Привод машин и механизмов

Прив одными муфтами (обычно просто муфтами) называются устройства, служащие для кинематической и силовой связи валов в приводах машин и механизмов. Муфты передают с одного вала на другой вращающий момент без изменения его величины и направления, а также компенсируют монтажные неточности и деформации геометрических осей валов, разъединяют и соединяют валы без остановки двигателя, предохраняют машину от поломок в аварийных режимах, в некоторых случаях поглощают толчки и вибрации, ограничивают частоту вращения и т. д. [c.244]

При правильном выборе гидросхем и конструировании гидроузлов некоторые из перечисленных недостатков гидропривода возможно устранить или же значительно уменьшить их влияние на работу машин. Тогда преимущества гидропривода становятся столь существенны, что с ними нельзя не считаться при выборе типа привода машин и механизмов. [c.143]

Приводом машин и механизмов (сокращенно — приводом) называется система взаимосвязанных устройств для приведения в [c.232]

Приводом машин и механизмов (сокращенно — приводом) называется система взаимосвязанных устройств для приведения в движение одного или нескольких твердых тел, входящих в состав машины или механизма. Основные типы приводов электропривод, гидропривод и пневмопривод. [c.260]

Преобразование Лапласа 166 Прецессии угол 85 Привод машин и механизмов 260 Принцип затвердевания 302 [c.572]

Например, большинство приводов машин и механизмы передач подчиняются этому [c.183]

Наиболее характерен случай, когда отказ одного элемента выводит из строя всю систему, как это имеет место при последовательном соединении элементов. Большинство приводов машин и механизмы передачи подчиняются этому условию. Если, например, в приводе машины выйдет из строя зубчатое колесо, подшипник, муфта, насос смазки, электродвигатель и пр., то весь привод перестанет функционировать. При этом отдельные элементы не обязательно должны быть соединены последовательно. [c.211]

Приведенные в данной главе редукторы специального назначения изготовляются в серийном порядке и помимо своего прямого назначения с успехом могут применяться и для привода машин и механизмов в самых различных отраслях машиностроения, а также в механизации строительных, сельскохозяйственных и других видов работ. Сводные данные по межосевым расстояниям, передаточным числам и к. п. д. приведены в гл. I. [c.145]

Червячные передачи предназначены для преобразования вращательного движения при скрещивающихся осях. Чаще используются в приводах машин и механизмов, работающих в кратковременном или среднем временном режиме. [c.393]

Ограждения приводов машин и механизмов [c.801]

Этим требованиям отвечают такие объекты проектирования, как приводы машин и механизмов технологического, испытательного и транспортирующею оборудования. В такие [c.11]

Основными темами курсового проектирования являются приводы машин и механизмов, включающие одноступенчатый редуктор и открытую передачу. Цель данного пособия — оказание помощи учащимся в выполнении курсового проекта по указанной тематике. Пособие рассчитано на учащихся, изучивших курс Детали машин , знакомых с техническим черчением, технологией материалов и другими общетехническими дисциплинами, на базе которых ведутся инженерные расчеты и проектирование деталей машин. [c.3]

И КОНСТРУИРОВАНИИ ПРИВОДОВ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ [c.7]

Несмотря на указанные недостатки, конические редукторы применяют широко, так как условия компоновки приводов машин и механизмов часто вынуждают располагать валы под углом друг к другу. [c.27]

Прерывистая подача жидкости в гидросистему, естественно, не удовлетворяет требованиям привода машин и механизмов, вращение которых, как правило, должно быть непрерывным, а потому все поршневые насосы гидроприводов представляют собой машины многоцилиндрового исполнения, в которых работа каждой последующей камеры смещена по отношению к предыдущей на равную долю фазы. Отсюда процессы всасывания и нагнетания во всех камерах оказываются смещенными во времени и подача жидкости в гидросистему становится непрерывной, но пульсирующей, как это следует из рис. [c.191]

Объектами курсового проектирования являются обычно приводы различных машин и механизмов (например, ленточных и цепных конвейеров, индивидуальные, испытательных стендов), использующие большинство деталей и узлов общемашиностроительного применения. [c.3]

Во многих машинах и механизмах немеханическим способом приводятся в движение только некоторые звенья цепи, чаще всего — входные, а передача движения остальным звеньям осуществляется механическим способом. Наибольшее распространение получили механизмы с электроприводом — электромеханическим устройством, в котором источником механического движения служит электродвигатель. В самом электродвигателе выходное звено — ротор — приводится в движение в результате взаимодействия с движущимся электромагнитным полем. Взаимодействием с электромагнитным полем обмотки / якоря 2, совмещенного со штоком 3 клапана (рис. 2.25), осуществляется управление механизмом клапана. [c.23]

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали. [c.185]

В связи с ограниченным объемом книги автор не ставил целью дать подробную разработку конструкций деталей машин и механизмов, предполагая, что при решении этих вопросов учащиеся должны пользоваться соответствующими атласами. По тем же соображениям данные справочного характера из стандартов приводятся в сокращенном объеме. [c.3]

В стационарной теплоэнергетике ДВС используются на небольших электростанциях (мощностью в несколько киловатт), а также достаточно мощных аварийных и передвижных энергоустановках. В мировой практике известны случаи строительства электростанций мощностью до 100 тыс. кВт, оборудованных дизелями. ДВС получили большое распространение также в качестве привода компрессоров и насосов для подачи таза, нефти, различных жидких продуктов по трубопроводам, при производстве разведочных работ для привода бурильных установок на нефтяных и газовых промыслах, машин и механизмов на лесоразработках. [c.223]

По назначению двигатели делят на стационарные (для установок на злектро-станциях, насосных и газоперекачивающих станциях, привода компрессоров и т. д.) наземного транспорта (автомобильные, тракторные, тепловозные, для сельскохозяйственных, дорожных и транспортно-погрузочных машин и т. п.), судовые (главные — реверсивные и нереверсивные — для привода гребных винтов и вспомогательные — для привода вспомогательных машин и механизмов) авиационные. [c.238]

В пятой пятилетке встали серьезные задачи по усовершенствованию приводов металлорежущих станков, в особенности крупных и уникальных, предназначавшихся для изготовления гигантских турбин, высокопроизводительных экскаваторов, подъемно-транспортного оборудования, машин и механизмов для черной металлургии. Это потребовало электроприводов с широким и плавным регулированием скоростей рабочих органов станка [25]. [c.120]

До появления электроэнергии машины и механизмы приводились в движение паром, гидравлической энергией, ветром и мускульной силой. [c.22]

Расходная часть энергетического баланса формируется на основе перспективной потребности промышленного предприятия в конкретных видах энергоносителей с учетом отпуска потоков энергии на сторону. Расход энергоносителей на нужды промышленного предприятия может быть показан по двум наиравлениям использования но производственному признаку и по целевому назначению. В последнем случае учитываются расходы топлива и энергии на технологические нужды, отопление и вентиляцию, освещение, на привод рабочих машин и механизмов и т. п. [c.228]

Скомпоновав общую схему машины, необходимо определить основные кинематические размеры механизма привода машины и наметить его расположение на схеме. Машина приводится в действие от индивидуального электродвигателя. От вала электродвигателя при помощи ременной передачи получает движение приводной вал машины. На приводном валу устанавливаются шкив, маховое колесо и зубчатое колесо. В некоторых машинах маховое колесо одновременно является и шкивом. От приводного вала получает вращение главный вал 0 машины с помощью зубчатой передачи 2i — г2- [c.337]

Реальные машины и механизмы могут быть представлены в виде структур, состоящих из укрупненных, агрегированных элементов, для которых уже известны и в той или иной мере исследованы математические модели. На рис. 1 приведена схема, согласно которой структура привода любой рабочей машины (механизма) состоит из преобразователя энергии (ПЭ), двигателя (Д), устройства передачи движения (ПД), рабочего процесса (РП), процесса рассеивания энергии (РЭ) и несущей системы (НС). [c.94]

В области автоматического проектирования машин и механизмов в использовании средств вычислительной техники можно выделить несколько этапов. Первыми шагами в применении ЭЦВМ было решение частных задач, быстрое получение конечного результата. Анализ этих результатов зачастую занимал меньше времени по сравнению с затратами на их получение. Естественно, у исследователя возникало желание проведения следующего этапа исследования путем видоизменения задачи. Это изменение вновь приводило к несоизмеримым по времени затратам на повторную постановку задачи на ЭЦВМ. Такое итеративное проведение исследований на ЭЦВМ оказалось мало эффективным и ограничивало возможности вычислительной техники. [c.44]

Излагается один из вариантов решения задачи диагностики дефектов, появляющихся при работе машин и механизмов. Приводятся результаты моделирования и оценки изменения параметров по матрице Грамма. [c.182]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

На фиг. 73 представлен общий вид автоматической станции САГ-50, которая предназначена для обслуживания смазкой отдельных машин и механизмов, требующих по условиям работы более частой подачи смазки, нуждающихся в специальном смазочном материале или являющихся подвижными. В последнем случае эта станция устанавливается на самой машине. Для привода станции используется электродвигатель мощностью 0,175—0,25 кет. [c.130]

Научно-техническая революция приводит ко все большим масштабам применения машин и механизмов. При этом для современного машиностроения характерно развитие противоречия между двумя основными и прогрессивными тенденциями [c.5]

Уровень виброактивности машин и механизмов закладывается, прежде всего, в процессе ее конструирования, при этом будет велика роль виброакустического расчета машины, если его сделать обязательным заложенный же в машину конструктором уровень виброактивности обеспечивается технологией изготовления узлов машины, технологией ее сборки и научной организацией ее эксплуатации. Сейчас, как правило, машины, в том числе и малошумные, проектируются в соответствии со своими традиционными формами, которые не всегда являются оптимальными с точки зрения малой виброактивности. Это приводит к тому, что доводка уровней виброактивности машин занимает много времени и требует больших материальных затрат, а иногда такая доводка просто и невозможна без коренной переделки машины или создания совсем нового образца. При этом у конструктора нет уверенности, что в новом образце будут решены поставленные задачи по обеспечению нужного уровня виброактивности. Это проистекает, по нашему мнению, прежде всего из-за того, что до сих пор не были четко сформулированы и систематизированы принципы и правила конструирования малошумных машин и механизмов и не были на их базе разработаны научно обоснованные технические требования к малошумным машинам. [c.6]

Механика машин является одним из многочисленных технических приложений механики теоретической. Отсюда происходит и прежнее ее название — прикладная механика. В ней рассматривается приложение общих принципов и законов теоретической механики к изучению движения особого класса механических систем, известных в технике под общим названием — машин, приводов и механизмов. С последним связано и современное название предмета — теория машин и механизмов. Машины, приводы и механизмы в современной промышленности играют чрезвычайно большую роль, а отрасль промышленности, занимающаяся созданием указанных систем, — машиностроение — является ведущей отраслью для тяжелой промышленности, представляющей основу народного хозяйства Советского Союза. [c.4]

Последние 30 лет широко использовалась методика расчета цилиндрических передач, разработанная А. И. Петрусевичем. Эта методика оправдала себя в среднем и тяжелом машиностроении, где она была проверена в самых разнообразных приводах машин и механизмов. [c.49]

В промышленности широко применяются хшЛиндрические редукторы для привода машин и механизмов различного назначения, поэтому сущесярвует1 лножество цилиндрических редукторов различной конструкции. [c.98]

В горной промышленности турбинные пневмодвигатели используются для привода машин и механизмов со стабильной нагрузкой и высокой уголовой скоростью (переносные насосы, вентиляторы местного проветривания, светильники и т.п.). Все перечисленные машины характеризуются сравнительно небольшой мощностью, что позволяет ограничиться применением только активных пневмотурбин с подводом сжатого воздуха лишь к части совокупности лопаток, образующих рабочее колесо (парциальный подвод). В этом случае воздух подводится к рабочему колесу через сужающееся сопло с косым срезом на выходе из-за установки его под углом к плоскости ротора. Угол наклона оси сопла к плоскости лопаточного колеса турбины принимают равным 12. [c.504]

Паротурбинная установка (ПТУ) работает по замкнутому циклу если пренебречь утечками, то в установке циркулирует одно и то же количество пара. ПТУ устанавливаются на конденсационных электростанциях (КЭС) и вырабатывают электроэнергию, на теплоэлектроцентралях (ТЭЦ) и вырабатывают кроме электричеекой энергии тепловую, включаются в технологический цикл производства, используя пар, образующийся в технологических процессах, для привода других машин и механизмов (воздуходувки, насоса, гребного винта и пр.). [c.178]

Механизмы входят в состав многих машин, так как вытолнение механических движений для преобразования энергии, материалов и информации требует обычно преобразования движения, получаемого от двигателя. Однако нельзя отождествлять понятия машина и механизм . Во-первых, кроме механизмов в машине всегда имеются дополнительные устройства, связанные с управлением механизмами (пуск, блокировка, контроль и т. п.). Особенно развиты эти устройства в машинах-автоматах, где они образуют систему автоматического управления. Во-вторых, есть машины, в которых нет механизмов. Например, в последние годы появились технологические машины, в которых каждый исполнительный орган приводится в движение от индивидуального электродвигателя или гидродвигателя. [c.11]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Рассматриваемая методика легко применима к так называемым фиксируемым поломкам, т. е. ведущим к остановке машин и механизмов. Гораздо сложнее выявить те поломки, которые не ведут к остановке машины, а заменяются или восстанавливаются при проведении технического обслуживания и ремонта техники. Такие разрушения иногда бывают массовыми (зубья ковшей экскаваторов, башмаки и отвалы бульдозеров и т. п.). Особенно трудно в этих случаях зшта-новить время возникновения трещин, которые в конечном итоге приводят к разрушению. [c.11]

На случай внезапного прекращения подачи тока от заводской электросети, как правило, никаких аварийных устройств для смазочной системы не требуется, так как при отключении двигателей насосов обычно отключаются и двигатели приводов смазываемых машин (обесточиваются обмотки вовбуждения), а время выбега технологического оборудования при отсутствии маховиков не может быть продолжительным и в течение этого времени обслуживаемые машины и механизмы могут оставаться без подачи масла. Исключение составляют только системы подшипников жидкостного трения, в которых с этой целью предусматриваются пресс-баки. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...