Выносная опора крана

В пневмоколесном кране производства Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания по предложению автора была внедрена простая система управления выносными опорами крана, где требовалась строгая последовательность в работе цилиндра выдвижной балки и гидравлического домкрата (рис. 48). [c.88]

На автомобильных кранах применяют шестеренные насосы типа НШ с рабочим давлением 10 МПа в приводах выдвижения выносных опор (краны с механическим приводом) и в гидравлических системах управления (краны серии МКА). [c.30]

Рис. 49. Пульт управления выносными опорами крана КС-5363

В необходимых местах к раме приварены кронштейны 6—8 и 10—13, к которым крепят различное оборудование крана стабилизаторы, кронштейн запасного колеса и т. п. По концам рамы приварены передняя 14 и задняя 5 балки, на которых устанавливают выносные опоры крана. [c.220]

Рис.76. Выдвижная выносная опора крана КС—3574

Выносная опора крана [c.142]

Фиг. 85. Принципиальная гидросхема выносной опоры крана.

Последовательность включения цилиндров выносной опоры крана (фиг. 85) [c.143]

Рис. 91. Выносные опоры крана КС-5363

Все краны имеют выносные опоры, краны СК-25, К-251, СК-30 имеют вспомогательный подъем. [c.196]

Примечание. Краны АК-75В, АК-75 работают только на выносных опорах кран К-67 без выносных опор может работать только со стрелой длиной 8,4 м (/ = 3.5—7,5 <3-2—0,6 т Я=8 м). [c.204]

Примечания 1. Без выносных опор кран работает лишь со стрелой 10 м (/=4-10 м Я=10-5 м ( =2-0,4 т). [c.205]

Рис. 121. Выносные опоры крана с гидроприводом для их установки.

Устройство и способ установки выносных опор существенно влияют на время подготовки крана к работе. Наиболее рациональна конструкция, показанная на рис. 121. Выносные опоры выполнены откидывающимися в вертикальной плоскости. Опора состоит из откидывающейся балки 2, которая через шаровой подпятник опирается на башмак 1. Балки опускаются и опоры устанавливаются гидроцилиндрами 3. Каждая опора имеет самостоятельный гидравлический привод. Это позволяет при помощи распределительных клапанов обеспечивать независимую установку каждой выносной опоры крана применительно к неровностям рабочей площадки. Управлять выносными опорами можно как с земли, так и из кабины крановщика. [c.142]

I — шпальные подкладки, 2 — деаэратор, 3 — выносные опоры крана [c.225]

Рис, ИЗ. Откидная выносная опора крана КС-1562 [c.180]

На шасси крепятся скаты и выносные опоры 2, поворотная платформа 3 с механизмами и кабиной управления 5. На выносные опоры кран устанавливают с помощью гидравлических цилиндров двойного действия. [c.125]

При работе стреловых самоходных кранов с выносными опорами краны должны устанавливаться на все опоры с применением инвентарных подкладок. [c.154]

Отказы подразделяют на зависимые и независимые, внезапные и постепенные. Независимый отказ не приводит к отказу других механизмов и узлов (например, поломка двери кабины автомобильного крана не ведет к поломке самой кабины и пре-крап№нию работы крана). Отказы, возникающие в результате отказов других элементов, называются зависимыми. К ним относятся проседание выносных опор крана (нарушается устойчивость крана), поломка стрелы крана и др. Отказ является внезапным, если повреждение элементов и узлов наступает мгновенно (поломка вала редуктора стреловой лебедки и др.). Постепенный отказ наступает при изнашивании трущихся поверхностей, усталостных повреждениях и других длительных процессах, ухудшающих эксплуатационные качества грузоподъемного крана. [c.126]

Предельная допускаемая нагрузка на каждую ось, определяемая прочностью железнодорожного полотна и особенно мостов, для большинства железных дорог СССР составляет 205 кН. Поэтому в зависимости от грузоподъемности железнодорожные краны имеют различное число осей. Железнодорожные краны грузоподъемностью до 10 т выполняют двухосными, работают без выносных опор и опираются только на колеса. Краны грузоподъемностью 16—30 т — четырехосные, при работе с максимальными грузами они устанавливаются на выносные опоры. Краны грузоподъемностью 50 т и более— шестиосные, при работе с максимальными грузами они также устанавливаются на выносные опоры. [c.219]

Железнодорожные краны имеют грузоподъемность от 5 до 75 т. В зависимости от грузоподъемности они изготовляются с различным количеством осей ходовой части в соответствии с допускаемой нагрузкой на ось, которая достигает 20 т и более. Железнодорожные краны до 10 т изготовляются двухосными и при работе опираются только на свои колеса без применения выносных опор. Краны грузоподъемностью 15—20 т изготовляются четырехосными и при подъеме груза весом более 15 т обязательно устанавливаются для устойчивости на выносные опоры. Краны грузоподъемностью 50 т и более изготовляются шестиосными и при подъеме груза весом более 25 т также устанавливаются на выносные опоры. [c.252]

Железнодорожные краны грузоподъемностью до 15 т работают без выносных опор краны грузоподъемностью более 15 т, как правило, работают на выносных опорах. [c.139]

Железнодорожные краны грузоподъемностью более 10 т снабжают выносными опорами, а меньшей грузоподъемности — без выносных опор. Краны изготавливают с приводом от двигателя внутреннего сгорания и с электроприводом. Питание последних может производиться от общей электросети через кабель или от собственного генератора тока. Бывают железнодорожные краны с дизель-электрическим приводом. [c.290]

Гидросистема выносных опор крана работает от насоса НШ-32, приводимого в действие двигателем тягача. Давление жидкости 100 кгс/см. [c.109]

Грузы до И г поднимаются краном при стреле 15 м без выносных опор. Для подъема грузов от 16 до 40 г кран устанавливается на выносные опоры. Кран снабжен четырьмя выносными гидроопорами и укомплектован набором стрелового оборудования, позволяющего наращивать основную стрелу (длиной 15 м) до 20, 25, 30 и 35 л с добавлением вставок длиной 5 и 10 л. Кроме того, на Г-образный оголовок стрелы может быть установлен неподвижный гусек длиной [c.70]

Рис. П-24, Схема гидравлической системы выносных опор крана МКП-40

Насос всасывает масло из масляного бака и через предохранительный клапан с переливным золотником нагнетает его к золотнику и крану. Давление в системе регулируется предохранительным клапаном. От золотника и крана через вращающиеся соединения центральной колонны давление передается исполнительным цилиндрам ходовой части крана. Цилиндр переключения скоростей сблокирован с цилиндром включения карданного вала переднего моста таким образом, что при включении второй скорости отключается карданный вал переднего моста, а при включении первой — включается передний мост. Последовательно с цилиндрами 13 и 14 давление подается к пульту управления выносными опорами (кран управления 16 и вентили 17) и от них к цилиндрам выносных опор 2. При падении давления в магистрали, подводящей к золотнику, давление в цилиндрах коробки перемены передач и включения переднего моста, как и в цилиндрах выносных опор, остается неизменным благодаря обратному клапану. Вентиль служит для соединения обеих полостей цилиндров разворота колес при буксировке крана тягачом (вентиль при буксировке открыт). К цилиндрам выносных опор рабочая жидкость подается через шланги. [c.97]

Значительное влияние на условия эксплуатации и безопасную работ) кранов оказывают конструкция и состояние подкрановых путей. Пути железнодорожных кранов устраивают по нормам МПС, в остальных случаях конструкция путей устанавливается в ППР. В проекте рельсового пути указывают тип рельсов, тип и длину шпал, типы скреплений и подкладок и размеры балластного слоя, радиусы кривых, продольные и поперечные уклоны, конструкции тупиковых упоров н заземления пути Безопасную работу кранов на возводимых (пролетные строения) или вспомогательных (подмости, пЛаву-чие средства) сооружениях проверяют расчетом соответствующих конструкций на нагрузки, передающиеся через крановый путь или опорные площадки (выносные опоры) кранов Балластный слой рельсовых путей козловых кранов устраивают из щебня, гравия или песка. Расстояние от края шпалы до бровки балластной призмы принимают равным 200 мм. заложение откосов призмы назначают равным полуторной ее высоте при щебеночном балласте и двойной при песчаном. [c.8]

I — задний ведущий мост 2 — рама 3 — жесткая бпланспрная пoдвe кil заднего моста 4 — природ передвиження 5 — мссто крепления опорно-поворотного кр>га 6 — передний мост 7 — выносные опоры крана S — жесткая балансирная подвеска переднего моста 9 — система рычагов управления поворотом передней тележки 10 — дышло [c.255]

Г и д р о к л а п а н ИЛИ (рис. 51) служит для разделения двух потоков рабочей жидкости, подаваемых к одному и тому же аппарату управления (например, гидрораспределителю управления гидроцилиндром откидывания выносной опоры крана КС-4571). Внутри корпуса f гидроклапана находятся втулки 2 и 5, шарики 6 и 10 и пружина 3. Рабочая жидкость от гидрораспределителя, расположенного на раме автомобиля, подводится к отверстию А или В гидроклапана и к гидрораспределителям управления цилиндрами выносных опор. Если жидкость подводится к отверстию А, то шарик 10 отжимается вправо, шарик 6 прижимается к седлу штуцера 8, ввернутого в корпус 1, а жидкость проходит через отверстие Б к золотнику гидрораспре- [c.52]

Г идроклапан ИЛИ (рис. 50) служит для разделения двух потоков рабочей жидкости, подаваемых к одному и тому же аппарату управления (например, гидрораспределителю управления гидроцилиндром откидывания выносной опоры крана КС-4571). [c.79]

При работе на выносных опорах кран приподнимают смонтированными на нем домкратами так, чтобы колеса оторвались от грунта. Это позволяет увеличить удерживаюш,ий момент и устойчивость крана. При передвижении крана выносные опоры поднимают в транспортное положение. Для снижения удельного давления на грунт при работе выносные опоры снабжены плитами-башмаками. [c.27]

На автомобильных кранах для привода исполнительных механизмов применяют возвратно-поступательные поршневые гидроцилиндры двустороннего действия с односторонним штоком 4 (рис. 15). Для примера рассмотрим гидроцилиндр выносной опоры крана КС-3562А (рис. 16)-возвратно-поступательный поршневой двустороннего действия с односторонним штоком. Рабочая жидкость подводится через отверстия Д п В крышки 3, в которую встроен обратный управляемый клапан. Он состоит из разъемного корпуса (верхней 14 и нижней 16 частей), клапана 19, нажимного стакана 20 и пружин 15 и 18. [c.33]

Пневмоколесные краны (рис. 66, б) монтируют на шасси 1, ширина которого больше, чем у автомобильных кранов. За счет этого пневмоколесные краны обладают большей устойчивостью, чем автомобильные. На шасси крепятся скаты и выносные опоры 2, поворотная платформа 3 с механизмами и кабиной управления 4. На выносные опоры кран устанавливают с помошью гидравлических цилиндров двойного действия. На кране помещены механизмы передвижения крана (днзель-электри-ческий многомоторный привод), поворота стрелы, изменения вылета стрелы, подъема и опускания груза. [c.140]

Автомобильные, пневмоколесные и же-лсзиодорожшле краиы снабжаются выносными (дополнительными) опорами, при установке на которые в результате увеличения опорного контура повышается устойчивость крана н становится возможным поднять более тяжелые грузы. Установленный на выносные опоры кран работает без продольного перемещения. [c.51]

Грузы до 6,3 т поднимаются краном без выносных опор. Для подъема грузов от 6,3 до 10 т кран устанавливается на выносные опоры. Кран работает с одной крюковой обоймой на всех стрелах, а также может работать с одноканатпым грейфером. [c.167]

Краны на специальном шасси автомобильного типа (табл. 2.40, 2.41) отличаются от других мобильных кранов высокой транспортной скоростью, повышенной проходимостью и маневренностью и лучшими грузовыми характеристиками при работе без выносных опор. Краны на спецшасси автомобильного типа (рис. 2.27) состоят из шасси автомобильного типа с 3- 8 осями, жесткой балансирной подвески и телескопической стрелы, что обеспечивает движение кранов по дорогам различной категории. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...