Мосты поворотные

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

Корпус моста поворотных колес подвешивается к поперечинам рамы тягача на балансире, обеспечивающем боковые качания колес относительно продольных шкворней подвески моста. Благодаря этому задние колеса поднимаются — опускаются относительно тягача при встрече с вертикальными неровностями пути, а все четыре колеса при этом не теряют контакта с по-верхностью пути. Обычно угол качания балансира равен 8—1А° и ограничен упорами на раме тягача. [c.156]

Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки и крестовина дифференциала, ступица, тормозной барабан, поворотная цапфа переднего ведущего моста Поворотная цапфа, ступица, шкворень, тормозной барабан или диск Вал сошки, червяк, поршень-рейка, винт рулевого механизма Оперение кабины, двери, крышка багажника [c.210]

К деталям класса валов относятся коленчатые, распределительные залы, валы коробок передач, карданные валы и крестовины карданов, залы и полуоси задних мостов, поворотные цапфы, валы рулевого управления, тяги, торсионные валы. [c.240]

Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки и крестовина дифференциала, ступица, тормозной барабан, поворотная цапфа переднего ведущего моста Поворотная цапфа, ступица, шкворень, тормозной барабан [c.228]

Описание конструктивных хем разводных мостов. Поворотные мосты.В конструктивном отношении поворотные мосты распа,даются на 4 разновидности. 1) В мостах с ц е н- [c.469]

Кран предназначен для погрузочно-разгрузочных и транспортных операций. Состоит из моста, поворотной стрелы, тележки, приводов перемещений моста и тележки, поворота стрелы, подъема груза. [c.16]

Задача III—26. Поворотный пролет моста опирается па цилиндрический поплавок диаметром D = 3,4 м, плавающий в камере диаметром 3,6 м. [c.69]

Поворотная часть моста поставлена на катки в виде конических зубчатых колес К, оси которых закреплены в кольцевой раме L наклонно, так что их продолжения пересекаются [c.189]

Задача 3-26. Поворотный пролет моста опирается на цилиндрический поплавок диа-/ л Л метром D = 3,4 м, плавающий [c.72]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

Испытуемый образец 12 зажат одним концом в полом стержневом динамометре 11, а другим концом —в поворотном плече /Л с передвижным шарнирным закреплением, которое исключает возможность образования в образце осевых усилий, а при испытании на кручение и поперечных. Угол закручивания динамометра определяется с помощью двух пар индуктивных датчиков 14 (рис. 80), образующих два плеча измерительного моста. [c.134]

Поворотный кулак. Полуось заднего моста. Вагонная ось Балка передней оси Валы различных типов [c.56]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Шихты литейные для инструментов из быстрорежущей стали 6 — 241 Шихты чугунные высококачественные — Расчёт 6 — 205 Шкафы низкотемпературные 12 — 705 Шкворни поворотные передних мостов 11 — 99 [c.347]

Передние неведущие мосты состоят из группы деталей, обеспечивающих вращение и поворот колёс (ступицы, подшипники, поворотные шкворни, поворотные цапфы, втулки. [c.98]

Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колёс через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки 3 на фиг. 105) рычагов к ступицам колёс, а также усилия от колеса к переднему мосту или стойке. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колёс относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник — шариковый (фиг. 100, й и г) или роликовый (фиг. 100,6) [ 3] иногда вместо подшипника качения между передним мостом или стойкой и поворотной цапфой устанавливается [c.99]

Поворотный шкворень обычно закрепляется неподвижно в переднем мосту или в стойке, а в вилку поворотной цапфы за- [c.99]

В табл. 25 приведены данные по материалам, применяемым для балок передних мостов некоторых автомобилей в табл. 26 и 27— данные по материалам, применяемым для поворотных кулаков и шкворней некоторых автомобилей [61]. [c.106]

В бесконсольных мостах и мостах с консолями малой длины фермы имеют параллельное расположение поясов, обусловливающее простоту и стандартность изготовления. Высота главных ферм назначается при этом в пределах от /]Q до i/ifl пролёта, а ширина—в пределах от >/i2 Д° Vis пролёта (если ширина колеи, по которой вдоль ферм перемещаются грузовые тележки или поворотные краны, не предопределяет соответственного изменения указанных соотношений). В мостах с жёсткими консолями большой длины высота ферм над опорами со стороны консолей иногда увеличивается до вылета последних, самим же консолям для экономии веса придаётся усечённая форма. В перегрузочных мостах, обслуживающих причальные линии [c.962]

Перегрузочные мосты снабжаются поворотными стреловыми кранами или грузовыми тележками. [c.965]

Преимущественное применение в выполненных конструкциях перегрузочных мостов получили грузовые тележки — магнитные (фиг. 23) и грейферные (фиг. 24). передвигающиеся обычно по нижним поясам главных ферм. Они обладают меньшим весом, чем поворотные стреловые краны, и допускают, таким образом, возможность снижения веса металлоконструкций мостов кроме того, относительно малая (по сравнению с кранами) габаритная высота их определяет повышение устойчивости мостов при действии ветра. Реже применяются грузовые тележки с поворотными стрелами (фиг. 25), которые сохраняют достоинства поворотных кранов (обслуживание больших площадей без передвижек мостов), выгодно отличаются от них меньшими потерями времени на операции подъёма груза (так как при горизонтальном перемещении отпадает необходимость передачи груза над пролётным строением моста), но, однако, обусловливают утяжеление металлоконструкций мостов. [c.965]

Скорость движения грузовой тележки или поворотного крана перегрузочного моста на заданной длине перемещения L . выбираемая из условия недопустимости пробуксовывания приводных колёс, может быть определена по уравнению [c.967]

Скорость передвижения моста в м/мин Скорость вращения поворотного с-у)ело-вого крана (поворотной стрелы) в об мин Время подъёма подъёмной консоли в 15 о 11,0 30,0 20.0 30,0 [c.968]

Развитие рельсового транспорта в нашей стране началось с постройки з-аводских рельсово-лежневых путей. В 1764 г. гидротехник Кузьма Фролов применил на Колывано-Воскресенских заводах на Алтае механическую канатную тягу по рельсо-лежневым внутрицеховым путям, имевшим форму желоба вагонетки с рудой перемещались по путям канатами от вала водяного колеса. В 1788 г. в Петрозаводске на Александровской пушечном заводе была-сооружена рельсовая дорога с чугунными рельсами протяженностью 173,5 м, а через 21 год сын Кузьмы Фролова —горный инженер Петр Фролов закончил строительство на Змеиногородском руднике на Алтае первой в мире чугунной дороги с конной тягой. Дорога протяженностью 1,86 км имела рельсы выпуклой формы, насыпи, выемки, мосты, поворотный круг. Предложенная Петром Фроловым конструкция рельсов, земляного полотна и мостов в значительной мере предопределила последующее развитие этих основных элементов железнодорожного пути. Аналогичные дороги были построены во Франции через 13 лет, в Америке через 17 лет. [c.13]

Это важно при обслуживании одного объекта фазу двумя кранами. В косоуста-навливающихся мостах жесткая опора соединяется с мостом поворотным кругом 2. Для таких мостов пригодна схема, показанная на рис. 6.10,6, ее структура подсчитана с учетом поворотного круга (подвижность № = 2). Поворотный круг имеет большое трение и дорог в изготовлении (обточка деталей большого диаметра), поэтому в передвижных конвейерах применяют другую конструкцию (рис. 6.11, а), в которой вращательная пара выполняется в виде двух широко расставленных (по высоте) подшипников. Конструктивно ферма жесткой стойки и ферма промежуточного балансира входят одна в другую, что является недостатком, так как затрудняет разборку. [c.284]

В раскрывающихся мостах двухдисковых (фиг. 23—28) разгрузка рабочих опор достигается в процессе опускания крыла передачей веса противовесов на специальные опоры. Мосты с подвижной осью вращения (Шерцера и Ралля фиг. 21 и 22) в процессе своего движения накатываются на свои постоянные опоры. В мостах с постоянной осью вращения (фиг. 20) разгрузка рабочих опор достигается опрокидыванием в вертикальной плоскости, как в поворотных мостах Шведлера. В подъемных мостах разгрузка опор производится редко, т. к. главная цель этой операции—обеспечение рабочих опор от динамич. воздействия временной нагрузки, а в самом процессе движения мост непосредственно ставится на свои постоянные опоры, на к-рые временная нагрузка будет передаваться независимо от разгрузки противовеса. В откатных мостах разгрузка достигается опрокидыванием вокруг какой-либо из поддерживающих тележек. Т. о. специальные приспособления для разгрузки опор, применяемые главн. обр. в мостах поворотных, раскрывающихся с постоянною осью вращения, и откатных, должны сообщать или всему пролетному строению в целом или концевым его точкам (при опрокидывании всего пролетного строения в вертикальной плоскости) перемещения в вертикальном направлении. Эти приспособления чаще всего устраиваются в виде клиньев, винтовых домкратов, эксцентриков и гидравлических цилиндров. Клиновые приспособления вследствие малости их вертикальных перемещений применяются гл. обр. в средних опорах поворотных мостов для разгрузки пяты от динамич. воздействий (фиг. 36). Во всех опрокидывающихся мостах при значительных перемещениях концевых точек наиболее рациональной конструкцией является винтовой домкрат (фиг. 37), к-рый в современных мостах приводится в действие специальным электрическ. мотором небольшой мощности. Более простой, но менее совершенной конструкцией является эксцентрик. В настоящее вре- [c.476]

Монтаж ремней 600, XIX. Монтегаль 807, 810, XVII. Мортира 548, 549, 551, XVIII. Мосты двухдисковые 936, XVI. Мосты откатные 927, 941, XVI. Мосты поворотные 926, 933, Х 1. Мосты подъемные 927, 938, XVI. Мосты понтонные 927, XVI. [c.462]

Номенклатура деталей, подвергающихся дробеструйной обработке, с каждым днём расширяется и охватывает уже клапанные пружины, шатуны и коленчатые валы авиационных, танковых и автомобильных двигателей, ьшстерни и валы коробок передач и заднего моста, поворотные кулаки, крестовины кар- ,ана, полуоси, пружины подвесок и рессоры втомобилей, пружины и рессоры и другие ,етали подвижного состава железных дорог. [c.577]

Задняя управляемая ось погрузчика представляет собой стальную балку сварной конструкции, установленную в кронштейнах корпуса. Управляемые колеса устанавливаются на двух конических подшипниках, закрепленных неподвижно в поворотной обойме. Поворот обоймы происходит на радиально-упорном подшипнике, установленном в балке заднего моста. Поворотные диски, связанные с обоймами, соединены между собой тягой, передающей усилия от цилиндра гидроусилителя рулевого управления погрузчика. Шарнирное крепление управляемого моста к корпусу позволяет преодолевать неровности дорожного покрытия. Применение гидроусилителя руля улучшает маневренность погрузчика и уменьшает утомляемость водителя. Нагнетание масла в цилиндр гидроусилителя управления производится из гидроаккумулятора через реверсивный золотниковый распределитель. Насос включается периодически посредством реле давления, отрегулированного на давление включения Рек 70 кг см и отключения Ротк = 90 кг см . [c.33]

На рисунке изображен узел поворотной части разводного моста. Вал АВ с шарнирно прикрепленными к нему под углом а стержнями СО и СЕ вращается с угловой скоростью шо. При этом конические шестерни К и Е, свободно насаженные на стержни СО и СЕ, катятся без скольжения по неподвижной плоской горизонтальной шестерне. Определить силу дополнительного динамического давления шестерен /С и 7. массы М каждая на неподвижную горизонтальную шестерню, если радиусы всех шестерен равны г. Подвижные шестерни считать сплошны-ми однородными дисками, [c.312]

При встройке в АЛ различного оборудования при больших циклах обработки с загрузкой двумя автооперато-рами, каждый с одним рабочим органом. Компоновку применяют в АЛ для обработки валов сложной конфигурации типа поворотного кулака, вилки карданного вала, заднего и среднего мостов и т. п. [c.215]

Наиболее широкое распространение в испытательной технике получили двухкаскадные дроссельные электрогидравлическне усилители (позиция 3 на рис. 38). Первый каскад этого усилителя выполнен в виде дифференциального дросселя типа сопло—заслонка с двумя соплами и двумя калиброванными жиклерами, образующими мост с переменными плечами гидравлических сопротивлений. Второй каскад выполнен в виде четырехкромочного поступательного золотника, управляющие полости которого включены в диагональ моста первого каскада. Заслонка первого каскада приводится в поворотные движения дифференциальным электромагнитом с усилием, пропорциональным поступившему сигналу. Существенной особенностью усилителей является механическая комбинированная обратная связь между золотником второго каскада, заслонкой первого каскада и электромагнитом. Эта связь выполнена в виде консольной пружины, защемленной основанием на заслонке и входящей консолью в специальное гнездо в середине золотника. [c.245]

На рис. 64 приведена конструкция переднего моста автомобиля Москвич-401 3]. Поворот ступиц колес 5 относительно трубчатой балки 6 переднего моста вокруг осей поворотных шкворней осуществляется при помощи пространственного шестизвенного трехкоромыслового механизма с двумя шатунами. В этом механизме ведущим коромыслом является рулевая сошка 4, закрепляемая на шлицованном конце вала сектора руля (на рисунке не показан) и имеющая на конце запрессованный палец с шаровой головкой. Роль шатуна выполняет продольная рулевая тяга 3, охватывающая при помощи сферических вкладышей шаровые головки пальцев рулевой сошки и цилиндра подвески переднего левого колеса. Цилиндр выполняет при этом роль ведомого коромысла. Цилиндр 1 жестко связан со ступицей. Поворот правой ступицы переднего колеса осуществляется при помощи реактивного рычага 2, представляющего собой второй шатун с разборными головками, которые при помощи сферических вкладышей охватывают соответствующие пальцы на цилиндрах 2. [c.252]

На рис. 66 показан пространственный шестизвенный поворотный механизм колесного трактора СХТЗ-15/30 [81], состоящий из рулевой сошки 1 (ведущего коромысла), продольной рулевой тяги (шатуна) 2, правого 3 и левого 5 рулевых рычагов (коромысел), жестко соединенных со ступицами соответствующих колес, поперечной рулевой тяги 4. Роль шестого звена — станины выполняет рама трактора и жестко связанный с ней передний мост 6. [c.253]

Независимая подвеска имеет следующие преимущества перед зависимой при-спосабливаемость каждого колеса в отдельности к неровностям дороги (разрезной мост, см. фиг. 103) увеличение мягкости передней подвески и уменьшение склонности передних управляемых колёс к шимми (т. е. к угловому колебанию их около поворотных шкворней). [c.111]

Фиг. 16. Схема перегрузочного моста с грейферной тележкой, снабжённной поворотной стрелой.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...