Строительные ведущие

Начертательная геометрия входит в состав обязательных дисциплин ведущих технических и архитектурно-строительных вузов мира. Её роль в подготовке специалистов и в решении прикладных задач возрастает с развитием науки и техники. В современном мире невозможно существование полноценного инженера без знания основ теории изображений. [c.4]

Одна из ведущих инженерных наук, роль которой трудно переоценить в формировании квалифицированного инженера в области строительного дела, машиностроения, приборостроения, авиастроения, кораблестроения и т. п., —сопротивление материалов — призвана дать ответ на вопрос о степени надежности деталей машин, узлов машин, элементов зданий, элементов приборов, летательных аппаратов, судов и т. п. Понятие надежность можно определить как способность элемента конструкции или всей кон- [c.9]

В течение 1956—1957 гг. в Тюменской области производство строительных машин увеличилось в 2 раза, производство аккумуляторов и деревообрабатывающих станков возросло более чем вдвое. В этот период строились новые корпуса на заводах электромеханическом, Строй-маш , Механик . Удельный вес тяжелой промышленности области достиг к началу 1958 г. 53,6%. В ее структуре ведущее место занимали машиностроение и металлообработка. Выпуск важнейших видов продукции машиностроительных заводов в Тюменской области за годы шестой пятилетки также значительно возрос. Так если в 1953 г. здесь было выпущено 54 бетономешалки, то в 1958 г. их произведено 6979 шт., деревообрабатывающих станков соответственно 1747 и 3000 шт. [c.50]

Б изучаемый период в СССР произошли крупные изменения в территориальном размещении рабочего класса. Сибирь после XX и XXI съездов КПСС превратилась в огромную строительную площадку. Благодаря постоянной заботе Коммунистической партии о развитии ведущих отраслей социалистической индустрии численность рабочих, ИТР и служащих на предприятиях машиностроения, в том числе и на территории Сибири, в 1959—1970 гг. значительно возросла. 13 этот период в краях и областях Сибири наблюдался абсолютный рост численности всех категорий промышленно-производственного персонала машиностроительных предприятий (табл. 4). [c.134]

Многолетняя деятельность Шухова в дореволюционной России была продолжена в первые два десятилетия Советской власти и по-прежнему отличалась многогранностью и богатством замыслов. Удивительна широта его творческих интересов. Наряду с фундаментальными научными работами он делает множество открытий и изобретений в области техники. Не меньшую известность принесли В. Г. Шухову строительные конструкции. Его творческое наследие включает серию мостов железнодорожных магистралей, фабричные здания, вокзалы, выставочные павильоны, водонапорные башни, маяки, опоры линий электропередачи и радиомачты. Совместно с ведущими русскими архитекторами он участвовал в строительстве многих зданий в Москве. [c.7]

Первоначальная разработка метода распределения неуравновешенных моментов принадлежит Н. М. Вернадскому и Хо 1Ди Кроссу. Над развитием и усовершенствованием метода работают ученые как у нас, так и за рубежом. В конце первой части книги помещен далеко не полный перечень работ советских ученых, посвященных разработке этого вопроса. Работы 30—40-х годов, в основном выполненные на Урале, сыграли- большую роль в распространении метода распределения неуравновешенных моментов п способствовали внедрению его в практику инженерных расчетов. Сначала в проектных организациях Урала, а затем во всех ведущих проектных организациях Советского Союза стали широко пользоваться этим методом для расчета машин, крановых мостов, мачт, авиационных и строительных конструкций. [c.3]

Так, например, объем текущих и средних ремонтов в 1965 г. по строительным и монтажным организациям, ведущим работы в Кемеровской области, определяется в сумме 4768,8 тыс. руб., а мощность действующих и строящихся в настоящее время ре- монтных баз по производству средних и текущих ремонтов составляет всего 2969 тыс. руб. дефицит мощности определяется в 1799,8 тыс. руб., т. е. около 40% общего объема работ по ремонту машин ремонтными базами не обеспечено. [c.13]

Из 15 строительных трестов, ведущих строительство на территории Белорусской ССР, 7 трестов вообще не имеют ремонтных баз, приспособленных для производства средних ремонтов конструктивно сложных строительных и дорожных машин, а [c.14]

Анализ загрузки ремонтно-механических баз общестроительных трестов подтверждает это положение. Так, в ремонтно-механических мастерских треста № 9, ведущего капитальное строительство в Белорусской ССР, из общей годовой программы в 200 тыс. руб. 130 тыс. руб. составляет стоимость капитальных ремонтов конструктивно сложных машин и только 70 тыс. руб. — стоимость средних и текущих ремонтов в ремонтно-механических мастерских Белорусского строительного треста № 5 стоимость производимых капитальных ремонтов составляет 50 тыс. руб. в год, а стоимость средних и текущих ремонтов всего лишь 8 тыс. руб. [c.15]

Высоких эконо.мических и технических результатов производства достиг и ремонтно-механический завод, ведущий капитальный ремонт основных машин для строительных организаций Ленинградской области. [c.18]

В сфере промышленного производства одно из ведущих мест занимают теплотехнические процессы, осуществляемые посредством изменения теплового состояния вещества при регламентированном тепловом воздействии на исходный материал, сырье, полуфабрикаты. Промышленные установки и системы, реализующие эти процессы, образуют теплотехнологический комплекс — техническую базу основных производств в важнейших отраслях народного хозяйства, таких, например, как черная и цветная металлургия, производство строительных материалов, химическая, нефтехимическая, пищевая и другие отрасли промышленности. [c.8]

Ведущее предприятие - Башкирский научно-исследовательский и проектный институт промышленности строительных материалов. [c.2]

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. [c.52]

В качестве отдельных узлов механических передач в конструкциях строительных машин широко применяют смонтированные в едином корпусе закрытые зубчатые или червячные передачи, предназначенные для понижения угловой скорости ведомого вала по сравнению с ведущим валом и называемые редукторами. Подобные устройства, повышающие угловую скорость, называют ускорителями или мультипликаторами. По типу передач различают редукторы с цилиндрическими (рис. [c.60]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Сталь — важнейший материал для машиностроения и производства строительных конструкций. Несмотря на постоянное появление и развитие новых материалов (пластмассы, цветные металлы, керамика), сталь сохранит свое ведущее положение в будущем. Это обусловлено высокими эксплуатационными свойствами стали и возможностью ее производства в требуемых больших количествах. [c.406]

К предварительному контролю относится приемка дорожно-строи-тельных материалов, полуфабрикатов, изделий. Ведущее место в этом контроле занимает лаборатория, в обязанности которой входят испытание и систематическая проверка грунтов, дорожно-строительных материалов, подбор рациональных составов цементе- и асфальтобетонных смесей контроль технологических процессов приготовления смесей на заводах, определение качества уплотнения грунтов. [c.14]

В реальных условиях эксплуатации как строительные, так и сельскохозяйственные самосвалы могут использоваться в самых разнообразных условиях для перевозок по грунтовым дорогам, полям, луговине, маневрирования на строительных площадках и т. д. Решающим фактором для проходимости является сцепная нагрузка — доля общей нагрузки, приходящейся на задние ведущие колеса автомобиля. [c.69]

В связи с этим расчёт и конструирование деталей современных машин требуют все более широкого использования теоретических и экспериментальных методов исследования в области сопротивления материалов, строительной механики, теории упругости, пластичности, а также учения о механических колебаниях применительно к условиям службы деталей в проектируемых машинах. Наряду с этим необходимо использование передового опыта ведущих машиностроительных заводов, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов. [c.1105]

В состав комплектов входят ведущие и вспомогательные машины, имеющиеся на собственной эксплуатационной базе или получаемые в аренду (прокат, лизинг). Ведущие машины выполняют основные технологические взаимосвязанные процессы. Вспомогательные машины, например автовышки и автокомпрессоры, способствуют комплексной механизации работ на строительной площадке. [c.297]

Вспомогательные машины - средства механизации, способствующие выполнению ведущими машинами заданных объемов работ на строительной площадке. [c.408]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

В начале XX в. ведущая роль в области технической механики жидкости (гидравлики) перещла от старой французской гидравлической школы к немецкой школе, которую возглавил ряд видных немецких ученых. Однако после Великой Октябрьской социалистической революции в связи с бурным развитием в нашей стране гидротехнического строительства в СССР был создан целый ряд научно-исследовательских институтов, разрабатывавших различные гидромеханические проблемы было организовано также большое число втузов инженерно-строительного, в частности, гидротехнического профиля. Если в дореволюционное время в России почти отсутствовали печатные издания, посвященные гидравлическим и гидротехническим вопросам, то в послереволюционный период у нас появилась обширная литература (журналы, труды институтов, монографии, руководства для проектирования и т. п.), освещающая самые различные стороны технической гидромеханики при этом в скором времени наша отечественная гидравлика выдвинулась на одно из первых мест в мире. [c.32]

Отказы коробки перемены передач по характеру возник-новення можно условно разделить на две группы внезапные и постепенные. К первой группе относятся поломки зубьев шестерен, валов, разрушение подшипников и др. Эти поломки могут произойти как в первый, так и в последующие годы эксплуатации. Вторую группу составляют отказы износового характера, в коробке передач они преобладают. Наиболее ин-.тенсивными эти отказы становятся на второй—третий годы эксплуатации. В муфте сцепления изнашиваются фрикционные накладки ведомого диска, оттяжные рычаги, выжимной подшипник в зубчатых передачах в первую очередь следует отметить износ зубьев по длине у скользящих шестерен, и зацепляемых с ними неподвижных шестерен (торцовый износ). Значительное место в отказах этого типа занимает износ ленты выносного тормозка, а также вилок переключения передач и фиксаторов. По данным кафедры ПТ и МО Ростовского-на-Дону инженерно-строительного института, простои комбайнов вследствие выхода.из строя коробки перемены передач и ведущего моста составляют 9—10% от общего времени простоев. [c.74]

В России в последнем десятилетии XIX в. происходило интенсивное развитие промышленности. Для распределения товаров, производимых промышленностью, необходимо было создать надежно фунциони-рующую транспортную систему. В связи с этим было ускорено строительство сети железных дорог и железнодорожных линий между отдельными, в том числе и новыми, промышленными центрами. Большое участие в создании железнодорожных линий со всеми необходимыми сооружениями (мастерские, паровозные депо, сборочные цехи, заводы по производству локомотивов и вагонов, насосные станции, водонапорные башни, мосты и др.) приняла строительная контора Бари в Москве ), которая получила много заказов по разработке экономичных конструкций и рациональных методов строительства. Под руководством В.Г. Шухова, работавшего в этом бюро ведущим инженером, было спроектировано и построено 417 мостов2). [c.136]

В табл. А приведены данные о моьчности предприятий по производству капитальных ремонтов строительных и дорожных машин строительных организаций, ведущих работы в некоторых областях и республиках Союза. [c.7]

В качестве примера в табл. 1 приведены конечные результаты расчетов потребности в производстве капитальных ремонтов по плану на 1965 г. для строительных opj-анизаций, ведущ,их работы в некоторых областях и республиках Союза. [c.11]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Разработка связных грунтов для большинства машин характеризуется тем, что внешние сопротивления в начале и в конце копания (см. рис. 3), а также в начале и в конце цикла по величине отличаются незначительно. В результате исследования на аналоговых машинах, проведенных во ВНИИстройдормаше получено, что при значениях q, указанных в табл. 3, и неустановившихся режимах, соответствующих условиям нагружения рабочих органоа строительных и дорожных машин при разработке связных грунтов, (значениях с, приведенных в табл. 1), можно не учитывать влияния инерционных масс дизеля и ведущих частей гидротрансформатора на выходную характеристику силовой установки при гидротрансформаторах с коэффициентами прозрачности, указанными выше. К такому выводу пришли также, анализируя влияние масс, связанных с входным валом гидротрансформатора на процесс набора грунта трактором при бульдозерном оборудованрш [23]. [c.70]

Предлагаемая вниманию читателей книга освещает различные методы решения задач механики деформируемого твердого тела. Для иллюстрации возможностей методов выбраны задачи статики, динамики и устойчивости стержневых и пластинчатых систем, т.е. задачи сопротивления материалов, строительной механики и теории упругости, имеющих важное практическое и методологическое значения. Каждая задача механики деформируемого твердого тела содержит в себе три стороны 1. Статическая - рассматривает равновесие тела или конструкпди 2. Геометрическая - рассматривает связь между перемещениями и деформациями точек тела 3. Физическая -описывает связь между деформациями и напряжениями. Объединение этих сторон позволяет составить дифференциальное уравнение задачи. Далее нужно применить методы математики, которые разделяются на аналитические и численные. Большим преимуществом аналитических методов является то, что мы имеем точный и достоверный результат решения задачи. Применение численных методов приводит к получению просто результата и нужно еще доказывать его достоверность и оценивать величину погрепшости. К сожалению, до настоящего времени получено весьма мало точных аналитических решений задач механики деформируемого твердого тела и других наук. Поэтому приходится применять численные методы. Наличие весьма мощной компьютерной техники и развитого программного обеспечения практически обеспечивает решение любой задачи любой науки. В этой связи большую популярность и распространение приобрел универсальный численный метод конечных элементов (МКЭ). Применительно к стержневым системам алгоритм МКЭ в форме метода перемещений представлен во 2, 3 и 4 главах книги. Больпшми возможностями обладает также универсальный численный метод конечных разностей (МКР), который начал развиваться раньше МКЭ. Оба этих метода по праву занимают ведущие места в арсенале исследований. Большой опыт их применения выявил как преимущества, так и очевидные недостатки. Например, МКР обладает недостаточной устойчивостью численных операций, что сказывается на точности результатов при некоторых краевых условиях. МКЭ хуже, чем хотелось бы, решает задачи на определение спектров частот собственных колебаний и критических сил потери устойчивости. Эти и другие недостатки различных методов способствовали созданию и бурному развитию принццпиально нового метода решения дифференциальных уравнений задач механики и других наук. Метод получил название метод граничных элементов (МГЭ). В отличии от МКР, где используется конечно-разностная аппроксимация дифференциальных операторов, в МГЭ основой являются интегральное уравнение задачи и его фундаментальные решения. В отличие от МКЭ, где вся область объекта разбивается на конечные элементы, в МГЭ дискретизации подлежит лишь граница объекта. На границе объекта из системы линейных алгебраических уравнений определяются необходимые параметры, а состояние во [c.6]

Московский государственный строительный университет (МГСУ) — ведущее в России высшее учебное заведение строительного профиля. В университете осуществляется подготовка специалистов для строительной отрасли [c.574]

В вузах послереволюционной России впервые в истории страны были организованы факультеты водоснабжения и канализации, готовившие специалистов по водоснабжению, канализации, очистке и рациональному использованию воды. В настоящее время технология улучшения качества воды стала самостоятельной научно-технической дисциплиной со специализацией по различным отраслям народного хозяйства. Исследования в области очистки воды для промышленности сосредоточены во ВНИИ ВОДГЕО, а в области коммунального хозяйства — в НИИ КВОВ АКХ им. К. Д. Памфилова, а также в институте коллоидной химии и химии воды. Широкие научно-исследовательские работы по очистке воды ведут специальные кафедры инженерно-строительных институтов нашей страны, в частности по кондиционированию подземных вод кафедра Водоснабжение МГСУ. Значительный вклад в дело развития и совершенствования технологии улучшения качества воды вносят ведущие проектные организации отрасли, такие, как Союзводоканалпро-ект, Гидрокоммунводоканалпроект, ЦНИИЭП инженерного оборудования, Теплоэлектропроект и др. [c.12]

В составе комплексов машин различают ведущие, вспомогательные и резервные машины. Ведущие машины выполняют технологически взаимосвязанные операции строительного процесса, вспомогательные машины способствуют выполнению ведущими машинами основных функций и повышению их производительности, резервные машины предназначены для обеспечения надежности функционирования комплекса. Например, на строительстве дорожных насыпей в комплекс машин обычно входят в качестве ведущих машин - одноковшовые экскаваторы, разрабатывающие грунт в карьерах, автомобили-самосвалы для доставки грунта из карьеров в насыпь, бульдозеры, автогрейдеры и самоходные или прицепные катки для разравнивания и уплотнения грунта в насыпи в качестве вспомогательных машин - бульдозеры, ковшовые погрузчики и автогрейдеры, занятые на содержании в исправности землевозных дорог, планировщики откосов и рыхлители на тракторах для рыхления прочных и мерзлых грунтов. К резервным относятся, прежде всего, машины Рис. 1.1. Схема соеди ма- номенклатуре ведущих машин, по крайней мере, по шин в комплексе а - последова- Дному экземпляру каждого вида. [c.7]

В строительных машинах массой до 1000 т применяют, в основном, двухгусеничные движители, каждая гусеница которых состоит из ходовой рамы 6 (рис. 3.3), замкнутой гусеничной ленты i, огибающей ведущее I и направляющее 8 колеса, опорных 5 и поддерживающих 4 катков. [c.81]

Приводы шинноколесного ходового оборудования строительных машин могут иметь механическую, гидравлическую и реже электрическую и комбинированную трансмиссии. В случае механических и гидромеханических трансмиссий ведущие колеса приводятся в движение попарно через дифференциальные механизмы, называемые также сокращенно дифференциалами и обеспечивающие высокие скорости движения без проскальзывания. [c.86]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

В настоящее время большое внимание уделяется созданию адекватных моделей нелинейных процессов деформирования, связанных с большими деформациями, неупругим поведением материала и нелинейными динамическими волновыми явлениями в слоистых и композиционных материалах. Построение общих сложных моделей, как правило, сочетается с необходимостью разработки достаточно простых, но в то же время эффективных моделей описания процессов с требуемой точностью, выделением главных или ведущих параметров рассматриваемых процессов деформирования и созданием экономичных программ их численной реализации. При решении задач механики сплошных сред и деформирования элементов конструкций достаточно универсальными и широко распространенными являются метод конечных элементов (МКЭ), метод граничных элементов (МГЭ), вариационно-разностные методы (ВРМ), метод конечных разностей (МКР) в различных вариантах и сочетаниях с другими методами. В основу этих методов положено дискретное представление функций непрерывного аргумента и областей их определения, ориентированное на использование современных ЭВМ с дискретным способом обработки информацш, включая вычислительную технику новой архитектуры с векторными и параллельными процессорами. В механике, в частности в строительной, дискретное представление тел или конструкций в виде набора простых элементов имеет глубокие исторические корни, которые в свое время и послужили отправной точкой развития и обобщений МКЭ. [c.5]

Строительное управление Спецстрой осуществляет строительство специализированных лабораторий, институтов г. Мосьсвы и Московской области, ведущих работы по вопросам атомной энергии. [c.242]

Рядом ранее изданных Постановлений Правительства для спецстроек, ведущихся Главпромстроем МВД СССР, должны были быть сформированы во-енно-строительные батальоны общей численностью 36 200 чел. Фактически в свое время было получено 32 ООО солдат и офицеров. [c.539]

Экономическая значимость межтиповой конструктивной преемственности может быть подтверждена рядом примеров. Так, например, стоимость ведущего моста погрузчика Д-380 при существующей серийности производства в 10 раз больше, чем стоимость моста ЗИЛ-130 той же характеристики и вписанного в погрузчик Д-380. В табл. 34 приведена структура конструктивно-нормализованного ряда отдельных типов строительно-дорожных машин, автомобилей и тракторов при двигателях 63, 100 и 160 л. с., иллюстрирующая характер унификации деталей и узлов строительно-дорожных машин, автомобилей и тракторов иа основе осуществления принципа многократной функциональной обратимости, что дополнительно подтверждает условность традиционной классификации машин на самостоятельные типы. [c.157]

Площадка для строительства выбирается опециальной ко.мис-сией,, в которую включаются ведущие специалисты проектной организации главный инженер проекта, инженеры — строитель, сантехник, энергетик, транспортник (специалист ио генеральному плану) и зкономист, а также представители Министерства и местных организаций.. В качестве исходных материалоз комиссия должна располагать предварительными данными об основных параметрах проектируемого завода и жилого поселка (предполагаемая стоимость строительно-монтажных работ, укрупненная потребность в основных материалах для строительства, расчетное количество работающих на заводе, территория завода и жилого поселка, потребность в электроэнергии, основных видах материалов и полуфабрикатов, грузооборот и др.). Основные параметры рассчитываются предварительно на основе отраслевых технико-экономических показателей или проектов аналоличных заводов. Имея основные па(раметры завода. и жилого поселка, устанавливают предварительный объем кооперирования по ооновному и вспомогательному производству. [c.16]

Для устройства оснований и покрытий из цементогрунта в зависимости от объемов работ, использования дорожно-строительной техники и погодных условий выбирают один из способов обработки грунта комплектом машин с ведущей дорожной фрезой или грунтосмесителем. При строительстве дорог IV, V категорий с относительно небольшими объемами работ целесообразно использовать механизированный отряд с ведущей машиной — дорожной фрезой. Преимущества дорожных фрез — сравнительно невысокая стоимость, мобильность. Однако для качественного смешения материала требуются многократные проходы по одному месту. [c.135]

Зубчатые передачи состоят из двух зубчатых шестерен. Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, когда оба вала лежат в одной плоскости. Если валы паралельны друг другу, применяют цилиндрические зубчатые передачи. Конические зубчатые передачи применяют, когда ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу, в том числе и перпендикулярно. У зубчатых цилиндрических передач (рис.8,а) шестерни бывают с прямыми зубьями 1, расположенными параллельно образующей цилиндра, косыми 2, шевронными 3. В механизмах подъем-но-транспортных и строительных машин применяют передачи со всеми типами зубьев. Как правило, косозубые и шевронные шестерни используют в быстроходных передачах, прямозубые - в тихоходных передачах. В зубчатых конических передачах (рис.8,6) применяют прямые, косые, криволинейные (спиральные) зубья. Конические передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в рабочих механизмах машин.Основными параметрами зубчатых передач являются [c.29]

Значительны перспективы применения мобильных подъемнотранспортных и строительных машин в связи с ростом малоэтажного жилищного строительства, развитием дорожного и жилищно-коммунального хозяйства населенных мест. На строящихся и ремонтируемых объектах эти машины могут ускорить темпы и повысить качество работ, ликвидировать тяжелые ручные операции, обеспечить комплексную механизацию строительно-монтажных работ. В комплекте с автомобильным краном и автогрейдером, как ведущими машинами соответственно на подаче грузов в рабочую зону и дорожно-строительных работах, можно применять вспомогательную технику, а также средства малой механизации, что обеспечивает полную механизацию строительных и ремонтно-восстановительных работ на рассосредоточенных объектах. [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...