Поезда автомобильные

Поезда автомобильные 270, 272 Поезда железнодорожные дизельные 241, 242 контактно-аккумуляторные 236 моторвагонные электрические 231, 233, 236, 247 [c.464]

Ускоряющие силы — Диаграммы 13 — 230 Поезда автомобильные — см. Автомобильные [c.205]

На сооружения и машины во время их работы дей- ствуют внешние нагрузки например, на устои железнодорожного моста передается вес проходящего поезда и i собственный вес моста, к шатуну автомобильного двигателя приложена сила давления газа в цилиндре. Для того, чтобы детали сооружений и машин, детали конструкций, не разрушаясь и не сильно деформируясь, могли выдерживать действующие на них нагрузки, они должны быть выполнены из соответствующего материала и иметь необходимые размеры. Эти размеры деталей конструкций определяются расчетом. . [c.9]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Значительная исследовательская работа во многих странах направлена на повышение энергетической эффективности работы бензинового автомобиля, несмотря на внедрение мероприятий по уменьшению загрязнения воздуха, которые обычно снижают энергетическую эффективность. Можно упомянуть такие мероприятия по улучшению эффективности работы транспорта, как электромобили в ФРГ, скоростные поезда во Франции, управляемые системы уличного движения и многие другие. В этом отношении имеются значительные различия между странами. Так, в Лондоне на общественный транспорт приходится 90 % всех городских поездок. В одной из американских работ [9] утверждалось, что увеличение доли компактных машин в автомобильном парке США с 30 % (современный уровень) до 50 % к 1985 г. (при суммарном пробеге автомобилей, что и в 1973 г.) приведет к экономии примерно 75 млн. т нефти в год, а с учетом мероприятий по усовершенствованию двигателей, суммарная экономия нефти в США за счет улучшения работы автомобильного транспорта к 1985 г. может достигнуть 100 млн. т в год. В Великобритании результаты работы бюро по изучению централизации были представлены в докладе премьер-министру в 1974 г., в котором отвергалась необходимость таких мер по экономии энер- [c.275]

Физико-химические свойства 3 — 307 Торможение аварийное автомобильных поездов [c.305]

Тормоза электроприводов 8 — 52 Тормозная сила поезда 13 — 229 Тормозное автомобильное управление 11—122 [c.305]

Автомобильным поездом называется система, состоящая из автомобиля или быстроходного тягача автомобильного типа с одним или несколькими прицепами. [c.167]

По роду перевозимого груза автомобильные поезда разделяются на грузовые, пассажирские и специального назначения. [c.167]

По типу тяговой машины автомобильные поезда различают с грузовым или легковым автомобилем, с тягачом автомобильного типа, с грузовым автомобилем, оборудованным коником для перевозки длинномерных грузов.- [c.167]

По типу и количеству прицепных единиц автомобильные поезда могут состоять из одного или нескольких прицепов, полуприцепа или из полуприцепа с прицепами. [c.167]

МАНЕВРЕННЫЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ [c.168]

Параметрами для оценки манёвренности автомобильного поезда являются (фиг. 227) [c.168]

Фиг. 228, Схема поворота автомобильного поезда, состоящего из тягача и нескольких прицепов.

Наименьшая ширина дороги, при которой возможен разворот автомобильного поезда на 180°. Различают два метода разворота автомобильных поездов. [c.171]

Фиг. 229. Схема, иллюстрирующая условие возможности распрямления" автомобильного поезда на заднем ходу.

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно [c.172]

Для улучшения манёвренных качеств подобных автомобильных поездов получили некоторое распространение (особенно в классе большого тоннажа) прицепы-роспуски с поворотным механизмом, управляемым рукояткой (фиг. 230). Такой механизм, выполняемый обычно в виде червячной передачи, служит для поворота коника (или рамы, на которой он укреплён) относительно основной рамы и оси прицепа-роспуска. [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ПОЕЗДА [c.172]

Грузоподъёмность автомобильного поезда в целом и грузоподъёмность б у к с и р у ю ще г о ав т о-мобиля и прицепов к нему определяются следующими соотношениями грузоподъёмность прицепа в хороших дорожных условиях в 1,5—2 раза превышает грузоподъёмность буксирующего автомобиля, т. е. общий вес полезного груза поезда в 2,5—3 раза превышает вес груза на буксирующем авто- [c.172]

Другим средством, улучшающим динамику автомобильных поездов, является применение на тягачах специальных агрегатов задних мостов с двухскоростным редуктором и демультипликаторов. [c.173]

При определении основных конструктивных элементов прицепов исходными являются следующие требования 1) обеспечение необходимых размеров грузонесущей части (кузов, платформа) 2) соответствие существующим правилам, ограничивающим габаритные размеры транспортных единиц и автомобильных поездов 3) получение возможно лучшей манёвренности и устойчивости прицепа при движении 4) достижение минимального собственного веса прицепа. [c.173]

Буксирная (поездная) длина-расстояние от центра переднего буксирного прибора или опорно-сцепного устройства транспортной единицы до центра заднего буксирного прибора — используется для определения общей длины автомобильного поезда. [c.173]

При маневрировании автомобильного поезда на неровном грунте могут быть следующие типичные положения (фиг. 236) (3J [c.178]

Деформация. скручивания автомобильного поезда (при прохождении неровностей колёсами одной стороны тягача или полуприцепа) осуществляется за счёт деформации рессор, упругости рам и наличия люфтов, предусмотренных конструкцией в соединении шкворня и запорных челюстей опорно-сцепного устройства. [c.178]

Ввиду большого веса автомобильных поездов сила водителя оказывается недостаточной для торможения, поэтому применяются тормозные системы с дополнительным источником энергии механические (инерционные), электромагнитные, пневматические и вакуумные. [c.179]

Улучшение эксплуатационных качеств подвижного состава, использование его специальных типов (цементовозов, панелевозов для доставки сборных стеновых конструкций с заводов на строительные площадки, муковозов для бестарной перевозки муки и пр.), введение доставки грузов автомобильными поездами с автомобилями-тягачами и прицепами большой грузоподъемности, распространение и совершенствование уже упоминавшейся [c.270]

Мы уже отмечали необходимость разработки более удобных транспортных средств для привлечения пассажиров, пользующихся в настоящее время автомобильным транспортом. Насколько трудно это сделать, видно из рис. 3, на котором показан поезд Министерства транспорта, построенный Вагоностроительным отделением в г. Сан-Луи. Важно отметить, что ветровое стекло этого поезда имеет предельно большие размеры. Аналогичная тенденция прослеживается в конструкции вагонов вашингтонского метро, спроектированных специалистами по промышленной эстетике фирмы Sundbeгg-Feгaг (г. Саутфилд, штат Мичиган). Возможности применения новых методов при проектировании окон и других конструктивных элементов будут обсуждены в последующих разделах. [c.183]

Конструктивными мероприятиями, улучшающими манёврелные качества автомобильных поездов рассмотренного типа и облегчающими управление ими, являются возможно больший угол поворота управляемых колёс (тягача), большое передаточное число рулевого механизма, короткая база тягача, демультипликатор в трансмиссии для обеспечения минимальной скорости движения при маневрировании. [c.172]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Общие принципы, на основе которых выбирается колея прицепа, таковы колея передних и задних колёс должна быть одинаковой и возможно большей для получения наибольшей устойчивости прицепа при движении автомобильного поезда по прямой след колёс ярицепа не должен выходить (внутрь или наружу) за габариты следа колёс тягача при двускатных колёсах колею прицепа (или полуприцепа) целесообразно унифицировать с колеёй задних колёс буксирующего автомобиля при односкатных колёсах колея делается такой, чтобы колёса и ступицы не выходили ja габарит кузова и не препятствовали пол- [c.174]

Фиг. 236. Схема положений тягача н полуприцепа при опре еленяи кинематики автомобильного поезда.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...