждения. [c.32]

Схема дефектоскопа на рис. 28, 6 лишена указанных недостатков. Она отличается от предыдущей тем, что в ней опорное плечо из управляемых аттенюаторов и короткозамыкателя заменено второй антенной. Симметричные плечи двойного волноводного тройника повернуты в одну сторону так, что антенны параллельны и направлены в сторону контролируемого объекта. Оба плеча тройника являются рабочими. Выявление неоднородностей производится за счет сравнения коэффициентов отражения от двух участков объекта, находящихся под антеннами. Если электрическая длина рабочих плеч одинаковая, то схема является самобалансирующейся и не реагирует на изменения зазора, толщины и диэлектрических свойств контролируемого слоя, когда эти изменения происходят одновременно и одинаково под обеими антеннами. Любое изменение параметров слоя под одной из антенн по сравнению с параметрами слоя, находящегося под другой антенной, приводит к нарушению баланса моста и появлению сигнала на выходе детекторной секции. Недостатком такой схемы является то, что она фиксирует только границы протяженных неоднородностей и не дает информации об изменении свойств изделия в целом, а результат зависит от перекоса да1чика, приводящего к разнице в величине зазора между обеими антеннами. Однако основное достоинство схемы состоит в возможности проведения контроля (без перестройки схемы) изделий с различными свойствами, толщиной и при переменном зазоре. На этом принципе основана работа дефектоскопа СД-12Д. [c.232]

При нагружении образца упругие элементы динамометра 1 и тензометра 3 деформируются, что вызывает разбалансы измерительных мостов. Сигналы разбаланса усиливаются и поступают на вход управляемых реверсионных асинхронных электродвигателей 12 и 13, которые размещены в пульте управления. Через соответствующий редуктор электродвигатель 12 приводит в движение стрелку циферблата 14 силоизмерителя и перо барабана 15 диаграммного аппарата. При этом перо с помощью нити перемещается вдоль образующей барабана, пропорционально действующей на образец силы. Одновременно электродвигатель 13, получающий сигнал от тензометра 3, через свой редуктор вращает барабан 15 вокруг его оси, вследствие чего перо прочерчивает по окружности барабана перпендикулярно к его образующей отрезок, пропорциональный продольной деформации образца. Таким образом, на бумаге, натянутой на барабан, получается кривая зависимости силы от деформации образца в соответствующем масштабе. [c.260]

Работает регулятор следующим образом. На входе фазосдвигающего устройства производится наложение пилообразного напряжения, вырабатываемого блоком формирования этого сигнала, и напряжения рассогласования мостовой схемы. При наличии разницы этих напряжений на выходе фазосдвигающего устройства генерируется управляющий импульс, сдвиг по фазе которого пропорционален напряжению рассогласования моста. Пройдя через усилитель мощности, сигнал доводится до величины, достаточной для поджигания тиристоров 3. Мощность, пропускаемая тиристорами на нагрузку, определяется величиной сигнала рассогласования. Таким образом осуществляется обратная связь но температуре, и схема регулирования автоматически доводит действи- [c.232]

Наиболее широкое распространение в испытательной технике получили двухкаскадные дроссельные электрогидравлическне усилители (позиция 3 на рис. 38). Первый каскад этого усилителя выполнен в виде дифференциального дросселя типа сопло—заслонка с двумя соплами и двумя калиброванными жиклерами, образующими мост с переменными плечами гидравлических сопротивлений. Второй каскад выполнен в виде четырехкромочного поступательного золотника, управляющие полости которого включены в диагональ моста первого каскада. Заслонка первого каскада приводится в поворотные движения дифференциальным электромагнитом с усилием, пропорциональным поступившему сигналу. Существенной особенностью усилителей является механическая комбинированная обратная связь между золотником второго каскада, заслонкой первого каскада и электромагнитом. Эта связь выполнена в виде консольной пружины, защемленной основанием на заслонке и входящей консолью в специальное гнездо в середине золотника. [c.245]

Место расположения простого шарнира в передней рессоре и его конструкция определяет кинематика передней подвески. При движении автомобиля по прямой и при прогибе передней рессоры любая точка переднего управляемого моста связана с двумя центрами кач 1ния с центром качания простого шарнира передней рессоры и с центром качания шарового пальца рулевой сошки 1 (фиг. 12о, а). [c.110]

Независимая подвеска имеет следующие преимущества перед зависимой при-спосабливаемость каждого колеса в отдельности к неровностям дороги (разрезной мост, см. фиг. 103) увеличение мягкости передней подвески и уменьшение склонности передних управляемых колёс к шимми (т. е. к угловому колебанию их около поворотных шкворней). [c.111]

Ток в измерительной диагонали, возникающий при разбалансе моста, регистрируется гальванометром. Этот ток используется после усиления для питания двигателя, поворачивающего зонд вокруг оси его етвола в сторону уменьшения разбаланса. Управляющий ток, а следовательно, и вращение двигателя прекращаются при совпадении оси центрального отверстия зонда с направлением вектора скорости. Таким образом, приходим к следящей системе, автоматически устанавливающей датчик зонда по потоку. [c.316]

Рис. 1. Структурная схема эталона времени н частоты 1 —цезиевые реперы частоты 2—водородные реперы частоты 3 — водородные хранители частоты и шкал времени 4 — цезиевый хранитель шкал времени 5—система формирования рабочей шкалы времени 6—радиооптический частотный мост 7 — аппаратура измерения инт валов времени 8 — аппаратура измерения частот 9—управляющая ЭВМ 10 — прнёмно-регистрирующий комплекс системы внешних сличений 11 —аппаратура сличения шкал времени через метеорные следы 12 — аппаратура сличения шкал времени через навигационные станции 13 — перевозимые квантовые часы

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...