Передние Поворотные цапфы

Передние неведущие мосты состоят из группы деталей, обеспечивающих вращение и поворот колёс (ступицы, подшипники, поворотные шкворни, поворотные цапфы, втулки. [c.98]

Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колёс через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки 3 на фиг. 105) рычагов к ступицам колёс, а также усилия от колеса к переднему мосту или стойке. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колёс относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник — шариковый (фиг. 100, й и г) или роликовый (фиг. 100,6) [ 3] иногда вместо подшипника качения между передним мостом или стойкой и поворотной цапфой устанавливается [c.99]

Поворотный шкворень обычно закрепляется неподвижно в переднем мосту или в стойке, а в вилку поворотной цапфы за- [c.99]

Клиренсы проверяются в следующих местах концы и гайки рессорных стремянок, кронштейн запасного колеса (при расположении его под рамой), детали управления передними колёсами (при передней оси автомобильного типа с поворотными цапфами), прочие детали, например, цилиндры гидравлических подъёмников самосвальных кузовов. [c.174]

Расчёт на прочность передней оси производят по удвоенной статической нагрузке от веса с учётом горизонтальных сил Q на повороте, перпендикулярных плоскости колёс, сил сопротивления перекатыванию передних колёс, и ударных нагрузок от препятствий. Вследствие неопределённости этих сил упорную вилку передней оси рассчитывают на силу, равную половине веса трактора [7]. Для установки передних колёс и поворотных цапф обычно применяются роликовые конические подшипники, устанавливая их вершинами ко- [c.387]

Смазка автомобильная для переднего ведущего моста (AM) (карданная) 5730—51 115 220—270 Для смазывания поворотной цапфы переднего ведущего моста автомобилей [c.954]

Поворотная цапфа передней оси трактора со стороны меньшего своего диаметра заканчивается коническими шлицами и резьбовым хвостовиком. Прямобочные шлицы с конусными впадинами необходимы для неподвижной посадки с сопрягаемой деталью. При этом виде соединения сопрягаемая деталь конусными выступами садится на конусные впадины вала и с торца зажимается гайкой, обеспечивая необходимый натяг. [c.161]

В качестве тяговых гидромоторов трактора использованы быстроходные аксиально-поршневые гидромашины, установленные в корпусах бортовых редукторов 16, имеющих передаточное число 1 9. Бортовые редукторы установлены на поворотных цапфах 23 и 18, размещенных в поперечных раздвижных балках переднего и заднего мостов трактора. Задняя балка 17 прикреплена к раме жестко, а передняя 1 — шарнирно на оси 2. [c.294]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на Поворотной цапфе / (рис. 45), соединенной с балкой 3 переднего моста осью 6. Ось неподвижно закреплена в балке переднего моста, а ее верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы с помощью рычага 7 она вместе с колесом поворачивается вокруг оси. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 2 и 5 и поперечной тягой 4. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. Их поворот [c.110]

Дисковые тормоза получают все большее распространение в рабочих тормозных системах. Примером может служить тормоз передних колес автомобиля ВАЗ-2101. Чугунный диск J (рис. 49) установлен на ступице 2. С задней (по ходу автомобиля) стороны диск охватывает чугунный суппорт 9, укрепленный на кронштейне поворотной цапфы /б. В пазах суппорта установлены отлитые из алюминиевого сплава цилиндры 5 и /5. В отверстиях обоих цилиндров размещены поршни 4 и /4. Тыльные части цилиндров соединены между собой трубкой, а цилиндр- /3 — с гидравлическим тормозным приводом. Поршни обоих цилиндров соприкасаются с тормозными колодками 8 и W, надетыми своими отверстиями на специальные направляющие пальцы суппорта. К"колодкам приклеены фрикционные накладки 7 и JJ. На внутренней поверхности каждого цилиндра проточены канавки, в которых установлены резиновые уплотнительные кольца б и /2. Цилиндры закрыты резиновыми пылезащитными чехлами 3 и /5. С внутренней стороны тормоз закрыт кожухом /7. -. [c.117]

На грузовых автомобилях передняя ось изготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами (рис. 153). На концах оси к проушинам шкворнями закреплены шарнирно поворотные цапфы. Шкворень закреплен в проушинах оси неподвижно коническим стопорным штифтом с гайкой. Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободно поворачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы между ее проушиной и концом оси установлены опорные подшипники. [c.235]

Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости. [c.239]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга рулевой привод по своей конструкции отличается от ранее описанного и состоит из рулевой сошки, маятникового рычага, средней поперечной тяги, двух боковых (левой и правой) тяг и двух рычагов поворотных цапф (рис. 178). Замена одной поперечной тяги тремя (средняя и две боковые) обеспечивает одновременный поворот передних колес при перемещении одного из них на подвеске независимо от другого. Рулевая сошка на выступающей части вала должна быть закреплена так, чтобы исключалось проворачивание ее, для чего на валу и в проушине сошки выполнены мелкие шлицы. [c.264]

Для регулировки максимального угла поворота передних колес у автомобиля ЗИЛ-130 имеются болты-ограничители, ввернутые во фланцы поворотных цапф, у автомобиля ГАЗ-53А эти болты ввернуты в рычаги поворотных цапф, а в автомобиле ГАЗ-21 Волга — в поворотную цапфу. [c.270]

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [c.273]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней. [c.182]

Задний борт при распалубке поворачивается так же, как и передний при движении траверсы. Возвращается он в горизонтальное положение не только под действием собственного веса, но и дополнительных пружин, установленных на поворотных цапфах и работающих на кручение. На торцах крайних секций борта расположены клиновые замки, в которых автоматически зажимаются продольные борта при перемещении в положение формования. [c.304]

При втором техническом обслуживании проверяют углы установки передних колес (на стенде или с помощью прибора), крепление шкворней поворотных цапф и рычагов подвески, состояние и крепление стабилизатора поперечной устойчивости. При необходимости смазывают листы рессор и подрессорников, доливают жидкость в резервуары амортизаторов, переставляют шины по рекомендуемой схеме. [c.432]

Основные дефекты деталей переднего моста и нх устранение. Дефекты переднего моста — это погнутость оси, износ отверстия под шкворень, износ шеек поворотных цапф под подшипники, разработка подшипников ступиц колес, износ резьбы на концах осей цапф и др. [c.553]

Для безопасного движения следует, внимательно контролировать состояние подшипников колес. Излишняя затяжка приводит к их перегреву и разрушению. При слабой затяжке происходит их ускоренный износ. У передних колес повышенный осевой люфт подшипников может вызвать срез резьбы поворотной цапфы и соскакивание переднего колеса. [c.687]

Разобрать подвеску и проверить поворотные цапфы и рычаги на приспособлениях, показанных в разделе Передняя подвеска [c.160]

Проверить поворотную цапфу и рычаги на Специальном оборудовании, показанном в разделе Передняя подвеска , заменить деформированные поворотную цапфу и рычаги, которые невозможно выправить Заменить пружины [c.161]

Ступицу обычно устанавливают на двух конических роликоподшипниках на поворотной цапфе (передние мосты) или на кожухе полуоси (задние мосты). В некоторых случаях, когда ступица отсутствует (задние колеса легковых автомобилей), вращающейся посадочной частью колеса является фланец полуоси, размещенной в балке моста на подшипниках. [c.213]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 153), соединенной с передней осью 11 шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в передней оси, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 м 12 а попереч- [c.229]

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля. При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипника. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0 — 2°. [c.184]

I. Жестко прикрепленная к кожуху заднего моста или к поворотной цапфе переднего моста [c.137]

В коробке передач на селективные группы разбиваются отверстие ведущего вала — роликовый подшипник, шейка ведомого вала — роликовый подшипник, шлицевые соединения синхронизаторов и шестерен с валами в переднем мосту внутренняя шейка поворотной цапфы — обойма роликового подшипника, зазор между торцами бобышки и поворотной цапфы в редукторе боковые крышки — отверстия в картере, зазор между торцами распорной втулки и внутреннего кольца переднего подшипника, шип крестовины дифференциала — сателлит, зазор между торцами полуосевой шестерни и чашки дифференциала, шестерни ведомая и ведущая по пятну касания в сопряжениях карданного вала шлицевое соединение вилки и вала, зазор в крестовине после сборки с подшипником за счет подбора диаметра игл. [c.144]

Передний мост автобуса ЛиАЗ-677 (рис. 86) состоит из цельной кованой балки 1 двутаврового сечения, на которой имеются четыре площадки с отверстиями для крепления пневматических баллонов и направляющего устройства подвески. В концевых бобышках оси выполнены отверстия под шкворни 4 и приливы, служащие ограничителями поворотных цапф. В отверстиях цапфы Р запрессованы втулки 6 из томпака, которые смазывают через две пресс-масленки. [c.114]

Передняя балка опирается на подшипник 5 и бобышками соединяется с поворотными цапфами через шкворень 4. Шкворень разгружен от вертикальных нагрузок и закрывается сверху крышкой 28 с прокладкой 29. От проворачивания шкворень удерживается клином 31 и гайкой. Для регулировки зазора между цапфой и бобышкой балки установлены регулировочные шайбы 30. При появлении зазора более 0,3 мм необходимо увеличить количество прокладок. [c.114]

Конструктивными мероприятиями для снижения погрузочной высоты являются следующие 1) применение двускатных колёс, имеющих меньший диаметр, чем односкатные той же грузоподъёмности 2) применение передних осей автомобильного типа с поворотными цапфами взамен обычно применяемых поворотных передков с неразрезной передней осью 3) уменьшение высоты профиля лонжеронов за счёт применения шпрен-гельных систем или несущего пола платформы, разгружающего раму 4) применение несущих фургонных кузовов 5) устройство уступчатых рам и пола и высоких колёсных амбразур. [c.174]

В многоосных прицепах с целью улучшения манёвренных качеств иногда применяются оси с поворотными цапфами колёс (по типу автомобильных передних осей), управляемыми рычажным приводом. Одна из таких конструкций четырёхосного прицепа приведена на фиг. 241. [c.181]

В трёхколёсных тракторах для изменения положения передних колёс применяют поворотную переднюю ось, в четырёхколёсных — поворотные цапфы. [c.340]

Особое устройство имеет рулевой механизм на тракторе Форд-Фергюсон (фиг. 37). Поворот цапф передних колёс осуществляется здесь посредством конической шестерни и двух конических секторов, связанных с поворотными цапфами через рулевые тяги. Разница в углах поворота внутреннего и внешнего [c.341]

Автомобильная для переднего ведущего моста AM" (карданная) применяется для смазынаыня поворотных цапф переднего ведущего моста автомобилей. [c.219]

Ключ колпачковой гайки поворотной цапфы передней оси. [c.341]

К тугоплавким консистентным смазкам относятся натриевые консталины и смазка АМ для поворотной цапфы переднего моста автомобилей (ГОСТ 5730-51, переиздан в 1965 г ) и высокотемпературные кальциевонатриевые ЯНЗ-2, смазки 1 —13 и 1—13с (УТВ), выпускаемые по ГОСТУ 1631-61, переизданному в мае [c.380]

При помощи клещей Л.74140 (рис. 167) гайку застопорить в этом положении вдавливани-Рис. 167. Стопорение гайки передней ем лунок на шейке гайки в па-стушщы вдавливанием лунок посред- зы на конце поворотной цапфы, ством клещей А.74140 Повернуть ступицу В оба на- [c.180]

В приводе к передним управляемым и ведущим кол есам к карданному шарниру равных угловых скоростей крутящий момент подводится от дифференциала внутренней полуосью 6 (см. рис. 108, а). Наружная полуось 1 имеет фланец, от которого момент передается на ступицу колеса. Ступица колеса установлена на поворотной цапфе с помощью двух конических роликоподшипников, передающих на цапфу все изгибающие моменты от указанных [c.182]

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка 4 (рис. 124) кованая, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. Шкворень 16 закреплен неподвижно в бобышке балки клиновым болтом 3. Поворотная цапфа 9 установлена на шкворне на бронзовых втулках 1 и 8, запрессованных в отверстия ее проушин. Поворотные рычаги 18 вставлены в крнические отверстия проушин цапфы и закреплены гайками. Между балкой моста и поворотной цапфой установлен опорный подшипник. Он состоит из двух шайб 6 я 7, нижняя из которых неподвижно сидит в расточке и поворачивается вместе с цапфой. Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками 2. К поворотной цапфе болтами прикреплен опорный диск колесного тормозного механизма. На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица 10 переднего колеса. Подшипники ступицы закреплены гайкой 11, которая фиксируется замочным кольцом, шайбой и контргайкой. Гайкой 11 также регулируется затяжка подшипников во время эксплуатации. [c.192]

Подшипники шкворней поворотной цапфы ведущих колес комбинированного переднего моста собирают с преднатягом. Проверяют и регулируют их после пробега 6000 км. Правильно отрегулированные подшипники должны создавать определенный момент сопротивления при повороте цапфы без карданного шарнира привода передних колес. Момент сопротивления указывается в инструкции по каждой марке автомобиля (для автомобиля ЗИЛ-157, например, момент 45—55 кгсм). [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...