Метод базового агрегата

Метод базового агрегата [c.47]

Метод базового агрегата 1. 47 [c.344]

В основе метода базового агрегата лежит применение базового агрегата, превращающего машину в машины различного назначения в зависимости от типа оснастки, что расширяет возможность применения машины для самых разнообразных работ (сельскохозяйственные колесные тракторы, переоснащаемые плугом, рыхлителем, подъемником, сенокосилками и т. д.). Базовый агрегат в таких случаях оснащается дополнительными системами (гидросистемой, раздаточными коробками, системами крепления оснастки), которые удорожают базовый агрегат, но расширяют потенциальные возможности машины. [c.41]

МЕТОД БАЗОВОГО АГРЕГАТА [c.45]

Широко применяют метод базового агрегата при создании сельскохозяйственных машин. [c.45]

В основе этого метода лежит применение базового агрегата, превращаемого в машины различного назначения присоединением к нему специального оборудования. Наибольшее применение метод имеет в строительстве дорожных машин, самоходных кранов, погрузчиков, укладчиков, а также сельскохозяйственных машин. [c.47]

В других случаях к базовой модели машины присоединяют специальные агрегаты, создавая машины с разнообразными функциями (метод базовой модели). Этот метод использован при конструировании самоходных строительных и транспортных машин, агрегатного технологического оборудования и т. д. [c.335]

При ремонте, как и при изготовлении новых машин, сборка бывает агрегатной — собирается агрегат, и общей—собирается машина в целом. Агрегатную и общую сборку начинают с базовой детали или базового агрегата. Сборку выполняют в той же последовательности и с той же тщательностью, как и нового агрегата или машины с использованием тех же методов контроля (см. гл. 12). [c.306]

Метод базового а г р е г а т а основан на применении базового агрегата, превращаемого в машины различного назначения присоединением к нему специального, например навесного, обору- [c.11]

В основе этого метода лежит применение базового агрегата, превращаемого в машины различного назначения путем присоединения к нему специального оборудования. Наибольшее применение метод имеет в строительстве дорожных машин, подвижных кранов, погрузчиков, укладчиков, снегоочистительных, а также специализированных самоходных машин. Базовым агрегатом в данном случае обычно является тракторное или автомобильное шасси, выпускаемые серийно. Монтируя на шасси дополнительное оборудование, получают серию машин различного назначения. [c.45]

ЛЦИС-2 позволяет повысить точность сборки конструктивных элементов, и расширяет возможности применения прогрессивных методов сборки агрегатов самолетов но базовым, координатно-фикси-рующим и сборочным отверстиям. [c.85]

При методе конвертирования базовую машину или основные ее элементы используют для создания агрегатов различного назначения, иногда близких, а иногда различных по рабочему процессу. Примером конвертирования может служить перевод поршневых двигателей внутреннего сгорания с одного вида топлива на другой, с одного вида теплового процесса на другой (с цикла искрового зажигания на цикл с воспламенением от сжатия). [c.47]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Таким образом, при рассмотренных выше методе аппроксимирования приведенного момента и линеаризации уравнения движения машинного агрегата задача численного интегрирования системы дифференциальных уравнений сводится к вычислению интегралов с переменным верхним пределом. Заметим, что функции Мс (ф, ф) и J (ф) часто задаются в табличной форме. При этом значение кинетической энергии оказывается необходимо вычислять только для определенных (базовых) точек. [c.319]

Важным элементом преемственности является агрегатный метод компоновки трактора. Основные узлы и агрегаты выполняются законченными в функциональном и монтажном отношении и затем устанавливаются на различные модели и модификации. Благодаря такому подходу значительно облегчается создание и производство базовой модели и модификаций трактора, повышается их технический уровень и уровень унификации. [c.23]

Ремонт машин производится тупиковым методом разборка, ремонт базовых деталей и сборка машин ведутся на одних и тех же постах. Ремонт и сборка агрегатов и узлов, снятых с машин, выполняются па отдельном участке. Детали, требующие ремонта, передаются на соответствующие участки для восстановления. [c.53]

Сборка по сути своей близка к формованию деталей методом синтеза [ 1], а отличается от него тем, что придание формы изделию происходит в результате соединения не заготовок полуфабриката, а готовых деталей. Вместе с тем сборка по способам формообразования на много беднее формообразования деталей, которое при сборке определяется формой базовой детали, узла или агрегата и/или сборочного приспособления. [c.12]

Специальные испытания проводят для проверки отдельных эксплуатационных качеств в ограниченных или экстремальных условиях использования, проверки эффективности усовершенствования отдельных агрегатов, отработки методов контроля свойств автомобиля (в том числе методов ускоренных испытаний), проверки возможности и эффективности применения базового шасси под монтаж различного оборудования или при создании модификаций другого назначения. Круг таких вопросов настолько широк, что по существу на объем и порядок специальных испытаний не накладывают ограничений, за исключением ограничений, обусловленных принципиальными возможностями автомобиля. [c.282]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

Капитальный ремонт. Его назначением является восстановление работоспособности транспортных средств, а также их агрегатов с обеспечением послеремонтного ресурса не менее 80% от ресурса новых изделий до капитального ремонта. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена (кроме базовых) деталей, сборка, регулировка и испытание. Организация капитального ремонта позволяет реставрировать и повторно использовать значительное коли-чест-БО деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60% себестоимости производства новых транспортных средств, а расход материалов при [c.195]

Отклонение указанной цены от расчетной по рассмотренному методу незначительно (3,6%), что свидетельствует о возможности его применения для определения себестоимости новых моделей автомобилей на начальной стадии проектирования, которую для автомобилей одного семейства можно определить исходя из себестоимости базовой модели, рассчитанной по методу многофакторных корреляционных зависимостей, путем введения коэффициентов увеличения (уменьшения) себестоимости производных моделей по статистическим данным имеющихся аналогов или путем увеличения (уменьшения) себестоимости на величину ориентировочной себестоимости изменяемых комплектующих агрегатов и узлов. [c.134]

При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и другие необходимые работы. У агрегатов заменяют отдельные детали, достигшие предельного износа, или поврежденные детали, кроме базовых. У автомобиля (прицепа, полуприцепа) производится замена отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Как правило, текущий ремонт осуществляют агрегатным методом. Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге не меньше чем до очередного второго технического обслуживания. [c.56]

При методе конвертирования базовую машину или основные ее элементы используют для создания агрегатов различного назначения, иногда близких, а иногда различных по рабочему процессу. [c.45]

Заводская документация, передаваемая до начала монтажа производителю работ, должна содержать требования поставщика к строительной готовности фундаментов и здания указания по рекомендуемым конструкциям подкладок под оборудование и их размещению на фундаменте технические допуски на выверку оборудования с учетом характера связей между стыкуемыми узлами технологических агрегатов перечень рекомендуемого специального инструмента и оснастки для центровки и выверки оборудования указания о базовых поверхностях, площадках для контроля, а также встроенные устройствах для выверки монтируемых узлов описание конструктивных особенностей монтажных стыков и оснащения их фиксирующими элементами, обеспечивающими сборку узлов без использования контрольного инструмента и слесарной подгонки типы, технологию установки я заделки фундаментных болтов рекомендуемую технологию подливки оборудования усилия и способ контроля затяжки фундаментных болтов в зависимости от типа используемых подкладок и методов установки оборудования на фундаменты номенклатуру используемых защитных материалов и способы их удаления при предмонтажной ревизии оборудования указания о нормативных сроках переконсервации оборудования сведения о возможности совмещения защитных покрытий закрытых кинематических узлов (редукторы, подшипниковые узлы, шарниры) с эксплуа- [c.106]

Одно из преимуществ данного способа заключается в том, что в процессе сборки производится непрерывный активный контроль-расположения собираемых деталей и при необходимости подстройка сборочного процесса, что снижает процент брака. В обычных сборочных процессах неточность в расположении базовых деталей выявляется, как правило, при стыковке агрегатов, и исправление этого брака оказывается уже невоз.можным. Метод сборки иа базе опорных лазерных лучей может быть эффективно применен как в опытном, так и в серийном производстве при оборке наиболее ответственных конструктивных элементов. [c.120]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Разновидностью этого метода агрегатирования является метод базового агрегата. Сущность его состоит в том, что путем присоединения к базовой модели мащины специального оборудования (агрегатов) получают ряд производных мащин разнообразного назначения. Например, на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача и автомобиля-самосвала, состоящих из 11 - 15 унифицированных агрегатов, были созданы около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительнодорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). В станкостроении на этом методе создана гамма станков. [c.445]

Сборка автомобилей является завершающим этапом в технологическом процессе их ремонта. Качество сборки зависит не только от точности сборки, но и от методов организации сборочного процесса, чистоты собираемых деталей, оснащения рабочих мест, контроля в процессе сборки и испытания собранных узлов, агрегатов автомобиля. Сборку автомобиля, как сложной машины, расчленяют на узловую и общую. Начинают сборку с базовой детали, базового узла или агрегата в зависимости от того, что собирается — узел, агрегат или машина. Под базовым сборочным элементом понимают деталь (узел, агрегат), являющуюся исходноа-для начала процесса сборки. Узел — соединение базовой детали с несколькими деталями, которое может быть.собрано обособленно от других деталей. Узел может быть собран из отдельных деталей и деталей, предварительно соединенных до постановки в узел. Например, в сборку узла поршень — шатун входит шатун с предварительно (до сборки узла) запрессованной втулкой. Поэтому нередко помимо узловой сборки различают еще подсборку, т. е. простейшее соединение деталей, называемое подузел . В результате соединения базового узла с несколькими узлами и деталями получаем агрегат. Базовый агрегат — рама с монтированными другими агрегатами, узлами и деталями — образует готовое изделие — автомобиль. [c.423]

Погрузчики ремонтируют агрегатным методом. Базовые сборочные единицы (рама, рабочее оборудование, кабина, облицовки) восстанавливают необезличенным методом с сохранением принадлежности сборочных единиц к ремонтируемой машине. Последовательность операций следуюш,ая после приемки погрузчика в ремонт демонтируют рабочее оборудование, разбирают его на агрегаты, ремонтируют базовые сборочные едийицы, собирают отремонтированные элементы, монтируют рабочее оборудование, испытывают машину, красят и сдают владельцу. Необходимое условие внедрения агрегатного метода — создание оборотного фонда агрегатов и деталей. [c.107]

Система универсально-наладочных приспособлений (УНП) обеспечивает установку заготовок с помохцью специальных наладок. УНП состоят из универсального базового агрегата и сменных наладок. Базовая часть приспособления — постоянная часть приспособления для установки наладок в процессе компоновки конструкций приспособлений — представляет собой законченный механизм долговременного действия, предназначенный для многократного использования в компоновках. Под сменной наладкой понимается элементарная сборочная единица, т. е. самостоятельная часть компоновки, обеспечивающая установку конкретной заготовки на базовом приспособлении. При смене объекта производства базовая часть, а также универсальные элементы и узлы сменных наладок, которыми комплектуются УНП, используются многократно. Проектированию и изготовлению подлежат лишь специальные наладки, являющиеся наиболее простой и недорогой частью приспособлений УНП целесообразно применять на станках с ЧПУ в мелкосерийном производстве, особенно при использовании групповых методов обработки. [c.5]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Капитальный ремонт осуществляется для полного или близкого к полному восстановления ресурса автомобиля о заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регул 1ровкой. Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта связано с увеличением доремонтного и межремонтного ресурсов, сокращением потерь времени на ожидание, выполнение ремонтных работ, уменьшением числа ремонтных воздействий за срок службы и снижением удельных затрат на ремонт. Чтобы сократить пребывание автомобиля в ремонте, рекомендуется выполнять прогрессивный агре-гатно-узловой метод ремонта, сущность которого состоит в том, что узел или агрегат, требующий ремонта, снимается с автомобиля и заменяется оборотным, новым или заранее отремонтированным. При этом снятый узел или агрегат восстанавливают без учета принадлежности его определенному автомобилю и устанавливается на любой другой автомобиль, у которого возникает необходимость замены соответствующего неисправного узла или агрегата на исправный. Такой ремонт называется обезличенным. [c.40]

Система ППР в строительстве предусматривает ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в течение рабочей смены (перед началом, во время обеденного перерыва и после окончания смены), и периодическое техническое обслуживание (ТО) после отработки машиной определенного количества часов. Каждый вид последующего ТО включает работы предыдущих видов. Ремонт машин по этой системе подразделяют на текущий (Т) и капитальный (К). При текущем ремонте производят частичную разборку машины, устраняют неисправности в сборочных единицах, заменяют некоторые из них и отдельные детал (кроме базовых). При капитальном ремонте (К) производят полную разборку машины, восстановление всех начальных посадок и сопряжений, изнoпJeнныe сборочные единицы заменяют новыми или заранее отремонтированными. Его выполняют только на ремонтных заводах или в мастерских. Ремонт может быть индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-обезличенным. Предпочтение отдают последнему методу. Основой для его широкого внедрения служит созданная в строительной индустрии сеть специализированных ремонтных предприятий, осуществляющих капитальный ремонт машин и отдельных агрегатов для пополнения оборотного фонда. [c.282]

На Минском заводе автоматических линий применяется метод взаимной ориентации силового агрегата и приспособления агрегатно-расточного станка, исключающий влияние непараллель-ности оси вращения шпинделя относительно направления рабочей подачи на величину суммарной погрешности координатного и углового расположения осей расточенных головок. Первоначально проверяют параллельность оси силового агрегата относительно поверхностей приспособления или эталона. Для оценки точности силовой агрегат 1 (рис. 50, а) с закрепленным на нем измерительным прибором 2 перемещают в направлении рабочей подачи. Щуп прибора касается технологического отверстия приспособления (эталона) 3 или установленной в нем контрольной оправки 4 (рис. 50, б). В последнем варианте должно быть соблюдено условие I > 2d. Величину непараллельности определяют разностью предельных показаний прибора на длине перемещения. Чтобы исключить влияние конусности отверстия или оправки, измерения выполняют дважды, устанавливая щуп в диаметрально противоположных точках, и определяют действительное значение непара.ллельности как полуразность результатов двух измерений. Когда длина отверстий мала, контроль угловой взаимной ориентации узлов можно выполнять (рис. 50, в, г) относительно базовых элементов (пальцев 5, платнков, призм и т. д.) приспособления, плоскостей эталона проверочных линеек 6, угольников 7 и др. Погрешности используемых проверочных линеек 6 и угольников 7 исключают из результатов измерения. [c.90]

Пример, поясняющий влияние типа плавильного агрегата и метода плавки на временное сопротивление серого чугуна, приведен в табл, 3.2.10. Рассматривали два варианта дуплекс-процесса "вагранка-индукционная печь" (Д). Вариант I заключался в термовре-менной обработке в индукционной печи (ИП) ИЧТ-1 чугуна, выплавленного в коксовой (КВ) или газовой (ГВ) вагранке. При варианте П в вагранке выплавлялся чугун базового состава, который затем доводился до заданного состава в тигле индукционной печи и подвергался последующей термовременной обработке. При всех вариантах плавки получали чугун одного состава (3,2 % С 2,2 % 81 1,2 % Мп), модифицировали 0,9 % силикокальция СКЗО. [c.431]

Создание сверхзвуковых и шнрокофюзеляжных пассажирских самолетов потребовало разработки специальных новых методов и средств постройки сборочных стапелей с использованием лазерных центрирующих измерительных систем в качестве основных средств монтажа узлов и безмакетной увязки наиболее важных стыков и разъемов этих изделий. С помощью лазерных измерительных сис тем на передовых самолетостронтельных заводах производят высокоточную сборку узлов и агрегатов, разметку и увязку базовых осе11 на каркасах планера, стыковку и нивелировку самолетов и другие высокоточные процессы контроля. [c.3]

При безмакетной увязке достигается идентичное построение монтажных схем всех сборочных приспособлений, входящих в дан-лый комплект. Таким методом увязывают расположения осей вращения элеронов, закрылков, предкрылков, посадочных щитков и пр. мест разъемов и стыков агрегатов и наиболее важных силовых узлов планера самолетов. Увязку контуров, выходящих на аэродинамические поверхности, осуществляют обычными способами через шаблоны или другие жесткие носители размеров. В этом случае расположение шаблонов привязывают через базовые отвер- [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...