Трансмиссия электромеханическая

Гидромеханические (с гидротрансформатором вместо муфты сцепления) и электромеханические трансмиссии применяют, в основном, в приводах карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. В последнее время в приводах тяжелых грузовых автомобилей и тягачей стали применять гидрообъемные трансмиссии с мотор-колесами. [c.111]

Для привода тракторов применяют дизели, реже - карбюраторные двигатели с механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссиями. В тракторах, используемых для навески строительного рабочего оборудования, широкое применение получили первые два вида трансмиссий. Гусеничные тракторы с передним расположением двигателя (рис. 5.8, а) и колесные тракторы с передними управляемыми колесами (рис. 5.8, в) имеют сходные кинематические схемы механических трансмиссий (см. рис. 3.4). Для поворота колесного трактора одно из его колес затормаживают, но направление передвижения при повороте определяется текущим углом поворота управляемых колес. При этом неизбежно проскальзывание одного или обоих колес, что снижает долговечность шин. [c.119]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Машины такого типа имеют механическую, гидромеханическую или электромеханическую трансмиссию. В последнем случае механизмы винтового питателя, ковшового и ленточного конвейеров, а также гусениц или колесных осей приводятся индивидуальными электродвигателями, питаемыми от генератора трехфазного тока, приводимого ДВС. Известны также машины, питаемые электроэнергией от внешней электросети. Производительность многоковшовых погрузчиков составляет обычно от 40 до 160 mV4. [c.137]

Ручные перфораторы применяют, главным образом, для образования отверстий в различных материалах. Некоторые модели могут работать в режимах молотка и сверлильной машины. Перфораторы являются импульсно-силовыми машинами со сложным движением рабочего органа - бура, для чего в трансмиссии перфоратора имеются ударный и вращательный механизмы, иногда конструктивно совмещенные. Основными параметрами перфораторов являются энергия и частота ударов. По назначению различают перфораторы для образования неглубоких отверстий (300. .. 500 мм) в материалах с прочностью 40. .. 50 МПа и глубоких отверстий (2000. .. 4000 мм и более) в материалах практически любой прочности (200 МПа и более). По типу привода перфораторы подразделяют на машины с электрическим (электромеханическим и электромагнитным), пневматическим приводом и от двигателей внутреннего сгорания. [c.343]

Трансмиссии разделяют на механические, гидрообъемные, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). [c.130]

Электромеханический способ восстановления изношенных валов трансмиссии автомобилей нашел широкое применение в ремонтном производстве. Этот способ позволяет решать две задачи восстанавливать размеры изношенных деталей и улучшить механические свойства поверхностных слоев. [c.346]

Автомобильные трансмиссии могут быть механическими, гидромеханическими и электромеханическими. [c.269]

Для работы электромеханической трансмиссии используют электрическую энергию. В электромагнитном сцеплении крутящий момент от ведущих деталей к ведомым передает находящийся между ними мелкий железный порошок. Сцепление, установленное на маховике 1 (рис. 124), имеет ведущий элемент 2 с обмоткой [c.275]

К недостаткам электромеханической трансмиссии следует отнести большую ее массу и малый к. п. д. [c.276]

Рис. 125. Автомобиль с электромеханической трансмиссией

На автомобилях (БелАЗ) с электромеханической трансмиссией дизельный двигатель приводит во [c.178]

Для тракторов с гидромеханической и электромеханической трансмиссиями средняя скорость рабочего хода [c.155]

Основное удельное сопротивление при движении локомотива или моторвагонного подвижного состава без тока выше, чем при движении под током. Это объясняется тем, что сопротивление от трения в зубчатых передачах, моторно-осевых подшипниках, в звеньях силовых трансмиссий (в дизель-поездах) и механические потери в двигателях учтены в электромеханических характеристиках, тогда как при движении локомотива или моторвагонного состава без тока они входят в основное удельное сопротивление. [c.276]

Чтобы не усложнять механическую трансмиссию, иногда применяют электромеханическую передачу. При этом двигатель внутреннего сгорания (обычно дизель) приводит в действие генератор, питающий электродвигатели каждого механизма крана. [c.75]

Бесступенчатые трансмиссии с каждым годом находят все более широкое применение на автомобилях и разделяются на электромеханические, гидромеханические, гидростатические и гидрообъемные. [c.151]

В электромеханических трансмиссиях крутящий момент к ведущим колесам подводится от электродвигателей через механические (планетарные) редукторы. Электродвигатели получают энергию от ди-зель-генераторной установки, размещенной на раме автомобиля. [c.151]

В электромеханических трансмиссиях сцепление, коробка передач, а иногда и остальные агрегаты трансмиссии заменяются генератором и электродвигателем (или несколькими электродвигателями). [c.156]

Электромеханические трансмиссии могут работать на постоянном или переменном токе. Трансмиссии на переменном токе более компактны и легче, но не обеспечивают бесступенчатого регулирования изменения крутящего момента. Поэтому электромеханические трансмиссии выполняются на постоянном токе. В свою очередь, эти трансмиссии бывают с одним тяговым электродвигателем и несколькими электродвигателями, расположенными в каждом ведущем колесе. [c.156]

Наиболее рациональной компоновкой электромеханических трансмиссий является размещение электродвигателей непосредственно в ве- [c.156]

Рис. 93. Схема электромеханической трансмиссии а — С одним тяговым электродвигателем б — с тяговыми-электродвигателями в ведущих колесах

Автомобили с электромеханической трансмиссией. [c.7]

Способ электромеханической обработки применяют при ремонте различных деталей, например при ремонте толкателей двигателей, валов трансмиссии автомобиля, у которых восстанавливают посадочные места под подшипники, шестерни и др. На рис. 52 представлена схема восстановления размера изношенного вала. Вначале поверхность вала обрабатывают инструментом 2. Нагретый в зоне контакта металл детали выдавливают твердой пластиной инструмента (продольная подача инструмента примерно в три раза больше ширины поверхности контакта). Образуются выступы по винтовой линии и диаметр вала с Рг увеличивается до размера /)]. Затем поверхность обрабатывают инструментом 3, которым сглаживают ее до необходимого размера Ло При этом подачу устанавливают значительно меньше ширины контакта пластины 3. Данным способом восстанавливают шейки валов, имеющие износ не более 0,25 мм. При большем износе осуществляют введение дополнительного металла в виде стальной проволоки (рис. 53), которая предварительно очищается. Процесс восстановления включает три этапа. Вначале изношенную поверхность детали 3 высаживают пластиной 2. Затем в образовавшуюся спиральную канавку приваривают проволоку. Для этого стальную проволоку 4 помещают между поверхностью детали и роликом 5. Пропускают электрический ток большой силы (1400—2000 А) и низкого напряжения (4—6 В). В результате происходит интенсивный разогрев (до 1000—1200° С) металла и проволоки в месте контакта и последняя приваривается. Затем включают станок, и при частоте вращения детали 0,4—1,0 м/мин и давлении ролика 500—600 Н (50—60 кгс) осу- [c.70]

Экскаватор ЭТР-253 имеет смешанную трансмиссию (рис. 76). Ротор и транспортер приводятся через электромеханическую трансмиссию трансмиссия транспортного хода — механическая, рабочего хода — гидромеханическая. [c.77]

Для тракторов с гидромеханической и электромеханической трансмиссиями Vp — = 1,7ч-2,5 км/ч для тракторов с механической трансмиссией Ор = (0,6-н0,7) Ин, где [c.116]

У автомобилей с гидромеханической трансмиссией крутящий момент, передаваемый от двигателя к колесам, преобразуется гидравлическим, и механическим способами, а у автомобилей с электромеханической трансмиссией— механическим и электрическим способами. Гидравлическая и электрическая части этих трансмиссий позволяют осуществить бесступенчатое изменение передаточного числа. [c.180]

Трансмиссия передает вращающий момент от двигателя к движителю (колесам). Она может быть механической, электромеханической и гидромеханической. Наиболее распространена механическая трансмиссия (рис. 5.2), обычно состоящая из сцепления / коробки передач 2 карданной передачи 3 и 4 главной передачи, дифференциала и полуосей, смонтированных в одном корпусе и образующих ведущий мост 6. Сцепление представляет собой нормально замкнутую дисковую фрикционную муфту, с помощью которой кратковременно разъединяют и плавно соединяют двигатель с последующими элементами трансмиссии. Коробка передач обычно со ступенчатым регулированием скоростей, включая заднюю скорость. Карданная передача представляет собой два телескопически (на шлицах с возможностью взаимного осевого перемещения) соединенных вала с универсальными щарнирами для соединения с коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Благодаря такой конструкции карданная передача может передавать вращение при непрерывных линейных и угловых смещениях ведомой части (главной передачи) относительно ведущей части (коробки передач). Главная передача представляет собой конический зубчатый редуктор. Дифференциал обеспечивает вращение полуосей с колесами без проскальзывания последних вне зависимости от дорожного рельефа и конфигурации трассы передвижения. [c.111]

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с мотор-колесами. [c.177]

Среднее время остановки после рабочего хода с учетом выглубления зубьев на ходу 4—6 сек при механической трансмиссии базового трактора и 1,5—2 сек при гидромеханической и электромеханической трансмиссии, а после обратного хода с учетом опускания зубьев соответственно 6—8 и 2—3 сек. [c.156]

Гусеничныс тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторны,), трансмиссии (механическая, гидро.механическая и электромеханическая), подвески гусениц (полужесткая, с Оалан-сирными каретками, эластичная) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и соответственно с задним, передним и средним размещением двигателя). [c.83]

Схема электромеханической трансмиссии с Одним тяговым электродвигателем представлена на рис. 93, а. Двигатель 2 внутреннего сгорания приводит к действие генератор 1 постоянного тока. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую и передает ее тяговому электродвигателю 5. Крутящий момент от электродвигателя передается на ведущие колеса так же, как у механической трансмиссии, т. е. через ларданную 4 и главную 3 передачи, дифференциал и полуоси. Управление двигателем внутреннего сгорания осуществляется педалью, которая действует на дроссельную заслонку карбюратора, изменяя частоту вращения генератора и величину вырабатываемого им тока. [c.156]

В зависимости от способа преобразования крутящего момента трансмиссии делятся на механическую, гидромеханическую и электромеханическую, а 110 способу изменения момента они мог т быть ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированным и. Схемы механических трансмиссий, используемые (В современном автомобилестроении, показаны на рис. 89. По схеме а (колесная формула 4X2) выполнена трансмиссия автомоб11ля МАЗ-500, по схеме (4X4) — ГАЗ-66, УАЗ-469, по схеме б (6x6) Урал-3"5 , а по схеме (6X4) -- КрАЗ-257. [c.162]

Электромеханическая трансмиссия (рис. 5.1, б) включает в себя электрическую и механическую передачи. Механическая энергия от двигателя 7 внутреннего сгорания поступает к электрическому генератору 2. Далее электрическая энергия по силовым кабелям 3 подается к тяговому электродвигателю 4, где она вновь преобразуется в механическую, и, проходя через задний мост 6, поступает к ведущим звездочкам 7. Этот тип трансмиссии используется на тракторе ДЭТ-250, некоторых автомобилях семейства БелАЗ иМоАЗ. Преимущества такой трансмиссии — дистанционность передачи энергии и бесступенчатость регулирования. Недостатки — относительно низкий КПД, повышенные масса и стоимость. [c.246]

По конструктивным признакам гусеничные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторные, газовые), трансмиссии (с механической, гидромеханической и электромеханической), подвески гусениц (полужесткой, с балансирными каретками, эластичной) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и, соответственно, с задним, передним и средним размещением двигателя). Наиболее распространены гусеничные тракторы с дизелем, полужесткой и с балансирными подвесками гусениц и задним расположением кабины (рис. 258). [c.257]

В состав щасси входят несущая конструкция, ходовая часть (упругая подвеска и движитель), электромеханический привод (электродвигатель и трансмиссия), механизм разблокировки, комплект измерительных датчиков, блок автоматики щасси. [c.418]

На начальной стадии изучения процесса движения троллейбуса рассматривают только его полезное перемещение, используя при этом номинальные характеристики установивщихся режимов его работы и систем электроснабжения. Однако в процессе реализации тяги и торможения проявляется совокупность сложных механических, электромеханических и электромагнитных процессов, происходящих в системе контактная сеть - подвижной состав - тяговая подстанция. Поэтому тяговые и тормозные свойства подвижного состава отличаются от номинальных расчетных и в ряде случаев значительно отклоняются от приведенных в технических паспортах, соответствующих идеальным установивщимся режимам работы. При движении троллейбуса на процесс реализации сил тяги и торможения оказывает влияние изменение нагрузок его узлов. Это прежде всего вызвано случайными и периодическими колебаниями троллейбуса как электромеханической системы со многими степенями свободы. Динамические нагрузки, возникающие вследствие этих колебаний, вызывают появление изменяющихся во времени механических напряжений прежде всего в опорной поверхности (дороге), ходовой системе (движителе, подвеске), трансмиссии, тяговых двигателях и электрооборудовании. Взаимодействие троллейбуса и дороги заметно осложняется в весенне-осенние и зимние периоды года, когда на дороге появляются гололед и снежный покров. Именно в эти периоды происходит наибольшее число повреждений и отказов оборудования троллейбуса и контактной сети. [c.33]

Управление муфтой включения осуществляется из кабины летчика посредством специального рычага или электромеханически. Во избежание резких включений несущего винта конструкции трансмиссии многих вертолетов имеют специальные центробежные автоматы, которые обеспечивают плавное включение после достижения двигателем определенного числа оборотов. [c.50]

Разработаны электромагниты следящего действия для привода дроссельной заслонки в системах ограничения скорости автомобиля и автоматического управления приводом сцепления [1]. Примером совместного применения электромеханического и электро магнитного исполнительных устройств для создания автоматизи рованной трансмиссии легкового автомобиля является система Рено -автоматик (рис. 3). Исполнительный электромагнит этой системы соединяет ползуны коробки передач с электродвигатель ньм [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...