Поперечины рамы

Рис. 4.52. Схема РТК для сборки и сварки поперечины рами грузового автомобиля

Соосность приложения усилия к головкам образца при растяжении и исключение изгиба обеспечиваются точным изготовлением гнезд под головки в динамометре и волноводе, наличием шаровой опоры 1 для динамометра в поперечине рамы копра 3 и направлением волновода поперечиной 5—-на одном конце волновода и направляющим пальцем, входящим в гнездо подкладной плиты 10, укрепленной на фундаментной плите И,— на другом конце волновода. [c.97]

В случае применения закрытого карданного привода (см.. Карданный привод ) к картеру ведущего моста крепится карданная труба. При этом необходимо обеспечить шарнирное соединение конца карданной трубы с поперечиной рамы. Для этого обычно применяются шаровые сочленения (фиг. 94, а и б). Если карданная труба передаёт только реактивный момент, а толкающее усилие воспринимается рессорой, то труба делается составной (телескопической) (фиг. 94, в). [c.92]

Фиг. 135. Поперечины рамы а — крестообразная 5 —трубчатая в —способы закрепления трубчатых поперечин в лонжеронах рамы.

Несущие детали кузовов автомобилей, рамы, обшивка, арматура для наружной отделки, ободья колес, рулевые колонки, радиаторы, настильные листы, лонжероны, поперечины рамы, надрамники самосвалов, детали автоприцепов, стойки и обшивка бортов грузовых автомобилей, рамы и несущие стойки автобусов [c.107]

В соответствии с этим требованием для автомобиля, например, Урал-375 согласно данным табл. 3 выбирается зона 5 — лонжерон рамы у кронштейна топливного бака, и зона 4 — вторая поперечина рамы. [c.133]

Пуск молота в ход осуществляется включением электродвигателя привода или зажимом пружины золотника 3, при этом ударная масса 1 поднимается плунжерами 2 до тех пор, пока она не упрется в поперечину рамы. Давление поднимается и переключает золотник 4 на бак, что заставляет ударную массу совершать рабочий ход. При отсутствии перепада давления при сливе золотник переключается в исходное положение, и цикл повторяется. 110 [c.110]

Буксирное устройство установлено сзади на поперечине рамы грузового автомобиля и предназначено для буксировки прицепов или, в случае необходимости, автомобиля. [c.314]

Рама прицепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из двух параллельных лонжеронов швеллерного сечения, соединенных между собой поперечинами к лонжеронам и поперечинам рамы приварены кронштейны для установки поворотного круга и подвески задней оси. [c.295]

Значительно меньшее распространение на современных самосвалах имеют рычажно-балансирные гидравлические подъемные механизмы. В этом случае усилие от гидроцилиндра на платформу передается не непосредственно, как в первых двух схемах, а через систему рычагов. Основной недостаток такого подъемного механизма заложен в его структурной схеме — наличие параллельных осей и разобщенных подшипников затрудняет сборку, вызывает заедания при перекосах конструкции во время работы, повышенные трение и износ подшипников. Кроме того, такое устройство имеет большие трудоемкость и металлоемкость и может быть применено только для разгрузки назад. Преимуществом является то, что рычажная система передачи усилия от гидроцилиндра препятствует скручиванию платформы при разгрузке в том случае, когда груз размещен неравномерно и центр тяжести груза смещен в сторону от продольной оси симметрии. Это весьма существенно, если платформа имеет большую длину и недостаточную собственную жесткость на кручение. При такой схеме гидроцилиндр располагают горизонтально. Это бывает целесообразным по условиям общей компоновки автомобиля-самосвала, например, когда для переднего расположения гидроцилиндра нет места, а расположению его под платформой мешают поперечины рамы, карданный вал, редуктор заднего моста и другие агрегаты шасси. [c.24]

Направление выдвижных звеньев й ограничение их хода достигается с помощью верхних направляющих гильз 8, 10, 20, закрепленных в звеньях стопорными кольцами 6, 7, 9, и направляющих полуколец 26, 27, 28, которые закладываются в канавки в нижней части подвижных звеньев. Наружные поверхности выдвижных звеньев подвергнуты поверхностной закалке, хромированы и отполированы. Внутренняя полость гидроцилиндра закрыта днищем 29, установленным посредством резьбового соединения на корпусе 21. Уплотнение обеспечивается резиновым кольцом 25. Крышка имеет сливную пробку 30. К корпусу 21 приварен хомут с цапфами 31, с помощью которых цилиндр устанавливается и поворачивается в постелях качающейся опоры, которая в свою очередь, может поворачиваться во втулках поперечин рамы, образуя шарнир карданного типа. [c.35]

В зоне поворотного шарнира платформы шасси нагружалось крутящим моментом Л1=12,5 кН-м. Этот момент имитировал момент, передаваемый с платформы на шасси при разгрузке самосвала. Угол закручивания рамы ф1 определялся как разность углов поворота буфера и последней поперечины, а угол закручивания зоны установки надрамника фг —как разность углов поворота второй и последней поперечины рамы. [c.113]

Приведенные примеры наглядно показывают, что общепринятое разделение характера нагружения рамы автомобиля-самосвала на кручение и изгиб в зависимости от условий движения автомобиля по плохой дороге с малой скоростью или по сравнительно ровной дороге с большой скоростью не соответствует действительности. Во всех случаях рама находится в условиях сложного, многокомпонентного нагружения, в результате которого лонжероны и поперечины рамы испытывают одновременно деформации, связанные с их изгибом в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также кручением. [c.162]

Поперечина рамы верхняя [c.172]

Поперечина рамы верхняя 2101-5201420 1 [c.177]

Высверлить в крыше точки для контактной сварки в соединениях с панелью рамы ветрового окна (рис. 3.40, /) с поперечиной рамы заднего окна со сточными желобками II). [c.238]

Отсоединить панель крыши от кузова и удалить оставшиеся полоски металла от панели рамы ветрового окна, сточных желобков и поперечины рамы заднего окна [c.238]

Приварить панель крыши сплошным швом к боковым панелям (рис. 3.43, ///) и точечной сваркой к панели рамы ветрового окна (/), сточным желобкам (//) и к поперечине рамы заднего окна (в верхней части). [c.239]

При работе автомобилей большинство их деталей воспринимают значительные статические и динамические нагрузки. Динамические нагрузки возникают из-за давления газов в камере сгорания цилиндров двигателей, инерционных сил, ударного взаимодействия поверхностей сопряженных деталей, тормозных усилий, ударов колес о препятствия (неровности дороги), упругих колебаний и по другим причинам Многие детали воспринимают систематические знакопеременные нагрузки и поэтому при неудачной конструкции, неправильной технологии изготовления или восстановления деталей, чрезмерных нагрузках могут подвергаться усталостным разрушениям. К таким деталям в первую очередь следует отнести продольные балки и поперечины рам, рессорные листы, поворотные цапфы, полуоси, зубчатые венцы сильно нагруженных шестерен, коленчатые валы, ведомые валы коробок передач. [c.3]

Рулевые валы, вилки переключения передач, вкладыши рулевых тяг, карданные валы, поперечины рамы, передний буфер, кронштейны опоры двигателя, фланцы трубы глушителя, рычаги переключения передач, червяки и шестерни привода спидометра, рым-болты, запоры платформ, кронштейны крепления капота и генератора, шайбы клапанных пружин [c.37]

Поперечины рамы, продольные тяги (отверстия), колпаки карданов, трубы рулевых валов, резервуары амортизаторов (приварка проушины) Вилки переключения передач (рабочие концы), рычаги переключения передач (шаровая опора), карданы передних ведущих мостов (беговые дорожки), валы ведомые коробок передач (шлицы) и др. [c.101]

Проверить и подтянуть гайки крепления кронштейнов платформы-самосвала, передней и задней поперечин рамы, кронштейнов топливного бака. [c.261]

Рама служит основанием для крепления на ней всех агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Она выполняется из полосовой стали посредством горячей штамповки и состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами. Рама должна быть достаточно жесткой, поэтому ее детали делают коробчатого сечения и скрепляют косынками и угольниками. [c.184]

Для укрепления троса или цепей при буксировке в передней части рамы устанавливаются два буксирных крюка, а на задней поперечине рамы установлено буксирное устройство. [c.254]

По сравпепню с рассмотренным выше примером организация РТК для сборки и сварки поперечины рамы грузового автомобиля (рис. 4.51 J (сказывается сложнее. Балка / сваривается односторонними стыковыми швами из двух гнутых швеллеров, крон- [c.98]

Двигатель ЗМЗ-53 крепится к раме болтами спереди — на двух резиновых подушках, подложенных под штампованные кронштейны, привернутые к болту цилиндров, а сзади — на двух резиновых подушках, подложенных под приливы картера сцепления. В этом двигателе передние опоры принимают на себя также продольные усилия, возникающие при торможении, троганин автомобиля с места и выключении сцепления. От продольного перемещения при торможении или разгоне автомобиля двигателя удерживается тягой (ЗИЛ-130), закрепленной одним концом к блоку цилиндров, а другим к поперечине рамы (см. рис. 14). [c.25]

Для буксировки автомобиля к передним концам продольных балок грузового автомобиля закреплены буксирные крюки, а в легковых автомобилях — специальные проушины. Крепление штока крюка буксирного устройства осуш,ествлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксирующего и буксируемого автомобилей и их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запираюш,ейся стопорной защелкой и шплинтом на цепочке. В случае произвольной расцепки предусмотрен трос, прикрепленный к проушине, установленной на задней поперечине рамы. [c.314]

Подвижные поперечины плиты) и ползуны изготовляют литыми или сварными из стали. Сечения поперечин выполняют коробчатым или балочным с большим количеством ребер, препятствующих возникновению местных напряжений. Расчет подвижной поперечины (или ползуна) аналогичен расчету поперечин рамы. Цри этом предполагается, что плита укреплена в аправляющих и нагружена по диаметру плунжера распределенной нагрузкой от силы F . Расчет проводится аналогично расчету на изгиб балки, закрепленной в двух опорах [24]. [c.676]

Значительное увеличение угловой жесткости рамы 6 по сравнению с рамой 5 объясняется увеличением угловой и горизонтальной изгибной жесткости поперечин. Бимоменты, действующие в поперечинах этих рам, имеют разные знаки. Однако если бимоменты в поперечинах рамы 5 способствуют ее закручиванию, то в раме 6, наоборот, — препятствуют. При сравнении угловой жест-рости рам 6 я 11 можно сделать вывод, что жесткость рамы 6 в основном определяется ее пространственностью , а не угловой жесткостью поперечин. Увеличение пространственности рамы с целью повышения угловой жесткости гораздо более эффективно, чем увеличение угловой жесткости ее элементов. Это видно из сравнения жесткости и иагруженности элементов рам 6 и 12. Угловая жесткость рамы 12 определяется полным запрещением депла- [c.106]

Верхние реактивные штанги 3 (по одной с каждой стороны автомобиля) воспринимают скручивающие усилия. Одним концом штанги соединены с кронштейнами 2, расположенными на поперечине рамы, а другим—с рычагом 4, соединенным с кожухом задних мостов. Шарнирные крепления штанг выполнены в виде шаровых пальцев 23 и вк ладышей-обойм 24. Вкладыши изготовлены из ткани, пропитанной специальным составом, вследствие чего они не нуждаются в смазке. [c.255]

Раздаточная коробка с блокированным приводом на передний и задний мосты автомобиля показана на рис. 120. Картер 3 раздаточной коробки прикреплен к поперечине рамы автомобиля. В гнездах картера на шарикоподшипниках установлены ведущий вал 2, вал 7 привода заднего моста, промежуточный вал 8, вал 10 привода переднего моста. Кроме тогО, опорой ведущего вала слуйит цилиндрический роликоподшипник, расположенный в гнезде вала 7 привода заднего моста, а опорой вала7 — шарикоподшипник, размещенный в крышке 5. Шестерни раздаточной коробки имеют прямые зубья. [c.184]

Кабина грузового автомобиля МАЗ-5335 цельнометаллическая, расположена над двигателем, с помощью 1парнирных опор откидывается вперед на 45°, что обеспечивает хороший доступ к двигателю и его системам, к рулевому управлению, к механизмам и системам автомобиля, находящимся в передней части. В откинутом положении кабина стопорится упором-ограничителем, один конец которого крепится к кабине, а другой конец - к раме. При откинутой кабине ее масса уравновешивается пружинами, которые расположены под передней частью кабины и упираются в поперечину рамы автомобиля. Трос исключает перекос и выскакивание пружин. Крепление передней части кабины выполнено на шарнирных опорах два литых кронштейна поперечной балки основания кабины входят в проушины кронштейнов, установленных на лонжеронах рамы. Соединение кронштейнов осуществляется осью с резиновыми втулками, которые смягчают колебания кабины. Задней опорой кабины является трубчатая балка, закрепленная на раме автомобиля. На балке установлены две резиновые подушки, ограничивающие боковые перемещения кабины при движении автомобиля.- [c.273]

Высверлить точки для контакной сварки в соединениях крыла с поперечиной рамы заднего окна (/ на рис, 3.44) и задней боковой панелью (V на рис, 3.44), после чего отсоединить крыло от кузова. [c.240]

Подогнать новое крыло по месту посадки и прихватить его ручной газовой сваркой латунным припоем Л63 к сопрягаемым деталям (см. ркс. 3.33) к порогу кузо- ва—в двух точках (V) к боковой панели — в двух точках (V/) к поперечине рамы заднего окна и панели задка — в трех точках VII). [c.241]

Рама представляет собой жесткую ферму, еостоящую из двух продольных балок переменного сечения, изротовленных из полосовой визколегированной стали горячей штамповкой. При штамповке сталь несколько закаливается, вследствие чего ее прочность повышается Продольные балки соединены с несколькими поперечинами при помощи заклепок. К продольным балкам приклепаны кронштейны для крепления силового агрегата, рессор и рулевого управления, К задней поперечине рамы крепят буксирное приспособление, а к передней — буксирные клыки. [c.225]

Рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединяемых поперечными балками (траверсами). У автомобилей МАЗ-500А лонжероны имеют сечение в форме швеллера и увеличены по высоте в местах приложения наибольших нагрузок. Все детали рамы соединены заклепками. К лонжеронам приклепаны кронштейны для крепления силового агрегата, рессор и рулевого управления. К задней поперечине рамы крепится буксирное устройство, а на передней части лонжеронов (клыках) установлены буксирные крюки. [c.185]

Радиатор трубчатого типа, трубки овального сечения расположены в четыре ряда в шахматном порядке. Крепится радиатор двумя шпильками к поперечине рамы с установкой резиновых подушек и пружин. Радиатор имеет пластинчатые жалюзы, управляемые из кабины водителя. [c.68]

На автомобилях ГАЗ-51 А кабина устанавливается закрытая, двухместная, металлическая, двери деревянные, переднее окно кабины имеет два стекла, в задней стенке имеется окно, защищенное сеткой. Кабина имеет пружинные сиденья — отдельно для водителя и пассажира, спинка сидений общая. На кабиьге устанавлива от зеркало обратного вида. Для вентиляции кабины устроен вентиляционный люк. Переднее окно можно открывать. Вентиляцию кабины, крол е того, можно осуществлять с помощью опускного или поворотного стекла дверей. Кабина крепится к раме в четырех точках ка резиновых подушках спереди — к двум кронштейнам, привернутым болтами к продольным балкам рамы, а сзади — к поперечине рамы. Резиновые подушки смягчают толчки, возникающие при движении. В кабине установлен стеклоочиститель для очистки лобового стекла кабины. Привод стеклоочистителя ос тцествляется за счет разрежения, имеющегося во впускном коллекторе двигателя. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...