Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Автомобильные дороги

Сборник задач составлен как пособие в соответствии с учебными программами по гидравлике для строительных, дорожно-строительных и гидротехнических специальностей (водоснабжение и канализация, городское строительство, промышленное и гражданское строительство, автомобильные дороги и мосты, ирригация, мелиорация и др.)-  [c.3]

Во всех случаях проектирования дорожного водоотвода уклоны дна канав и резервов должны быть не меньше 0,003 для железных дорог и 0,005 для автомобильных дорог. На болотах, речных поймах и в других затруднительных случаях они принимаются пе меньше  [c.132]


VI.41. Канал трапецеидального сечения пересекается автомобильной дорогой, в насыпи которой устроена напорная труба. Определить, на каком расстоянии от трубы глубина воды в канале будет /i = 1 м и какая глубина установится на расстоянии / = 10 м от трубы в случаях, если а) напор перед трубой Л = 1,4 м расход Q = 2 м /с ширина канала по дну 6 = 1 м коэффициент заложения откосов т 1,5 уклон дна i = 0,008 коэффициент шероховатости п = 0,025 нормальная глубина протекания воды в канале = 0,62 м б) // = = 1,2 м Q = 2 M-V 6 = 1 м m = 1,5 i = 0,009 ti = 0,025 =-= 0,6 м в) // == 1,1 м Q = 1 м /с Ь == 1 м /п = 0 t = 0,005 п = = 0,017 м /г = 0,57 м.  [c.169]

Если водопроводные линии, транспортирующие питьевую воду, проходят на одном уровне с канализационными, то расстояние между ними должно быть не менее 1,5 м при диаметре водопроводных труб до 200 мм и 3,0 м при диаметре более 200 мм. На таких участках необходимо применять стальные водопроводные трубы. При пересечении водопроводных труб между собой и с другими трубами расстояние в свету между ними должно быть не менее 0,15 м, а с электрическими кабелями и кабелями связи — 0,5 м. Расстояние в плане от наружной поверхности труб до линий или обреза фундаментов зданий — не менее 5 м, до наружной бровки кювета или подошвы насыпки автомобильных дорог — не менее 1 м.  [c.147]

Под железными и автомобильными дорогами канализационные трубы укладывают в футлярах, в проходных и непроходных туннелях, а в начале и конце перехода устраивают смотровые колодцы с задвижками.  [c.220]

Участки трубопроводов через железные и автомобильные дороги I и II категорий и под трамвайными путями, как правило, следует осуществлять в футлярах, так как авария трубопровода может вызвать размыв дороги. При наличии на трассе трубопровода или вблизи от нее туннелей или эстакад и путепроводов прежде всего необходимо рассмотреть возможность использования их для прокладки водопроводных линий. При соответствующем обосновании допускается применять прокладку трубопроводов в проходных туннелях, сооружаемых для этих целей. В практике строительства водопроводных сетей наибольшее распространение получили переходы, выполняемые в виде футляров из стальных труб.  [c.284]

В практике проектирования канализационной сети нередко приходится разрабатывать проект пересечения канализационных трубопроводов с различного рода препятствиями (реками, железными и автомобильными дорогами, оврагами, трубопроводами другого  [c.324]

На подводных переходах и в поймах рек, а также на переходах через железные и автомобильные дороги, в том числе на защитных кожухах  [c.62]


На подводных переходах, а также переходах под железными и автомобильными дорогами изолированные трубы дополнительно защищают полимерной оберткой и жесткой футеровкой.  [c.64]

По численности автомобильного парка Советский Союз к 1932 г. занимал лишь шестнадцатое место в мире [13]. Для изменения создавшегося положения и для удовлетворения возраставшей потребности страны в автомобильном транспорте необходимы были резкое увеличение темпов отечественного автомобилестроения, широкое развертывание строительства автомобильных дорог и коренное совершенствование системы эксплуатации автомобилей.  [c.255]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи.  [c.265]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог.  [c.317]

С 1931—1932 гг., когда были введены в действие первые крупные предприятия отечественного автомобилестроения — реконструированный Московский и Горьковский автозаводы,— во много раз увеличилась численность автомобильного парка и соответственно протяженность автомобильных дорог. Гру 30 оборот автомобильного транспорта, в 1931 г. не превышавший 0,8 млрд.  [c.322]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц.  [c.324]

Для оптимального решения задачи обеспечения нарастающих грузовых и пассажирских перевозок предусматривается наряду с осуществлением расширенного строительства автомобильных дорог, железнодорожных линий, магистральных трубопроводов, морских и речных портов, аэропортов и пр.  [c.324]

Удар является одним из весьма распространенных явлений, возникающих при эксплуатации всевозможных конструкций, сооружений и машин. Примерами могут служить удары судов, подвижного состава железных и автомобильных дорог (как в эксплуатационных, так и в аварийных условиях), удары некоторых элементов строительно-дорожных машин о перемещаемые  [c.252]

Автомобильные дороги будут продолжать использоваться для транспортирования угля и нефтепродуктов на локальном уровне. Перевозки энергетических ресурсов не имеют заметного значения в суммарном грузообороте автодорог. Последние являются заключительным звеном в системе распределения энергии потребителям. Энергетическое значение автодорог определяется их ролью для развития автотранспорта, которое, при отсутствии реальной альтернативы, ведет к росту потребления нефтепродуктов, формирует характер преобразования энергии и оказывает влияние на общий характер потребления энергии в обществе.  [c.252]


Через 4—5 суток после производства ядерных взрывов предполагается приступить к четвертому, заключительному этапу работ по восстановлению подъездных дорог, производству геодезических съемок и нивелировок, зачистке выемки и сооружению полотна железной и автомобильной дорог. Первоначально намечали следующие  [c.87]

В этом отношении представляют интерес, например, решения генеральных планов завода сельскохозяйственных машин (рис. 4) и тракторного комплекса фис. 5). Их преимущества заключаются не только в достаточно полной блокировке цехов, но и в осуществлении принципа зонирования территории заводов с таким расчетом, чтобы все объекты, обслуживаемые железнодорожным транспортом, располагались в одном-двух рядах по одну или обе стороны железнодорожного пути. В результате этого исключается неизбежный при тупиковой схеме веер железнодорожных путей с непременной потерей территории, существенно сокращается протяженность железнодорожных путей и количество пересечений ими автомобильных дорог и других коммуникаций.  [c.386]

Дороги для автомобилей могут быть шоссейные и более высоких классов, а также грунтовые. Булыжная мостовая нежелательна. Автомобильные дороги должны быть изолированы от массовых потоков рабочих и от основных межцеховых безрельсовых грузопотоков, обслуживаемых другими транспортными средствами. Следует избегать пересечений с основными ж.-д. грузопотоками.  [c.406]

Здания и площади. Здания цехов консервации и упаковки принимают как правило одноэтажными. Участки приемки и отправки располагают в стандартных пролетах 24 или 30 м, высотой 10 м до затяжки и 8,15 л< до подкрановых путей. В эти участки вводятся железнодорожные пути и автомобильная дорога.  [c.143]

Разрывы между торцами штабелей, считая по подошве, принимают для кускового торфа не менее 20 м, для фрезерного торфа не менее 45 м. Расстояние от подошвы штабеля должно быть не менее Ъ м ло ограждения территории, не менее 1,5 jii до ближайшего рельса железнодорожного пути и до бровки автомобильной дороги.  [c.210]

Физическому методу контроля подвергается 100% сварных стыков, прокладываемых в городских коллекторах и технологических коридорах, при прокладках под железнодорожными и трамвайными путями и автомобильными дорогами (включая расстояние не менее 25 м по нормали от подошвы насыпи земляного полотна или 40 м по нормали от осей крайних путей) и при устройстве подводных, а также надземных переходов через железнодорожные и трамвайные пути и автомобильные дороги.  [c.363]

Имеющиеся на заводе чертежи генерального плана необходимо тщательно сверить с натурой и нанести на них отсутствующие объекты. При этом нужно обратить внимание на то, чтобы конфигурация зданий в натуре соответствовала начертанию их на генплане и чтобы внутри контура зданий были проставлены отметки полов. На чертеже генплана должны быть нанесены существующие автомобильные дороги с указанием вертикальных отметок и уклонов железные дороги с указанием радиусов закруглений, уклонов, стрелок и искусственных сооружений красные линии городской планировки привязки углов зданий к планировочной сетке роза ветров и страны света.  [c.127]

На рис. 90 показан легкий автогрейдер Д-598 Брянского завода дорожных машин. Автогрейдер предназначен для текущего и среднего ремонта автомобильных дорог и постройки профилированных дорог в средних грунтовых условиях.  [c.161]

Вокруг всей территории склада за канавой, а также к источникам противопожарного водоснабжения прокладывают автомобильную дорогу с жестким покрытием шириной не менее 3,5 м, соединяемой не менее чем в двух местах с автодорогой общего пользования. Въезды на территории склада выполняют с разных сторон — против поперечных и продольных разрывов между караванами с устройством через канавы и железнодорожные пути переездов для пожарных машин.  [c.52]

Кюветы, нагорные и водоотводные канавы могут быть выполнены из типовых сборных железобетонных лотков прямоугольного поперечного сечения шириной в свету 0,5 м и высотой в 0,5 0,75 и 1 м или лотков — полутруб диаметром 0,8 и 1 м. (Альбом водоотводных устройств на железных и автомобильных дорогах общей сети Союза ССР. Часть I. Минтрансстрой. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление. М., 1971). Расходные и скоростные характеристики стандартных лотков — полутруб (при п = 0,012) приведены в табл. V.11  [c.131]

Размеищние трубопровода под железной дорогой в выемке показано на рис. 22.11. Глубина заложения кожуха Н должна быть не менее 1,5 м, считая от подошвы рельса или от покрытия автомобильных дорог до верха кожуха. Кожухом (футляром) называют трубопровод, предо.храняющий рабочий трубопровод от внешних нагрузок и защиты его от агрессивных грунтов и блуждающих электрических токов. Кроме того, кожух предохраняет дорогу от разрушения в случае разрыва под ней рабочего трубопровода.  [c.325]

Пожарные гидранты устанавливают в местах, удобных для подъезда пожарных машин, вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5 м от края проезжей части, но не ближе 5 м от сген зданий допускается устройство гидрантов на проезжей части.  [c.371]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции,  [c.225]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки  [c.260]


В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр.  [c.318]

За годы предвоенных пятилеток в ряду других безрельсовых дорог вошли в эксплуатацию существенно важные для развития отдаленных районов Сибири и Средней Азии Амуро-Якутская шоссейная магистраль, соединившая Якутск с Транссибирской железной дорогой, Ангаро-Ленский, Чуйский и Усинский тракты, высокогорные шоссейные дороги Ош — Хорог (Памирский тракт) и Хорог — Душанбе (Новопамирский тракт), капитально реконструировались старые шоссе. В 1934 г. была передана в эксплуатацию первая автомобильная дорога с асфальтобетонным покрытием между Сочи и Мацестой. В 1940 г. закончилось строительство 700-километровой автострады Москва — Минск.  [c.318]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы).  [c.320]

Но битумные эмульсии пока применяют, лишь при строительстве автомобильных дорог, закреплении сыпучих песков, устройстве кровель. Почему-то лакокрасочни-ки пока проходят мимо этого прогрессивного, с нашей точки зрения, материала, который может быть хорошим пленкообразователем и для красок. Особенно хороших результатов следует ожидать от применения для этих целей так называемых катионных эмульсий — таких систем, при получении которых диспергаторами битума и стабилизаторами его капель являются четвертичные амоний-ные поверхностно-активные вещества, о которых мы уже говорили выше. Водостойкость покрытий, образующихся из таких эмульсий, выше, чем из расплавов.  [c.81]

К складам должны быть подведены железнодорожные подъездные погрузочно-разгрузочные пути и автомобильные дороги, так как все материалы обычно поступают внешним транспортом либо непосредственно от поставщиков, либо с районных снабженческо-сбытовых баз.  [c.482]

Физичеокаму методу контроля подвергаются 5% общего количества стыков теплопроводов диаметром свыше 100 м.и. Стыки теплопроводов, проложенных под или над железнодорожным,и и трамвайными путям,и, автомобильными дорогами, в подводных дюкерах и городских коллекторах, должны подвергаться физическим метода,м контроля полностью. Если прп физическом ме-130  [c.130]

Дать типовой план монтажной площадки для однотипного про-мыщленного оборудования невозможно, так как в каждом конкретном случае приходится учитывать размеры и форму отведенного под строительство земельного участка, возможность использования имеющихся железнодорожных путей, автомобильных дорог и близость соседних сооружений. При монтаже крупных объектов чисто монтажные работы приходится увязывать со строительными работами, которые одновременно ведутся строительными организациями.  [c.231]


Смотреть страницы где упоминается термин Автомобильные дороги : [c.250]    [c.131]    [c.285]    [c.271]    [c.460]    [c.252]    [c.57]    [c.203]    [c.258]    [c.116]    [c.515]    [c.522]    [c.87]   
Смотреть главы в:

Справочник конструктора дорожных машин Издание 2  -> Автомобильные дороги

Учебник автомобильного механика  -> Автомобильные дороги


Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.0 ]

Промышленный транспорт Издание 3 (1984) -- [ c.179 ]



ПОИСК



Автомобильная дорога — комплексное инженерное сооружение

Автомобильные дороги географическое размещение

Автомобильные дороги протяженность

Автомобильные дороги строительство

Автомобильные дороги типы дорожных покрытий

Бригадно-механизированная система организации службы ремонта и содержания автомобильных дорог

Водоотвод от железных и автомобильных дорог (инж. Я. Я. Зарубин)

Грузонапряженность автомобильных дорог

Дорога

Дорожные знаки и разметка на автомобильных дорогах

Дорожные работы, выполняемые при эксплуатации дорог Организация службы ремонта и содержания автомобильных дорог СССР

Земляное полотно автомобильных дорог (инж. Я. Я. Зарубин)

Земляное полотно автомобильных дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов

Земляное полотно автомобильных дорог на засоленных грунтах

Земляное полотно автомобильных дорог на непланируемой территории

Земляное полотно автомобильных дорог на планируемой территории

Земляное полотно автомобильных дорог, соединяющих селитебные территории с промышленными предприятиями

Земляное полотно железных и автомобильных дорог Общие положения (инж. Я. И Зарубин)

Инструкция о порядке отвода и использования земель полосы отвода для автомобильных дорог

Искусственные сооружения на железных и автомобильных дорогах Основные положения (инж Каташев)

Использование ядерных взрывов при строительстве автомобильных и железных дорог

Категория автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог в СССР

Конструкции дорожных одежд под автомобили особо большой грузоподъемноКонструкции одежд автомобильных дорог с ограниченным сроком службы

Конструкция автомобильной дороги

Машины для ремонта и летнего содержания автомобильных дорог — Машины для зимнего содержания автомобильных дорог

Методы организации строительства автомобильных дорог

ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК Подвижной состав и автомобильные дороги

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Обеспечение безопасности движения при ремонтных работах на дороОрганизация движения на автомобильных дорогах. Учет дорожнотранспортных происшествий

Обеспечение безопасности и организация движения на автомобильных дорогах

Обеспечение видимости на автомобильных дорогах

Оборудование дорог для безопасности движения ночью ill Придорожная полоса и обустройство автомобильных дорог

Обочины автомобильных дорог

Общие положения по организации строительства автомобильных дорог

Общие сведения об автомобильных дорогах и дорожно-строитель- i ных материалах (j Бородачев

Ограждения на автомобильных дорогах

Озеленение и благоустройство автомобильных дорог

Организационная структура республиканских министерств автомобильных дорог

Организация дорожноремонтных работ и содержание автомобильных дорог

Организация службы эксплуатации автомобильных дорог

Освещение автомобильных дорог

Особенности организации дорожностроительных работ в зимнее вреОсновные положения по управлению строительством автомобильных дорог

Охрана природы. Земли. Нормы выделения на землях государственного лесного фонда защитных полос лесов вдоль железных и автомобильных дорог

Переходы пешеходные в разных уровнях автомобильных дорогах

Периоды работ при строительстве автомобильной дороги

Полоса разделительная автомобильных дорог

Полоса резервная внутрикарьерных автомобильных дорог

Порядок движения тракторов по автомобильным дорогам

Порядок пользования автомобильными дорогами и их охрана

Порядок разработки проектов организации строительства автомобильных дорог

Поточный метод строительства автомобильной дороги

Правила движения и правила пользования автомобильными дорогами

Приемка выполненных работ и сдача в эксплуатацию готовых участков автомобильных дорог

Приложение. Пример проектирования организации работ по строительству автомобильной дороги

Программа подсчета объемов земляных работ на автомобильных и железных дорогах

Проезды и автомобильные дороги

РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Рабочая документация по железным и автомобильным дорогам

Ремонт грунтовых автомобильных дорог, гравийных, щебеночных покрытий и мостовых

Ремонтерская система организации службы ремонта и содержания автомобильных дорог

СНиП 2.05.02—85. Автомобильные дороги

СНиП 2.05.11—83. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях

Связь на автомобильных дорогах

Сеть автомобильных дорог Союза ССР

Содержание автомобильных дорог в весенний, летний, осенний периоды

Содержание автомобильных дорог в зимний период

Сооружения обслуживания на автомобильных дорогах. Связь на дорогах

Состояние и развитие сети автомобильных дорог в СССР

Строительство автомобильных дорог с покрытиями низшего типа

Съезды противоаварийные на автомобильных дорогах

ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Тарифы на транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые населению организациями Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР (кроме Москвы)

Теоретические основы эксплуатации автомобильных дорог Воздействие автомобилей и влияние природных факторов на дорожные сооружения

Требования к автомобильным дорогам

Узлы автомобильных дорог

Управление автомобильными дорогами СССР

Управлние ремонтом и содержанием автомобильных дорог

Шум автомобильный

Элементы автомобильной дороги



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте