Система рулевых тяг

Это требование может быть легко выполнено, если с помощью диаграмм, полученных путем аналитических исследований, соединить колеса системой рычагов, обеспечивающей определенную зависимость поворота одного колеса от другого. При жестких осях применялась система, у которой рулевые поворотные рычаги соединены только одной тягой. При независимых подвесках передних колес применение одной тяги почти невозможно. В этом случае требуется для системы рулевых тяг применить ряд шарниров, как это показано на фиг. 9— 13. В таких конструкциях число шарниров может дойти до восьми. Практически нет необходимости точно соблюдать изложенные выше условия для поворота колес, потому что точное решение было бы в лучшем случае действительно только для движения автомобиля по ровной дороге и при совершенно равномерно нагруженной машине. [c.534]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней. [c.182]

По механизмам управления проверить состояние рулевых тяг, поворотных рычагов, крепление рулевой сошки, зазор в шарнирных соединениях, общий люфт рулевого колеса, состояние и действие тормозной системы. [c.255]

Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние шарниров рулевых тяг и привода рулевого управления, отсутствие подтекания жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, герметичность привода тормозов. При движении автомобиля проверить легкость управления и действие тормозов слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. [c.259]

Гидравлический усилитель рулевого привода автобуса ЗИЛ-127 имеет цилиндр 6 (рис. 113), установленный параллельно продольной рулевой тяге. Давление масла в системе создается насосом, ротор которого имеет привод от шкива на переднем конце коленчатого вала. Внутри цилиндра 6 расположены поршень 7 со штоком 8 и золотник управления, помещенный в гильзе 5 с прорезями. Шаровой палец 10 крепит конец штока 8 к кронштейну, установленному на ферме основания кузова. [c.188]

ЕО — проверить свободный ход (люфт) рулевого колеса и отсутствие заеданий в рулевом управлении проверить крепление рулевых тяг, сошки, поворотных рычагов, шаровых пальцев проверить действие системы и натяжение ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого привода. [c.191]

После заправки маслом системы гидроусилителя закрепляют крышку бачка насоса, соединяют продольную рулевую тягу с рулевым механизмом, закрепляя рулевую сошку на валу. [c.264]

Проверку регулировки собранного механизма рулевого управления следует производить при отсоединенной продольной рулевой тяге и слитом масле из системы. При помощи пружинного динамометра, прикрепленного к ободу рулевого колеса, замеряется усилие при следующих трех положениях [c.263]

Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системы тяг — продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.70]

Электропогрузчик оборудован тормозами — ножным гидравлическим, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим, действующим на вал двигателя передвижения. Когда они приводятся в действие, автоматически разрывается цепь управления электроприводом, и двигатель прекращает работу. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системы тяг — продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Рычаги и педали управления сконцентрированы а посту водителя. С правой стороны рулевой колонки расположены педали гидравлического тормоза и управления командоконтроллером, а также переключатель изменения направления движения. На передней панели электропогрузчика смонтирован гидравлический распределитель, предназначенный для управления грузоподъемным механизмом. Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и противовеса над задним мостом. [c.67]

Система рулевого управления состоит из автомобильного руля, рулевых тяг и рычагов, образующих разрезную трапецию, позволяющую повернуть управляемые колеса на требуемый угол. Вследствие значительной нагрузки, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидравлический усилитель, облегчающий управление машиной как с грузом, так и без него, что повышает маневренность машины. [c.31]

Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, системы тяг и маятникового рычага, выполненных в виде продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Гидравлические тормозы, установленные на передних колесах, приводятся в действие от ножной педали или рычага ручного тормоза. [c.39]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг. Увеличение люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала. [c.166]

При Т 0-1 подтягивают к раме автомобиля крепление картера рулевого механизма, проверяют уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости доливают его, смазывают шарнирные сочленения рулевых тяг, контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и крепление насоса гидроусилителя. [c.167]

I — силовой цилиндр 2 — промежуточный рычаг 3 и 6 — продольные рулевые тяги 4 — ведущий рычаг 5 — рычаг рулевого управления 7 — тяга привода воздухораспределителя 8 — воздухораспределитель 9 — цилиндры воздухораспределителя 10 — пружина рычажной системы 11 — шток 12 — хомут 13 — палец ведущего рычага 14 — коромысло воздухораспределителя 15 — установочный болт 16 — регулировочный винт 17 — контргайка [c.148]

ТО-1 — подтянуть крепление рулевой сошки проверить люфт в шарнирах рулевых тяг, шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф проверить действие системы и натяжение ремня привода насоса гидравлического усилителя проверить крепление шарнирных соединений рычажной системы [c.227]

I — СИЛОВОЙ цилиндр 2 — промежуточный рычаг — правая продольная рулевая тяга 4 ведущий рычаг 5 — рычаг рулевого управления 6 —левая продольная рулевая тяга 7 -тяга привода воздухораспределителя 8 — воздухораспределитель 9 — цилиндры воздухораспределителя 10 — пружина рычажной системы 11—гайка [c.228]

ТО-2—проверить крепление картера рулевого механизма, колонки и рулевого колеса закрепить рулевую сошку и шаровой палец в сошке проверить крепление рычагов поворотных цапф, шаровых пальцев, наконечников и тяг рулевого привода, кронштейна и резьбовой втулки маятникового рычага (ГАЗ-21 Волга ) проверить люфт и величину трения в рулевом механизме и шарнирах рулевых тяг долить или сменить (по графику) масло в картере рулевого механизма разобрать и промыть фильтры насоса гидравлического усилителя (ЗИЛ-130). Через одно ТО-2 сменить масло в системе гидравлического усилителя. [c.230]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления замена деталей подвески, рессор замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п. замена рулевых тяг и их наконечников замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, стекол, деталей тормозной системы, системы питания и т. п. [c.232]

При ТО-1 дополнительно к контрольным операциям ЕО проверяют крепление и шплинтовку гаек сошки, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф состояние шкворней и стопорных шайб гаек свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления герметичность системы усилителя рулевого управления и уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его. [c.116]

Сначала снимите головку цилиндров. Для этого проведите весь комплекс работ, изложенный в п. 2.5. Кроме того, слейте масло из системы смазки двигателя, отверните гайку левой опоры двигателя и приподнимите двигатель, подставив под картер сцепления надежный упор высотой 330 мм. Потом отверните болты масляного картера (поддона) и снимите его с двигателя. Это довольно утомительная работа, когда нужно отвернуть 18 болтов, в особенности, если двигатель не снят с автомобиля, а последний не на опрокидывателе. Здесь мешают средняя рулевая тяга, приемная труба глушителя, поперечина передней подвески [c.43]

Для поддержания рулевого управления в постоянном исправно.м техническом состоянии необходимо, кроме крепежных работ и проведения основных регулировок рулевого механизма и шарнирных сочленений рулевых тяг, периодически проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, производить регулировку следящей системы пневмоусилителя рулевого управления, проверять герметичность соединений н уплотнений пневматического и гидравлического усилителей, трубопроводов и шлангов, систематически смазывать узлы и детали рулевого управления. [c.100]

Регулировку рулевого механизма проверяют при отъединенной продольной рулевой тяге. Масло из системы должно быть слито. При помощи пружинного динамометра, прикрепленного к ободу рулевого колеса, замеряют усилие при следующих трех положениях. [c.357]

Во время первого технического обслуживания контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и надежность крепления насоса гидроусилителя, проверяют и при необходимости регулируют воздухораспределитель пневматического усилителя, производят подтяжку крепления рулевого механизма к раме автомобиля, шаровых пальцев рулевых тяг, болтов кронштейна двуплечего рычага. [c.48]

Система рулевого управления (рис. 219) состоит из рулевой колонки 7, шестеренного насоса типа НШ-10, напорного гидроклапана 6, насоса-дозатора 2, золотника 3 управления, гидроцилиндра 4 поворота колес, системы рычагов и тяг трубопроводов. [c.205]

Рулевой механизм экскаватора-крана ЭО-ЗЗПГ (рис. 130) позволяет вращением штурвала поворачивать шестерни, которые перемещают сошку, связанную с золотником гидрораспределителя. Перемещение золотника позволяет гидрожндкостн поступать в левую или в правую полости исполнительного гидроцилиндра колес. Шток цилиндра связан с системой рулевых тяг и рычагов, которые синхронно разворачивают управляемые колеса крана. Для облегчения поворота штурвала на его валу закреплен постоянно замкнутый тормоз, который увеличивает усилие на штурвале. [c.167]

Рулевое управление связано с передними колесами системой рулевых тяг. Рулевой механизм выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик, установленный на оси на шарикоподшипниках. Передаточное число рулевого механизма равно 17,0. [c.692]

ЗАГРУЗКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ М. (авиац.) — устр. в системе рулевого управления, имитирующее нагрузку на ручке управления. Рулевые приводы работают по.необратимой схеме, т. е. воспринимают все нагрузки от элементов управления, не передавая их на 5учки управления. Тяга 5 [c.88]

ТО-1 и ТО-2 — проверить герметичность картера рулевого механизма и системы гидравлического усилителя проверить крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса, состояние рулевых тяг и люфт шарнирных соединений сиазать шарнирные соединения рулевых тяг проверить уровень масла в картере рулевого механизма и системе гидравлического усилителя рулевого привода. [c.191]

Рулевое управление электротележки состоит из рулевого механизма с глобоидальным червяком. При повороте рулевого колеса движение передается на рычаг с шлицевым отверстием, который поворачивает вперед или назад, вытягивает или толкает продольную рулевую тягу. Она, в свою очередь, поворачивает влево или вправо рычаг, закрепленный на игольчатых подшипниках на оси, соединенной неподвижно с шасси. С рычагом шарнирно соединены правая и левая поперечные тяги, прогивоположные концы которых связаны с рулевыми сошками. При повороте рычага с помощью поперечных тяг и рулевых сошек поворачиваются управляемые колеса влево или вправо. Таким образом осуществляется поворот электротележки. Устройство рычажной системы управления обеспечивает качение колес без скольжения. [c.41]

Электрокар фирмы Blei hert малой грузоподъемности оборудуется специальной системой рулевого управления с качающейся подножкой, движение которой передается к штангам и тягам рулевого управления. Водитель, стоя на подножке, управляет поворотом, перемещая центр тяжести своего тела (фиг. 65). [c.888]

Затем отсоединяют продольную рулевую тягу от рулевого механизма и заправляют маслом систему гидроусилителя, предварительно повернув рулевое колесо в крайнее левое положение. Масло доливают до тех пор, пока при вращении рулевого колеса от одного крайнего положения до другого не будет залито не менее 2,5 л. Затем включают двигатель и на режиме холостого хода доливают масло до уровня метки, вращая рулевое колесо от одного крайнего положения до другого и удерживая его в этих положениях в течение 2—3 с с усилием 100 Н (10 кгс). Заливку масла заканчивают при прекращении выхода пузырьков воздуха из системы через масло в бачке насоса гидроусилителя. После заправки маслом закрепляют крьшшу бачка насоса, устанавливают сошку на валу рулевого механизма, предварительно совместив их метки. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...