Автомобильные с поворотным механизмом

Для улучшения манёвренных качеств подобных автомобильных поездов получили некоторое распространение (особенно в классе большого тоннажа) прицепы-роспуски с поворотным механизмом, управляемым рукояткой (фиг. 230). Такой механизм, выполняемый обычно в виде червячной передачи, служит для поворота коника (или рамы, на которой он укреплён) относительно основной рамы и оси прицепа-роспуска. [c.172]

Автомобильный кран на шасси грузовых автомобилей с отдельным двигателем для привода крановых механизмов показан на рис. 61. Для увеличения устойчивости при подъеме груза кран снабжен выносными опорами с гидродомкратами. В транспортном положении опоры повернуты на шарнирах вверх. Домкраты работают от шестеренчатого насоса с приводом от коробки отбора мощности. Опорная рама сварной конструкции прикреплена к шасси автомобиля хомутами. С ней жестко связан зубчатый венец, по которому обкатываются шестерни поворотного механизма. [c.90]

По ходовому устройству их подразделяют на рельсовые и безрельсовые. К рельсовым относятся железнодорожные и портальные краны к безрельсовым — автомобильные на пневмоколесном ходу, тракторные и гусеничные. Башенные краны могут быть на рельсовом и безрельсовом ходу. Поворотные стреловые краны состоят из двух основных частей ходовой — нижней несущей рамы, к которой крепятся ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с крановыми механизмами, стрелой, мачтой (стойкой) и ее оснасткой. [c.89]

Кран на автомобильном ходу состоит из ходовой части, представляющей собой один из типов стандартного шасси грузовых автомобилей поворотной платформы с крановыми механизмами, стрелой, портальной рамой и кабиной опорно-поворотного устройства. [c.79]

В каждом рулевом управлении можно выделить две основные части —г рулевой привод и рулевой механизм. В погрузчиках с четырехопорной схемой ходовой части применяется автомобильный тип рулевого управления, он выполняется с рулевой трапецией. В погрузчиках с трехопорной схемой рулевой привод выполнен с поворотным вертикальным валом (электропогрузчик ПТШ-3) или с поворотным стаканом (электропогрузчик 4015). [c.83]

На Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) применяется система диагностирования механизмов технологического оборудования (гидро- и пневмоприводов, поворотных столов, кривошипношатунных механизмов и др.), основанная на анализе закона их движения. Работа силовых механизмов оценивается по характеру временной зависимости для скорости ведомого звена v f (/), которая сравнивается с эталонной характеристикой, полученной для работоспособного механизма. Характер отклонения данной реализации от эталонной кривой позволяет не только определить [c.557]

Все автомобильные краны полноповоротные, они имеют поворотные платформы с механизмами управления, подъемное оборудование, кабины управления и ходовую часть. [c.152]

Привод автомобильного крана приводит в действие все исполнительные механизмы кранов, поэтому в инструкциях по эксплуатации кранов наряду с термином привод автомобильного крана применяют термин привод исполнительных механизмов крана или просто привод механизмов. Иногда говорят не о приводе крана в целом, а о приводе его отдельных исполнительных механизмов грузовой, стреловой или вспомогательных лебедок, механизмов поворота или передвижения. В этом случае под приводом механизма понимают силовую установку крана и ту часть трансмиссии и аппаратов управления, которая непосредственно передает и управляет движением крюковой подвески, стрелы, поворотной части или самого крана. [c.14]

При классификации автомобильных кранов принято считать, что механический привод механизма передвижения является постоянным признаком, не требующим специального разъяснения, и классификацию кранов производят по типу привода его механизмов, расположенных на поворотной части. Так, краны с механическим, электрическим или гидравлическим приводом этих механизмов соответственно называются кранами с механическим, электрическим или гидравлическим приводом или просто механическими, электрическими или гидравлическими кранами. [c.16]

Двухпозиционный гидрораспределитель с вращающимся запорно-регу-лирующим цилиндрическим элементом — краном (рис. 52). В корпусе 1 посредством шайбы 10 и стопорного кольца 11 установлен кран 6 с прорезанным в нем сегментным пазом Г. С помощью ручки 4 кран можно устанавливать в два крайних положения, фиксируют его винтом-упором 3. Кран уплотнен резиновыми кольцами 8 с защитными шайбами 7. К корпусу приварены штуцера (бобышки) 2, 5 и 12. Рабочая жидкость от гидронасоса подводится к штуцеру 2. При крайнем правом положении ручки (как показано на рисунке) сегментный паз Г крана соединяет между собой отверстия штуцеров 2 и 12 и жидкость поступает, например, к исполнительным механизмам поворотной части автомобильного крана. Чтобы направить поток рабочей жидкости к другим механизмам, например к механизмам неповоротной части крана, ручку 4 переводят в крайнее левое положение. Кран поворачивается, и сегментный паз Г соединяет между собой отверстия штуцеров 2 и 5. [c.53]

Двухпозиционный гидрораспределитель с запорно-регулирующим элементом золотникового типе (рис. 53) для направления потока рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным механизмам поворотной или неповоротной частей автомобильного крана КС-4571. Внутри корпуса 6 распределителя перемещается золотник 5. Рабочая жидкость от насоса подводится к полости Б. В крайнем левом положении золотника (как показано на рисунке) полость Б сообщается с отверстием А и жидкость направляется к распределителю, управляющему гидроцилиндрами выносных опор и блокировки рессор. В крайнем правом положении золотника полость Б сообщается с отверстием В и жидкость направляется к вращающемуся соединению и далее к распределителям, управляющим исполнительными механизмами, которые расположены на поворотной части крана. В обоих положениях золотник фиксируется с помощью пружины 3, прижимающей шарики 1 к кольцевым выточкам хвостовика 2. [c.53]

На кране КС-4571 для направления потока рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным механизмам поворотной или неповоротной частей автомобильного крана использован двухпозиционный гидрораспределитель с запорно-регулирующим элементом золотникового типа (рис. 52). [c.81]

На всех выпускаемых в настоящее время автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любого из узлов трансмиссии крана без разборки остальных. В этих приводах применены унифицированные узлы, а использование карданных валов и специального способа крепления редукторов удобно для сборки машины и повышает срок службы передач, так как при деформации поворотной рамы и основных валов не нарушается работа передач. [c.91]

По типу привода рабочих механизмов, расположенных на поворотной части, различают автомобильные краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводами. [c.64]

ПОВОРОТНАЯ РАМА — металлоконструкция, служащая основанием поворотной части автомобильного крана. На ней размещены силовое оборудование, механизмы, кабина с пультом управления, противовес, двуногая стойка (портал) и рабочее оборудование крана. [c.129]

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ПОДВЕСОК. При установке автомобильных кранов на выносные опоры упругие подвески шасси базового автомобиля прогибаются под действием нагрузки от массы моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий кран от опрокидывания, и, следовательно, снижается устойчивость крана. При работе без выносных опор правая и левая подвески моста деформируются неравномерно, что приводит к наклону поворотной рамы и, в конечном итоге, к уменьшению устойчивости крана. Для повышения устойчивости автомобильных стреловых кранов во время работы применяют выключатели упругих подвесок или стабилизаторы. Выключатель упругих подвесок предназначен для жесткого соединения осей шасси с опорной рамой. При установке крана на выносные опоры задний мост, прижатый к раме, отрывается от грунта и его вес увеличивает удерживающий момент, повышая устойчивость крана. Выключатель подвески состоит из двух одинаковых механизмов, устанавливаемых на ходовой раме крана с правой и левой ее сторон над рессорами шасси. Каждый из механизмов представляет собой систему рычагов, приводимую в действие парой винт—гайка или гидроцилиндром. [c.137]

Для замены детали редуктора механизма поворота крана КБ (например, КБ-160.2) или всего механизма в целом освобождают натяжные гайки откидного болта и, поддерживая механизм с помощью автомобильного крана, отпускают палец крепления механизма к поворотной платформе. Затем краном снимают механизм и на его место ставят заранее доставленный на площадку отремонтированный или новый. После закрепления его на пальце и регулирования зацепления выходной шестерни кран вновь может работать. Общее время замены механизма 30 мин. [c.544]

В картеры заднего моста и коробки передач заливают трансмиссионное автомобильное масло. Затем смазывают через пресс-масленки узлы головок рулевых тяг, подшипник вилки выключения сцепления, оси педали сцепления, шкворней поворотных цапф, рессорных пальцев. Устанавливают радиатор в сборе с рам.кой подвески, кожухом вентилятора, жалюзи, масляным радиатором. Соединяют шланги патрубка водяной рубашки и колена подводящего патрубка с патрубками радиатора. На патрубки масляного радиатора закрепляют шланги в сборе с трубами подвода и отвода масла, задние концы которых соединяют с масляным картером двигателя и нижней секцией масляного насоса. При помощи шлангов низкого и высокого давления соединяют бачок и корпус насоса с гидроусилителем рулевого механизма. [c.263]

При групповом машинном приводе механизм подъема груза и другие механизмы крана имеют привод от одного общего двигателя. Групповой привод обычно применяется в самоходных стреловых кранах. На рис. 129 показана кинематическая схема механизмов автомобильного крана с групповым приводом. Кран имеет механизм передвижения, механизмы подъема груза 5, изменения вылета стрелы 3, замыкания грейфера 6 и вращения поворотной платформы 9. Привод всех механизмов осуществляется от автомобильного двигателя внутреннего сгора-нпя через редуктор отбора мощности 10, обеспечивающий предварительное уменьшение числа оборотов рабочих валов механизмов крана. [c.259]

Кран состоит из поворотной рамы, служащей основанием всех его механизмов и узлов (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой размещены силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Смонтирована поворотная рама с кузовом на четырехосной железнодорожной платформе, на которой установлен также механизм передвижения крана. Механизм подъема с двухбарабанной лебедкой позволяет использовать двухканатный грейфер. На кране установлены также механизмы изменения вылета стрелы и поворота на 360°. Следует помнить, что грузоподъемность стрелового передвижного крана зависит от вылета / стрелы, типа сменного грузозахватного оборудования и дополнительных выносных опор (рис. 49). На станциях с небольшим, объемом погрузки-выгрузки широко применяют стреловые передвижные краны на железнодорожном ходу (табл. 25). Их используют как дополнительные средства на опорных станциях. Конструкция этих кранов аналогична с автомобильными, описанными далее. [c.90]

Автомобильный кран (рис. 28) состоит из шасси 1 автомобиля, поворотной 3 и неповоротной частей, соединенных опорно-поворотным устройством. Механизмы крана приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку отбора мощности и коробку передач автомобиля, либо механизмом крана. [c.53]

На поворотной части автомобильного крана размещены исполнительные механизмы, кабина машиниста, стреловое оборудование и противовес. Исполнительные механизмы и их привод закрыты кожухом. У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования имеется двуногая стойка, к которой прикреплено стреловое оборудование. [c.232]

Автомобильные краны (рис. 63) различаются между собой типом автомобиля, на котором они смонтированы, грузоподъемностью, а также конструктивным исполнением отдельных узлов и механизмов. Основными частями этих кранов являются шасси автомобиля, на котором вместо кузова установлена опорная рама, имеющая опорное кольцо и зубчатый венец, поворотная платформа с механизмами для подъема крюка, подъема стрелы и поворота платформы и специальная кабина с пультом управления. На поворотной платформе шарнирно укреплена стрела крана с крюком, системой блоков и комплектом стальных тросов. Краны оборудованы выносными передними и задними опорами. [c.99]

Система рулевого управления погрузчика ЭП-103 — автомобильного типа, с разрезной трапецией. Вращение от рулевого колеса 1 передается валом, помещенным внутри колонки 2, редуктору 3 с гло-боидной червячной передачей (рис. 33, а). Последняя заставляет поворачиваться сошку 4 рулевого механизма и перемещаться вперед-назад продольную рулевую тяги 5. Задний конец шарнира закреплен на маятниковом рычаге 6 первого рода, поворачивающемся вокруг вертикальной оси и опирающемся на задний мост. Равноплечие отростки ричага 6 (рис. 33, б) соединены шарнирно с левой и правой поперечными рулевыми тягами 7 и 8. Вторые концы этих тяг связаны шарнирами с поворотными рычагами 9 а Ю посредством установленных на них пальцев с шаровыми головками. Рычаги закреплены на поворотных кулаках, жестко соединенных с задними ходовыми колесами погрузчика. [c.73]

Ггенератор, соединенный с автомобильным двигателем г — двигатель поворота 3 — поворотный механизм 4 — барабан В — двигатель грузоподъемной лебедки 6 — барабан 7 — двигатель подъема стрелы 8 — дви- гатель 9 — барабан грейферной лебедки. [c.121]

В некоторых автомобильных кранах опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную часть крана с неподвижной частью (рис. 177), состоит из закрепленного на неподвижной раме круга катания 3, имеющего с внешней стороны замкнутую круговую дорожку для опорных роликов 2 поворотной рамы, а в центре — полую йгупицу для размещения вала привода. На круге катания закреплен зубчатый венец 1, вокруг которого обкатывается шестерня механизма поворота, установленного на поворотной части. Нагрузки от веса поворотной части крана и от действия грузового момента передаются с поворотной части на неподвижную раму через конические опорные ролики 2, оси которых соединены с поворотной рамой. Момент Л1 от веса стрелы и груза прижимает передние рблики, расположённые со стороны стрелы, к нижней рабочей поверхности круга катания, [c.333]

Экскаваторы фирмы Гредолл с телескопической стрелой предназначены для копания грунта с погрузкой его в транспортные средства или отсыпкой в отвал. Благодаря наличию телескопической стрелы и различного сменного оборудования (землеройные ковши прямой и обратной лопат, погрузочные ковши, отвал, рыхлитель, захваты и т. п.) такие экскаваторы можно использовать в промышленном, гражданском и дорожном строительстве, а также для монтажных и погрузочных работ. Экскаваторы фирмы Гредолл позволяют механизировать производство планировочных и отделочных земляных работ. Все рабочее оборудование экскаватора с приводным двигателем, гидросистемой, кабиной оператора и механизмами управления смонтировано на поворотной платформе. Поворотная платформа в зависимости от модели экскаватора может быть установлена на гусеничном или пневмоколесном ходу, а также на шасси автомобильного типа. Привод всех рабочих движений экскаватора производится от гидросистемы. [c.109]

Рис. 3. Автомобильные стреловые самоходные краны а —КС-2561 Е с механическим приводом (кожух механизмов на поворотной раме условно снят), б —КС-3571 с гидравлическим приводом — ходовое устройство (шасси базового автомобиля), 2 — коробка отбора мощности, 3 — выносные опоры, 4, в — ходовая и поворотная рамы, 5 промежуточный редуктор, 6 — стабилизатор, 7 —опорно-поворотное устройство, 9 — противовес, W — двуногая стойка, 11, 22 — стреловой и грузовой канаты, 12, 25 — блоки головок двуногой стойки и стрелы, 13 — стреловая лебедка, 14реверсивнораспределительный механизм, 15—кабина, 16, 26 — стреловой и грузовой полиспасты, 17 — механизм поворота, 18 — траверса, 19 — канатное предохранительное устройство, 20 — ограничитель грузоподъемности, 21 — основная невыд-вижная стрела, 23 — оттяжка, 24 — сигнализатор опасного напряжения, 27 — крюковая подвеска, 28 — опорная стойка, 29 — кожух, 30 — гидроцилиндр подъема стрелы, 31 телескопическая стрела

Привод механизма подъема груза, подъема и поворота ст , лы может быть электрический самостоятельный индивидуальны или общий групповой с отбором мощности от главного дизелК ного или дизель-генератор ного двигателя. Все механизмы и узлы вращающейся части кранов монтируются на поворотны платформах, которые представляют собой литые, клепаные или сварные стальные плиты. Поворотная платформа вращается на опорных катках или роликах. Для обеспечения устойчивости во время работы автомобильные и железнодорожные краны снабжаются выносными опорами (аутригерами). [c.175]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Гидропривод автомобильный кранов ИВАНОВЕЦ грузоподъемностью 14-15 т (КС-3574, КС-3577-4, КС-35714-1, КС-35715-1) с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме (рис. 34). Поток рабочей жидкости от насоса 32 через двухпозиционный гидрораспределитель 26 направляется либо к гидрораспределителю 24 и через него гидроцилиндрам 1, 23 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 35 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 12 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 16 стрелового механизма, к гидромотору 7 механизма поворота платформы и гидроцилиндру 3 телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-порщневым гидромотором привода грузовой лебедки с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе 20 можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.76]

При классификации автомобильных кранов считают, что механический привод механизма передвижения является постоянным признаком, не требующим специального разъяснения, и классификацию кранов производят по типу привода его механизмов, расположенных на поворотной части. Так, краны с механическим, элек- [c.12]

Электрический привод (электропривод) автомобильных кранов— переменного тока напряжением 380 В. Генератор, приводимый во вращение от двигателя базового автомобиля через специальный механизм отбора мощности, вырабатывает электрический ток, который подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем — через токоприемное устройство (токосъемник) — на поворотную раму. Далее через пульт управления и пусковые устройства ток поступает непосредственно к электрическим двигателям (электродвигателям) исполнительных механизмов. Такой привод называется многомоторным с индивидуальным электроприводом. [c.13]

На пневмоколесных кранах силовая установка может располагаться как на ходовой части, так и на поворотной. Пневмоколесные краны МКП-25А (рис. 29) монтируют на шасси 5, ширина которого больше, чем у автомобильных кранов, что обеспечивает их более надежную устойчивость. На шасси крепятся скаты и выносные опоры I, поворотная платформа 2 с механизмами и кабиной управления 4. На кране помещены механизмы передвижения крана (ди-зель-электрический многомотррный привод), поворота стрелы, изменения вылета крюка, подъема и опускания груза. [c.54]

Пневмоколесные краны (рис. 66, б) монтируют на шасси 1, ширина которого больше, чем у автомобильных кранов. За счет этого пневмоколесные краны обладают большей устойчивостью, чем автомобильные. На шасси крепятся скаты и выносные опоры 2, поворотная платформа 3 с механизмами и кабиной управления 4. На выносные опоры кран устанавливают с помошью гидравлических цилиндров двойного действия. На кране помещены механизмы передвижения крана (днзель-электри-ческий многомоторный привод), поворота стрелы, изменения вылета стрелы, подъема и опускания груза. [c.140]

В решетчатых конструкциях стрел и гуськов кранов образуются погнутости поясов и раскосов, а в оболочковых (телескопических) стрелах — вмятины и погнутости. Эти повреждения возникают при небрежном обращении с металлоконструкциями во время перевозки и монтажа крана или от ударов о предметы при повороте или подъеме и опускании. Изгиб металлоконструкций стрелы автомобильных кранов чаще всего происходит из-за нарушений инструкций при установке крана в походное (транспортное) положение. Например, если в момент подтягивания канатов стрелы крана КС-2561Д после закрепления ее к бамперу автомобиля не произвести плавное притормаживание и своевременную останстку стреловой лебедки, то возможен изгиб или поломка стрелы. По этой же причине имели место случаи деформации выносных опор и поворотной рамы между лебедкой и распределительной коробкой крана. Несвоевременное выключение механизма подъема стрелы на кране КС-4361А может привести к запрокидыванию стрелы. [c.132]

На рис. 71 показано общее устройство автомобильного крана с механическим приводом. Основными частями такого крана являются шасси автомобиля, неповоротная рама 1, снабженная стабилизатором, передние 2 и задние 3 выносные опоры, опорноповоротное устройство 4, поворотная платформа 5, на которой располагаются механизмы 6 крановой установки, двуногая стойка 7. К поворотной раме шарнирно крепится стрела 9, снабженная блочной обоймой 10 с крюками. Управление краном производится из кабины 8. [c.161]

Краны с электрическим приводом отличаются сравнительной простотой кинематических схем исполнительных механизмов. На рис. 78 показаны кинематические схемы механизмов автомобильного крана СМК-7 с электроприводом. Кран четырехлебедочный, монтируется на щасси автомобилей МАЗ-200, МАЗ-200П и МАЗ-500. Три его лебедки устанавливаются на поворотной платформе и одна, трелевочная, — на неповоротной раме. Кран снабжен выносными опорами и стабилизатором ручного управления. Круг катания шариковый с зубчатым венцом внутреннего зацепления. Стрелу длиной 8,5 м можно удлинить при помощи вставки до 14,5 м. [c.167]

Пневмоколесные краны (табл1 8.3) в отличие от автомобильных кранов монтируют на специальных самоходных шасси. Двигатель и кабину управления устанавливают на поворотной платформе. Для увеличения проходимости и преодоления больших подъемов передние и задние оси самоходных шасси делают приводными. Пневмоколесные краны выпускают как с групповым, так и с индивидуальным приводом механизмов. По роду привода их разделяют на дизельные, дизель-электрические, дизель-гид-равлические и комбинированные. [c.152]

Автомобильные краны в зависимости от системы привода крановых механизмов, расположенных на платформе, делятся на краны, смонтированные на шасси грузовых автомобилей, у которых привод механизмов осуществляется от основного двигателя автомобиля через коробку отбора мощности на краны, смонтированные на шасси грузовых автомобилей, но имеющие на поворотной платформе собственный двигатель для привода крановых механизмов на автоэлектрокраны на шасси автомобилей или на специальном шасси автомобильного типа, оснащенные генератором тока (связанным с основным двигателем автомобиля), питающим электродвигатели крановых механизмов на краны на автомобильном шасси, оснащенные гидронасосом, приводимым основным двигателем автомобиля рабочая жидкость от насоса поступает к гидроцилиндрам или гидродвигателям для привода крановых механизмов. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...