Угол схождения колес

Угол схождения 6 управляемых колес (рис. 151, б) определяется разностью расстояний А V. Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схождения колес у разных автомобилей находится в пределах 0°20 — 1°, а разность расстояний между колесами сзади и спереди 2—12 мм. В процессе эксплуатации углы схождения колес могут изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов. Регулировку угла схождения в эксплуатации производят изменением длины поперечной рулевой тяги.. [c.226]

Угол схождения управляемых колес (рис. 71, б) определяют разницей расстояний между их горизонтальными диаметрами в передней и задней частях колес. Эта разница должна быть в пределах от 2 до 12 мм (размер Б меньше размера Л). Схождение колес обеспечивает их параллельное качение при наличии развала, зазоров в шкворнях, тягах и подшипниках. Угол схождения колес устанавливают изменением длины поперечной рулевой тяги. [c.158]

Балка 10 передней оси, рычаги 7, соединенные с поворотными цапфами, и поперечная тяга 12 образуют рулевую трапецию. На резьбовых концах поперечной тяги установлены закрепленные стяжными болтами наконечники с резьбой. Правый наконечник имеет правую резьбу, а левый — левую. Вращением поперечной тяги можно изменять расстояние между рычагами 7, регулируя угол схождения колес. [c.164]

Установить шаровые пальцы поперечной рулевой тяги, с тягой в сборе, надеть защитную накладку с обоймой и отражатель и отрегулировать угол схождения колес [c.508]

Отрегулировать угол схождения колес ввертыванием трубы поперечной рулевой тяги в головки и установить угол поворота колес упорными болтами [c.520]

Угол схождения колес определяется разностью (Л Б) размеров [c.286]

Угол схождения колес (разность расстояний А я Б между внутренними краями шин, замере[шых в одной горизонтальной плоскости), равный 1,5—3 льм. [c.148]

Угол схождения колес необходим для компенсации угла развала колес, стремящегося заставить колесо двигаться по расходящимся дугам, и обеспечения качения колеса по дороге без скольжения. [c.151]

Иными словами, угол схождения колес определяется величиной угла их развала чем больше угол развала, тем больше должно быть схождение. [c.151]

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять угол схождения колес и при обнаружении отклонений отрегулировать его. [c.151]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

В грузовых автомобилях регулируется лишь угол схождения колес. Что касается остальных углов, то они обеспечиваются самой конструкцией передней оси и поворотных цапф и при отсутствии прогиба оси, износа шкворней кулака, поломки или осадки рессор углы практически почти не изменяются. [c.452]

Углы развала колес и наклона шкворня регулируются при помощи эксцентрикового резьбового пальца. Угол схождения колес проверяется аналогично описанному для других автомобилей. Собранные передние мосты желательно проверять и регулировать на специальных стендах. Для примера на фиг. 360 приведен стенд для регулировки передних мостов автомобиля ЗИС-150. Конструкция стенда позволяет производить проверку установки угла поворота колес, сходимость и развал колес и определять прогибы моста в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.595]

Поперечная штанга посредством шаровых шарниров соединена с боковыми штангами, которые с свою очередь соединены с рычагами поворотных цапф при помощи шаровых шарниров с автоматическим устранением зазора между сухарями и пальцем. Такие наконечники не требуют регулировки. Наконечники завернуты в штанги, что позволяет регулировать угол схождения колес. [c.590]

Различают следующие углы установки колес угол развала у, углы наклона шкворней — поперечный р и продольный а и угол схождения колес б (рис. 24). [c.50]

Требуют регулярной проверки углы установки передних колес, так как вследствие износа и деформации деталей углы во время эксплуатации могут изменяться. При правильном угле развала разность расстояний Я и В должна быть 7—11 мм (рис. 75). Угол схождения колес в горизонтальной плоскости устанавливают регулировкой длины попе- [c.100]

Угол схождения колес выражается в разности расстояний между кромками ободов колес на уровне их центра спереди и сзади. Расстояние впереди всегда меньше, чем сзади (положительный угол). Угол схождения служит для устранения разворачивающего момента на колесе и ликвидации бокового проскальзывания, так как сила сопротивления качению стремится повернуть колесо наружу. Отклонение от регламентированного угла схождения проявляется в возрастании усилия поворота рулевого колеса с последующим появлением пилообразного износа рисунка протектора покрышки. [c.31]

Согласно стандарту ДИН 70020 схождение V есть разность размеров ВС (рис. 4.6.1), равных расстоянию между внутренними закраинами ободьев передних колес соответственно в задней и передней частях ободьев. Схождение измеряется на уровне высоты центров колес при прямом положении колес и согласно стандарту ДИН 70020 (часть 1, выпуск — сентябрь 1976 г.) в снаряженном состоянии (см. табл. 4.1.1). Угол схождения колеса, выраженный [c.303]

Колеса автомобиля при движении должны катиться параллельно друг другу в направлении движения по прямой. Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипниках колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некоторый угол (правого — направо и левого — налево). Это вызывает проскальзывание покрышек и резкое увеличение их износа. Чтобы не допустить проскальзывания колес при движении, их устанавливают с некоторым схождением, т. е. расстояние Б между ободами колеса спереди должно быть меньше, чем расстояние А сзади оси (рис. 155, в). Величина схождения колес А—Б) показана в табл. 6. [c.236]

Ход колес в вертикальной плоскости не превышает 200 мм. Угол развала задних колес составляет 2°, поперечный наклон шкворня Т. Наклон шкворня вперед и схождение колес отсутствуют. Максимальные углы поворота колес наружного 46°30 внутреннего 70°. [c.72]

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будут минимальными. Обычно оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15—20% от угла их развала. Однако в процессе эксплуатации управляемые колеса часто устанавливают со схождением несколько большим, чем требуется для компенсации их развала. Это вызвано тем, что у колес вследствие наличия зазоров и упругости рулевого привода может появиться отрицательное схождение. В результате даже при положительном их развале возрастают сопротивление движению и износ шин. [c.226]

Схождение колес, мм 1,5...3 2...5 2...5 3...8 О...2 Угол V наклона шкворня 3°30 3°30 3°10 2°1Г 5° назад [c.126]

Передние колеса, имеющие развал, будут катиться без скольжения покрышки по дороге в том случае, если при движении они будут иметь некоторый угол схождения. Развал колес обусловливает стремление их катиться по расходящимся дугам. Во избежание неравномерного износа покрышек необходимо, чтобы колеса имели такой угол схождения, который заставлял бы их катиться по сходящимся ЛИНИЯЛ1. Таким образом, угол схождения колес определяется величиной их развала чем больше развал, тем больше схождение. [c.286]

Угол схождения колес в этом случае определяется разностью размеров А—Б между внутренними краями шин (см. рис. 87) или между фланцами ободов в горизонтальной плоскости на уровне оси передних колес. Измерение следует производить специальной линейкой. По окончании регулировки необходимо установить наконечники поперечной тяги так, чтобы их головки находились в одной плоскости, затянуть и зашплинтовать гайки болтов кле.ммовых соединений наконечников поперечной рулевой тяги. [c.151]

Одной из основных операций сборки передних мостов или передних подвесок должна быть проверка правильности установки перед, них колес. Для легкости управления и повышения устойчивости движем ния автомобиля кЬнструкцией передних мостов (подвесок) предусмотрены углы развала передних колес, схождения передних колес, наклона шкворней поворотных кулаков назад, наклона шкворней вбок, На фиг. 356 показаны схемы установки углов колес и наклонг шкворня. На фиг. 356 а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колеса 8 — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний А б — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось авто [c.592]

В грузовых автомобилях, а также в автомобиле Москвич , регу-фуется лишь угол схождения колес. Что касается остальных углов, таковые обеспечиваются самой конструкцией передней оси и пово- [c.593]

Угол схождения колес регулируется с помощью поперечной ру-юй тяги и проверяется по разности расстояний между внутренними 1ями ободов колес, замеряемых спереди и сзади на уровне оси ко-Кроме угла схождения колес, необходимо отрегулировать угол юрота передних колес. На фиг. 357 показан эскиз регулировки 1а поворота передних колес автомобиля ЗИС-150. Угол поворота 1ес здесь устанавливается с помощью упорных болтов на левом по-. ютном кулаке. [c.593]

Угол схождения колес д пределя-ется разностью расстояния между колесами одной оси, замеренными сзади и спереди по краям ободьев на вьюоте оси колес (рис. 5.46 - б). [c.108]

Износ шин, как правило, возникает кок следствие неправильной установки углов схождения. При больших значениях положительного угла схождения (плоскости колес сходятся) пилообразный износ возникает на наружных дорожках протектора. При больших значениях отрицательного угла схождения (плоскости колес расходятся) износ возникает на внутренних дорожках. Отрегулировать угол схождения колес. Проверко эффективности регулировки — испытание на выбег автомобиля (расаояние, которое автомобиль проходит накатом со скоростью, например 50 км/ч, до оаоновки). Выбег измерять как до регулировки угла, ток и после регулировки. Если величина выбега увели- [c.87]

Установка передних колёс характеризуется следующими углами угол наклона вертикальной оси колеса, угол схождения передних колёс в плане, угол наклона по воротною шкворня вбок и угол наклона нижнею конца поворотного mKBO.jHH вперёд. [c.102]

Большое влияние на износ протектора оказывают углы установки колес. Наиболее важным яг шется угол схождения. He ooтвeт т e его оптимальной величине резко сказывается на ресурсе шин (рис. 11.7). [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...