Передние мосты неразрезные

Передние мосты неразрезные 11 — 100 -разрезные — Кинематика II — 100 Рычаги подвески — Шарнирные соединения [c.191]

В зависимости от типа применяемой подвески передние мосты разделяются на неразрезные (при зависимой подвеске) и разрезные (при независимой подвеске). [c.98]

Детали, определяющие кинематику передних колёс и обеспечивающие передачу усилий от колёс к раме или к остову автомобиля. Неразрезной передний мост состоит из балки, которая в большинстве конструкций выполняется двутаврового сечения, [c.100]

Дальнейшие достижения в области автомобилестроения делали традиционную конструкцию рамы шасси все более непригодной. В связи с тем, что покупатели автомобилей, а позднее и пассажиры автобусов, стали требовать большего комфорта, необходимо было разрабатывать более мягкие подвески. Для этого, в свою очередь, необходимо было обеспечить вертикальные перемещения колеса больше тех, что позволяли передние подвески неразрезных мостов старых автомобилей. Но наличие больших вертикальных перемещений у колес неразрезного моста означало бы резкое изменение наклона колес, что, в свою очередь, приводило бы к значительным гироскопическим моментам. Только с применением независимой передней подвески колес можно было получить большие перемещения колеса, которые при минимальных изменениях положения кабины и угла наклона рулевого колеса стали предпосылками плавной езды. Однако с разрезанием балки моста и с выделением рулевой тягн из зависимой передней подвески потребовалось усиление жесткости кузова автомобиля, к которому крепились рычаги независимой передней подвески. [c.22]

При эксплуатации автомобиля в узлах переднего моста изменяются схождение колес, углы установки шкворней (осей поворота), появляются люфты в подшипниках ступиц колес, наблюдаются случаи изгиба передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы (балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни). Для нормальной работы автомобиля необходимо систематически проверять установку передних колес, т. е. их схождение, развал, наклон шкворня и соотношение углов поворота. Для диагностирования передних колес грузовых автомобилей применяют стенд КИ-8959. [c.141]

Передний мост также можно выполнять неразрезным (рис. 139, в) при зависимой подвеске колес или разрезным, если подвеска независимая (рис. 139, г). [c.224]

Неразрезной управляемый передний мост состоит из стальной балки, соединенной при помощи рессор с рамой автомобиля, и поворотных цапф, шарнирно связанных шкворнями с балкой. Для крепления поворотных цапф балка переднего моста имеет по концам кулаки или вилки. [c.230]

Исключение из обычно применяемых форм представляют собой стабилизаторы типа 3, которые были применены фирмой Фольксваген в передней торсионной подвеске на продольных рычагах модели 1600, а также фирмой Ситроен в задней подвеске на продольных рычагах модели ЖС [21, рис. 3.1/18 и 2.701). В данном случае речь идет о торсионах, закрученных с обеих сторон в противоположных направлениях. Концы этих торсионов закреплены в левом и правом рычагах. Торсионы в этом случае обеспечивают поддержание рычага в поперечном положении рис. 2.131). Для подвески на продольных рычагах независимо от того, идет речь о независимой подвеске или о подвеске с неразрезной балкой моста, это решение является экономически целесообразным. Торсион может в этом случае представлять собой совершенно прямой стержень, полученный из катаной заготовки с изготовленными высадкой концевыми участками.Такой стержень может быть дешевле, и, кроме того, в этом случае менее вероятна потеря им свойств (из-за выхода из строя шарниров), чем для многошарнирного стабилизатора. [c.260]

Детали, обеспечивающие вращение и поворот колёс, выполняются по одинаковым конструктивным схемам как для нера резных, таге и для разрезныч передних ведущих мостов. Функции деталей, определяющих кинематику передних колёс, выполняют в неразрезных передних мостах передняя ось и элементы зависимой подвески (см., 11одвеска ) в разрезных передних мостах - рычаги и упругие элементы независимой подвески. [c.99]

В эксплоатации автомобиля правильность установки передних колёс периодически провернется при помощи специальных приспособлений. В неразрезных передних мостах регулируется лишь схождсние колёс при помощи изменения длины поперечной рулевой штанги. В разрезных передних мостах, помимо схождения колёс, регулируется также развал ко- [c.103]

Регулировка осевого зазо-рамежду по в оротной цапфой и проушиной балки переднего моста. У грузовых автомобилей с неразрезной балкой переднего моста нельзя допускать повышенного осевого люфта поворотной цапфы. С этой целью производят проверку величины зазора между поворотной цапфой и внутренней торцовой поверхностью балки переднего моста. Этот зазор не должен превышать у грузовых автомобилей Горьковского автозавода 0,15 мм и у грузовых автомобилей ЗИЛ 0,25 мм. Если этот зазор выходит за указанные пределы, то рекомендуется установить регулировочную прокладку. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...