Катки прицепные

Катки прицепные. . . . Передвижные компрессоры, электростанции и другие машины на пневмоколесном ходу....... [c.369]

Вагонетки опрокидные и путевые, катки прицепные, рыхлители прицепные....... [c.382]

Катки прицепные на пневмоколесном [c.531]

Катки прицепные гладкие ТО 120 54 2 [c.549]

Таблица 1.33 Катки прицепные и полуприцепные статического действия

Тип катка...... Прицепной Полуприцепной [c.40]

Катки прицепные вибрационные [c.41]

Катки прицепные и самоходные, соматические и вибрационные массой до 15—20 т [c.47]

Катки прицепные и самоходные, статические, вибрационные и комбинированные массой до 20—30 т Трамбовочные машины на тракторах [c.47]

Катки прицепные и самоходные, статические, вибрационные и комбинированные массой до 40—50 т [c.47]

Катки прицепные и самоходные, статические и вибрационные массой до 15— 20 т [c.48]

Моторные катки Прицепные Моторные [c.62]

Прицепные катки с металлическими вальцами перемещают по уплотняемой поверхности за тягачом, обычно трактором, с разворотами на концах захваток для возвратного движения или челночным способом, для чего тягач перецепляют на противоположную сторону катка. Для укатки грунтов на обширных площадях используют сцепы из двух-пяти катков и более, объединенных траверсами (рис. 7.57, в). [c.271]

Для чего предназначены, как устроены и как работают катки с металлическими вальцами (гладкими, кулачковыми, решетчатыми) Чем отличается уплотнение грунта гладкими и кулачковыми катками Для чего предназначены, как устроены и как работают прицепные пневмо-колесные катки полуприцепные пневмоколесные катки самоходные пневмоколесные катки комбинированные катки [c.284]

Самоходные вибрационные катки применяют для уплотнения оснований и покрытий дорог из щебня, гравия и асфальтобетона. По массе их подразделяют так же, как и прицепные виброкатки. Легкие самоходные вибрационные катки, имеющие малую производительность, но высокую маневренность, используют при малых объемах работ на сравнительно стесненных участках. Средние и тяжелые — применяют в крупномасштабном дорожном строительстве. [c.362]

Катки вибрационные прицепные 362 [c.501]

Прицепными катками работу организуют по круговой схеме. При укатке верхних слоев насыпи высотой более 1,5 м первый и второй проходы следует выполнять на расстоянии 2 м от насыпи, а затем, смещая ходы на /з укатываемой полосы в сторону бровки, уплотняют края насыпи. После уплотнения края насыпи укатку продолжают, перекрывая первый проход катка на /з полосы уплотнения, перемешаясь в сторону оси дороги (см. рис. 10.2). Приближение рабочих органов уплотняющих машин к бровке насыпи ближе 0,3 м не допускается из условий безопасности при любых методах уплотнения (кроме навесных трамбовок). [c.94]

Для работы прицепных катков целесообразные размеры захватки должны быть не менее 200 м. Увеличение фронта укатки повышает производительность работы прицепных [c.94]

Техника безопасности при работе уплотняющих средств. Одноосный пневмоколесный каток с балластовым кузовом разрешается прицеплять к тягачу только при незагруженном кузове. При прицепе катка запрещается находиться рабочим сзади кузова и в кузове. В процессе уплотнения прицепным катком любого типа запрещается движение тягача задним ходом. [c.105]

Уплотняют материал самоходными катками с гладкими вальцами, вибрационными катками, самоходными пневмоколесными катками. Допускается уплотнение прицепными и полуприцепными пневмоколесными катками. Пневмоколесные катки позволяют укатывать слои большей толщины (до 25 см) при меньшем количестве проходов. [c.123]

При исправлении поперечного профиля очищают покрытия от пыли и грязи на глубину до 4—5 см покрытие рыхлят зубьями рыхлителя на автогрейдере или прицепным рыхлителем. Размельчают материал дисковой бороной по 2—3 прохода по одному следу. На дорогу доставляют аналогичную по составу смесь укрепленного битумом грунта, приготовленную в притрассовом карьере или на базе. Смесь распределяют по проезжей части укладчиками или автогрейдерами. Старую разрыхленную и размельченную и новую смесь перемешивают автогрейдером, полученную смесь разравнивают и профилируют. Уплотняют самоходными или полуприцепными пневмо колесными катками (8—10 проходах по одному следу) или вибрационным катком. Возможно и раздельное введение в старую смесь грунта оптимального состава и вяжущего. В этом случае число проходов автогрейдера по перемешиванию будет значительно больше. После уплотнения организуют уход за покрытием. Через 2—3 недели устраивают поверхностную обработку. [c.288]

Промышленные тракторы применяют в основном в различных отраслях строительства и при добыче полезных рудных и нерудных ископаемых. В строительном и дорожном деле гусеничные тракторы используют в качестве базовых машин, несущих навесное оборудование погрузчиков, бульдозеров, корчевателей, рыхлителей и т. п. или буксирующих полуприцепные и прицепные технологические машины — скреперы, катки, краны и т. д. [c.79]

Катки вибрационные прицепные весом 3—6 те 234 [c.234]

Таким образом, в большинстве машин был использован принцип подобия ручным рабочим процессам чаще всего эти машины были прицепными. Первые машины, как правило, были целиком или частично деревянными, и только в конце XIX в. с применением парового привода железо вытеснило дерево из всех несущих конструкций. Машины часто передвигались на деревянных катках или колесах, не имели ходового механизма и совмещения рабочих движений. Мощность машин, до половины XIX в. не превышавшая 14—15 л. с., к концу столетия достигла 800 л. с. [c.35]

Действие катков основано на статическом распределении давления от веса машины. В зависимости от способа передвижения катки разделяются на прицепные, перемещаемые обычно трактором, и самоходные. Самоходные катки применяются главным образом в дорожном строительстве. Прицепные катки бывают гладкие, кулачковые и на пневматических шинах. [c.212]

Укатка топлива при закладке в штабеля является наиболее эффективным способом предотвращения его окисления и самовозгорания. Особое внимание следует обратить на укатку нижней и средней частей откосов. Уплотнение- слоев, топлива в штабелях и поверхности штабелей и откосов производится крутых откосов — катками горизонтальных поверхностей штабелей и пологих откосов — гусеницами тракторов или тракторами с прицепными катками. [c.16]

Прицепные кулачковые катки [c.107]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта. [c.88]

По типу рабочего органа катки статического действия разделяют на катки с вальцами гладкими, кулачковыми, ребристыми и пнев-моколесными (на колесах с пневматическими шинами). По способу приведения в движение различают катки прицепные и самоходные. [c.147]

На строительствах применяются автосамосвалы грузоподъемностью до 40 т и выше, прицепные тракторные скреперы с ковшами емкостью до 15 м , бульдозеры на базе колесных и гусеничных тракторов, самоходные скреперы с ковшом емкостью до 15 м , рыхлители, кусторезы, корчеватели-собиратели, грейдеры и автогрейдеры, катки и другое современное землеройно-транспо ртное оборудование. [c.148]

Рис. 11.76. Вибровалец прицепного вибрационного катка С резино-металлическим амортизатором. Дебалансный вал 8 со шкивом 6 смонтирован в подшипниках 5, размещенных в расточках литых дисков 2, приваренных к пустотелому барабану I. Подшипники снаружи закрыты крышками-цапфами 9 (одна глухая) и смазываются маслом, заливаемым в карманы 7 через отверстия 3. Валец через амортизаторы 4 опирается на раму посредством двух опор, стуиицы которых насажены на наружные обоймы подшипников.

В составе комплексов машин различают ведущие, вспомогательные и резервные машины. Ведущие машины выполняют технологически взаимосвязанные операции строительного процесса, вспомогательные машины способствуют выполнению ведущими машинами основных функций и повышению их производительности, резервные машины предназначены для обеспечения надежности функционирования комплекса. Например, на строительстве дорожных насыпей в комплекс машин обычно входят в качестве ведущих машин - одноковшовые экскаваторы, разрабатывающие грунт в карьерах, автомобили-самосвалы для доставки грунта из карьеров в насыпь, бульдозеры, автогрейдеры и самоходные или прицепные катки для разравнивания и уплотнения грунта в насыпи в качестве вспомогательных машин - бульдозеры, ковшовые погрузчики и автогрейдеры, занятые на содержании в исправности землевозных дорог, планировщики откосов и рыхлители на тракторах для рыхления прочных и мерзлых грунтов. К резервным относятся, прежде всего, машины Рис. 1.1. Схема соеди ма- номенклатуре ведущих машин, по крайней мере, по шин в комплексе а - последова- Дному экземпляру каждого вида. [c.7]

По способу перемещения рабочего органа относительно уплотняемой зоны грунта различают самоходные машины, прицепные и полуприцепные орудия, перемещаемые за тягачом (все виды катков, кроме самоходных), машины с навесными рабочими органами (трамбовочные и вибротрамбовочные) и оборудование, перемещаемое за счет импульсных реактивных сил в результате наклонного силового воздействия на грунт (виброплиты). [c.270]

Для уплотнения грунтов укаткой применяют прицепные, полуприцепные и самоходные катки с гладкими, кулачковыми и решетчатыми вальцами, а также пневмокатки. Их используют также в дорожном, аэродромном и подобных отраслях строительства для уплотнения подстилающего слоя и укатки дорожного покрытия из асфальтобетона и других материалов. [c.270]

Прицепной каток с металличеекими вальцами (рис. 7.57. а и б) состоит из пустотелого вальца 5 цилиндрической формы и охватывающей его рамы 3 с дышлом 2 и сцепным устройством ] на его конце. Валец соединен с рамой через подшипники 4 на торцовых шипах. Для увеличения массы катка и, следовательно, повышения давления на укатываемую поверхность валец загружают (балластируют) песком через люк 7. Вальцы бывают гладкими (рис. 7.57, а) или с установленными на их рабочей поверхности в шахматном порядке кулачками 9 (рис. 7.57, б) (кулачковые катки), которые приваривают непосредственно к обечайке вальца или к полубандажам 8. От налипшего на рабочую поверхность грунта гладкие вальцы очищают скребком 6 (см. рис. 7.57, а), закрепленным на раме, а междурядья кулачков - штырями, собранными на общей балке, прикрепленной к раме вместо скребка. [c.270]

Вибрационные катки подразделяют на самоходные и прицепные. Прицепные катки преимущественно используют для уплотнения грунта при строительстве дорог и аэродромов, возведении земляных насыпей, плотин н т. п. Они значительно эффективней катков статического действия, что позволяет применять более легкие катки и тягачи и повышает маневренность грунтоуплотняющего агрегата, а следовательно, расширяет область его применения [1, 3, 6[. [c.362]

Различают легкие прицепные катки массой до 4 т, средние — массой 4—8 т и тяжелые—массой свыше 8 т. Практически во всех прицепных вибрационных катках установлены центробежные вибровозбудители, чаще — одновальные дебаланс-ные с круговой вынуждающей силой. Привод вибровозбудителя осуществляют от вынесенного на раму катка двигателя внутреннего сгорания или от вала отбора мощности тягача. Первое конструктивное решение повышает универсальность катка, который может выполнять, в частности, работы по уплотнению откосов с лебедкой и в сцепе нескольких катков с одним тягачом. Прицепные катки выпускают массой 1,5—12 т мощность двнгателя 10—90 кВт, частота впбровозбудителя 3000— 1000 кол/мин, диаметр вальца 0,7—1,8 м, ширина вальца 1,1—2,1 м глубина уплотнения несвязных и малосвязных грунтов 0,5—1,2 м. Верхний предел глубины уплотнения может быть достигнут тяжелыми катками с большим диаметром вальца при правильно выбранной отношении силы тяжести катка к амплитуде вынуждающей силы. [c.362]

При уплотнении связных комковатых грунтов небольшой влажности иногда применяют прицепные вибрационные катки с кулачковыми вальцами. Кулачки в шахматном порядке приваривают к наружной цилиндрической поверхности барабана вальца. Кулачкам придают форму, обеспечивающую минимальное рыхлящее действие при их выходе из грунта. Такие катки на грунтах умеренной и повышенной влажности быстро засоряются, становясь неэффективными. Они -.-ребуют в 2—2,5 раза большую тяговую силу, чем катки с гладкой поверхностью. [c.362]

Другой пример использования местных и подручных материалов. Весной 1942 г. на одном из аэродромов ВВС Волховского фронта была построена УВПП с использованием котельного шлака от паровозов. Техническая идея строительства покрытия состояла в том, чтобы в качестве основания полосы использовать мерзлый грунт, предварительно не подвергая его никакой механической обработке, а шлаковое покрытие должно было служить лишь теплоизоляцией. С этой целью с грунтовой полосы был удален снежный покров, а вместо него было уложено шлаковое покрытие толщиной 15-20 см. После планировки шлаковой отсыпки осуществлялась укатка покрытия металлическими дорожными прицепными катками. Полоса была построена за пять суток и была пригодна для эксплуатации на ней фронтовых истребителей в течение всего весеннего периода 1942 г На строительство этой УВПП было затрачено свыше 15 тыс. м шлака. [c.16]

При устройстве морозозащитных слоев из песчаных и супесчаных грунтов их доставляют на земляное полотно автомобилями-самосвалами, думперами или скреперами, разравнивают бульдозером, уплотняют прицепными или полуприцепными пневмоколесными катками. Коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98—1 [c.118]

Поперечный профиль исправляют грейдерами среднего или тяжелого типов. Грунты должны иметь оптимальную влажность. Предварительно грунт разрыхляют кирковщиком грейдера или прицепным кир ковщи-ком на глубину не менее 5 см. Разрыхленный грунт профилируют и уплотняют самоходными или полуприцепными пневмоколесными катками массой 16—30 т по 5—6 проходов по одному следу. При сухом грунте предусматривают полив водой из расчета 1—2 л/м2 на каждый сантиметр толщины укатываемого слоя. Лучше для розлива использовать 30%-ный раствор СаС12 (2—3 л/м2). Организуют уход за отремонтированным участком (регулирование движения, заделка появившихся выбоин). [c.281]

После укладки камней мостовую уплотняют так же, как при ямочном ремонте, но обжимку начинают двое рабочих одновременно с версты по направлению к середине. При среднем ремонте окончательное уплотнение после ооссыпи каменной мелочи (фракции 5—10 мм) выполняют прицепными или самоходными катками, вначале легкими — массой 5—6 т за 4—6 проходов, а затем тяжелыми— массой 8—12 т за 2—3 прохода по следу. Нельзя уплотнять нерасклинцованную и неуплотненную мостовую. В процессе уплотнения следят за правильностью поперечного и продольного профилей, качеством мощения и уплотнения. Отремонтированные участки перед открытием движения засыпают песком и организуют уход за ними аналогично уходу при ямочном ремонте. [c.285]

Грунт разрабатывают из резерва и доставляют на полотно дороги прицепным скрепером 1. Автогрейдер 2 распределяет завозимый грунт по всей ширине основания ровным слоем за шесть круговых проходов при длине участка 120 м. Распределенный грунт размельчают фрезой 3 за четыре прохода по ширине основания. Известь подвозят цементовозом 4, а воду— водополивочной мащиной 14. Цемент вводят в грунт распределителем цемента 5 за четыре прохода по ширине основания. Цемент перемешивают с грунтом фрезой 13 за четыре прохода. Цемент подвозят цементовозом 6, а воду — машиной 10. Цемент вводят в грунт распределителем цемента 7 за четыре прохода. Перемешивают цемент с грунтом фрезой 8. Смесь разравнивают и профилируют автогрейдером 12 за 18 круговых проходов. Слой укрепленного грунта уплотняют катком И за 18 проходов по одному месту. Горячий битум подвозят автогудронатором 9 и распределяют по готовому основанию автогрейдером. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...