Шкворень поворотной цапфы

Гидравлический пресс предназначен для обработки отверстий под шкворень поворотной цапфы методом протягивания. [c.170]

Шкворень поворотной цапфы 2 1000 [c.624]

Шкворень поворотной цапфы 4 Смазка УСс 2 или УС-2 1 ООО То же [c.636]

Шкворень поворотной цапфы 2 1 ООО То же [c.640]

На рис. 74. показана схема управляемого колеса, шкворень поворотной цапфы которого имеет боковой наклон. При поворо- [c.129]

Поворотная цапфа — диаметр отверстия во втулке под. шкворень Шкворень поворотной цапфы — диаметр 25,008 25,030 — -1-0,008 1-0,008 [c.406]

Шкворень поворотной цапфы — диаметр 24,979 — -Н) 031 +0.031 [c.406]

Балка передней оси —диаметр отверстия под шкворень Шкворень поворотной цапфы — диаметр 29,987 30, 20 29,979 30,06 -0,013 4-0,С41 -0,013 +0, ибо [c.408]

Автомобиль ЗИЛ-150 Передняя ось под шкворень — диаметр отверстия Шкворень поворотной цапфы — диаметр Поворотная цапфа — диаметр отверстия под втул- 38,010 38.035 37,983 38,06 37,98 -f0,0H) +0,052 +0,010 +0,(80 [c.410]

Поворотная цапфа в сборе — диаметр отверстия во втулке Шкворень поворотной цапфы — диаметр отверстия 38,025 38,060 — +П,025 +0,025 [c.410]

Главная передача дифференциал заднего и переднего мостов унифицированы. Средняя часть картера переднего моста, куда крепится главная передача и дифференциал (редуктор), смещена влево относительно продольной оси автомобиля. Кожухи 7 (рис. 117) полуосей 8 заканчиваются сферическими чашками, являющимися опорами поворотных цапф 4. Шкворень поворотной цапфы изготовлен в иде двух шипов 10, приваренных к сферической чашке. Между шипами установлены конические роликоподшипники 5, которые закрываются крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом 6 поворотной ца пфы 4. [c.186]

Передняя ось Балка передней оси—диаметр отверстия под шкворень Шкворень поворотной цапфы — диаметр оо+0,036 °+0,010 3 -0, 17 38.06 +0,010 +0,052 +0.010 +0,077 [c.152]

Цапфа поворотная в сборе правая, левая —диаметр отверстий во втулках Шкворень поворотной цапфы — диаметр пй 0.060 +0,025 -0.017 — +0,025 +0.077 +0,025 +0.077 [c.152]

Шкворень поворотной цапфы, вал рулевой колонки [c.345]

Шкворень поворотной цапфы [c.346]

Шкворень поворотной цапфы передних колес наклонен в двух плоскостях по отношению к движению автомобиля в продольной (назад) и в поперечной (в бок). [c.531]

В продольной плоскости шкворень поворотной цапфы поставлен под таким углом р, что он пересекает поверхность дороги впереди точки соприкосновения шины с землей (фиг. I). Точка соприкосновения шины с землей как бы следует за пересечением оси шкворня с поверхностью дороги. [c.531]

Подвеска, изображенная на фиг. 54, существенно отличается от обычных систем этого типа. Нижний одноплечий рычаг заканчивается у колеса шаровым шарниром. Стержень стабилизатора, шарнирно закрепленный на раме, выполняет в известной мере функцию переднего плеча рычага подвески, таким образом замыкая силовой треугольник. Плечо верхнего рычага здесь сведено почти к нулю он заменен деформирующейся резиновой втулкой, которая не только передает вес на пружину, но и воспринимает боковые деформации, возникающие при качании колеса на повороте, так как нижний шарнир не расположен на оси шкворня. Шкворень поворотной цапфы одновременно работает как телескопический амортизатор переднее колесо, амортизатор и пружина поворачиваются вместе. Осью вращения служат роликовый подшипник, который расположен внутри верхней резиновой втулки, и нижний шаровой шарнир. Изменение колеи при подрессоривании в этом случае довольно значительно, а изменение наклона колеса очень невелико. [c.583]

Шкворень поворотной цапфы........ 3 Шариковый упорный одинарный 108804 20 37 11 0,10 2 [c.682]

Передний мост Шкворень поворотной цапфы........ [c.684]

Шкворень поворотной цапфы...... [c.688]

Шкворень поворотной цапфы..... 8 — Шариковый упорный специальный 98206 30 53 16 0,14 2 — — [c.690]

Шкворень поворотной цапфы. Их рассчитывают на изгиб и срез от сил, действующих на поворотную цапфу. Втулки шкворня рассчитывают по удельному давлению. [c.409]

Втулки верхнего и нижнего резьбовых пальцев стойки подвески Шкворень поворотной цапфы Втулки осей нижних рычагов подвески Картер рулевого механизма [c.150]

Поворотный шкворень обычно закрепляется неподвижно в переднем мосту или в стойке, а в вилку поворотной цапфы за- [c.99]

На грузовых автомобилях передняя ось изготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами (рис. 153). На концах оси к проушинам шкворнями закреплены шарнирно поворотные цапфы. Шкворень закреплен в проушинах оси неподвижно коническим стопорным штифтом с гайкой. Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободно поворачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы между ее проушиной и концом оси установлены опорные подшипники. [c.235]

Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости. [c.239]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

Основные дефекты деталей переднего моста и нх устранение. Дефекты переднего моста — это погнутость оси, износ отверстия под шкворень, износ шеек поворотных цапф под подшипники, разработка подшипников ступиц колес, износ резьбы на концах осей цапф и др. [c.553]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 153), соединенной с передней осью 11 шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в передней оси, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 м 12 а попереч- [c.229]

Назначение рулевого управления. Рулевое управление обеспечивает необходимое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного поворота его управляемых колес. Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление включает рулевой механизм, который осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу, и рулевой привод, который осуществляет передачу усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 165), соединенной с балкой II моста шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в балке, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 и /2 и поперечной тягой 10. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. [c.206]

Передняя балка опирается на подшипник 5 и бобышками соединяется с поворотными цапфами через шкворень 4. Шкворень разгружен от вертикальных нагрузок и закрывается сверху крышкой 28 с прокладкой 29. От проворачивания шкворень удерживается клином 31 и гайкой. Для регулировки зазора между цапфой и бобышкой балки установлены регулировочные шайбы 30. При появлении зазора более 0,3 мм необходимо увеличить количество прокладок. [c.114]

Передний мост автобусов и грузовых автомобилей состоит из стальной кованой двутавровой балки, соединяющей оба передних колеса. Для крепления рессор или баллонов пневматической подвески на балке выполнены площадки. По обоим концам балки имеются бобышки с проушинами, в которые вставляются шкворни, соединяющие переднюю ось с поворотными цапфами колес. Чтобы облегчить поворачивание цапф, шкворень имеет упорный шариковый подшипник, установленный между бобышками и нижней частью вилки поворотной цапфы. [c.186]

Передняя ось грузовых автомобилей является несущей и управляемой. На автомобиле МАЗ-500 балка передней оси двутаврового сечения, изготовлена из стали горячей штамповкой. На ее концах имеются конические отверстия для установки передних рессор. Шкворень крепится к передней балке жестко с помощью гайки. Поворотная цапфа с запрессованными в ее ушки бронзовыми втулками может поворачиваться вокруг шкворня. Втулки поворотной цапфы смазываются масленками. Передняя балка опирается на поворотную цапфу с помощью упорного шарикоподшипника и сферической шайбы. Между верхним ушком поворотной цапфы и передней балкой ставятся стальные регулировочные прокладки. Зазор должен быть 0,1—0,4 мм. [c.184]

Изношенные отверстия во втулках под шкворень восстанавливают заменой втулки с последующей обработкой под размер рабочего чертежа. При запрессовке втулки ее следует устанавливать открытыми концами канавок, для смазки вверх. Отверстия для смазки во втулках и в поворотной цапфе должны быть совмещены. При проверке стержень 07 мм должен проходить через отверстия в цапфе и втулке. После запрессовки втулки обрабатывают протягиванием. [c.309]

Поворотная цапфа Шкворень по- 2 0,895 0,440 0,128 0,25 5500 50/85 36 0,825 [c.421]

Рис. 97. Передняя ось автомобиля ЯАЗ-210 / — диск колеса 2 — ступица 3 — гайка крепления подшипника 4 — замочная шайба 5 — контргайка 5 —тормозной барабан 7 — разрезное стопорное кольцо в—съемная неразрезная закраина обода колеса 9 —сальник /О —поворотная цапфа П -шкворень 12 — балка передней оси /3 — ПОДШИПНИК М—поворотный рычаг 15 — поперечная рулевая тяга

Условия работы узлов трения автомобилей, смазываемых через прес с-м асленки. В табл. 21 приведена характеристика условий работы узлов трения автомобиля, смазываемых через пресс-масленки, с точки зрения их конструкции, режимов работы, а также защиты от проникновения пыли, грязи и влаги. Эти данные показывают, что из узлов трения скольжения в наиболее тяжелых условиях находятся пары трения . рессорный палец — втулка шкворень поворотной цапфы — втулка и соединения рулевых тяг. Они имеют малый запас смазки, который может выдавливаться при работе, плохую защиту от проникновения пыли, грязи и влаги. Нагрузка в этих узлах но- [c.104]

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка 4 (рис. 124) кованая, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. Шкворень 16 закреплен неподвижно в бобышке балки клиновым болтом 3. Поворотная цапфа 9 установлена на шкворне на бронзовых втулках 1 и 8, запрессованных в отверстия ее проушин. Поворотные рычаги 18 вставлены в крнические отверстия проушин цапфы и закреплены гайками. Между балкой моста и поворотной цапфой установлен опорный подшипник. Он состоит из двух шайб 6 я 7, нижняя из которых неподвижно сидит в расточке и поворачивается вместе с цапфой. Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками 2. К поворотной цапфе болтами прикреплен опорный диск колесного тормозного механизма. На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица 10 переднего колеса. Подшипники ступицы закреплены гайкой 11, которая фиксируется замочным кольцом, шайбой и контргайкой. Гайкой 11 также регулируется затяжка подшипников во время эксплуатации. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...