Привод к ведущим колесам

Привод к ведущим колесам автотележки МГ-150 осуществлен ка каждое колесо отдельно посредством втулочно-роликовых цепей. [c.182]

ПРИВОД К ВЕДУЩИМ КОЛЕСАМ [c.182]

Привод к ведущим колесам [c.164]

ГЛАВА XI ПРИВОДЫ К ВЕДУЩИМ КОЛЕСАМ [c.270]

Привод к ведущим колесам осуществляет передачу момента от главной передачи к ведущим колесам. При неразрезных мостах (зависимые подвески) момент обычно передается полуосями. В случае независимых подвесок, а также при передаче момента управляемым колесам привод осуществляется валами с карданными шарнирами (см. гл. У1П). Каждый из мостов может быть неуправляемым и управляемым. Привод к ведущим колесам не должен иметь пульсации угловой скорости при передаче момента как неуправляемым, так и управляемым колесам. [c.270]

Такая подвеска может применяться с упругими элементами любого типа. Часто применяется на автомобилях высокой проходимости для повышения плавности хода, так как позволяет просто осуществить привод к ведущим колесам. [c.325]

Приводы к ведущим колесам. В автопогрузчиках, на которых применяются стандартные автомобильные главные передачи с дифференциалами и ведущие мосты, используют также приводы к ведущим колесам стандартных автомобилей. [c.102]

В большинстве случаев приводы к ведущим колесам применяют на автопогрузчиках без всяких изменений в отдельных конструкциях (автопогрузчик УПМ-6) вследствие уменьшения колеи стандартные полуоси укорочены. [c.102]

Привод к ведущим колесам аккумуляторных автопогрузчиков 4004 устроен по типу автомобильных приводов. Крутящий момент к ведущим колесам передается через полуоси, имеющие на наружных концах фланцы. Этими фланцами полуоси крепятся к ступицам ведущих колес шлицевые концы полуосей вставлены в отверстия шестерен дифференциала. [c.102]

Рис. 141, Привод к ведущим колесам автомобиля ГАЗ-66

Механизмы привода к ведущим колесам [c.109]

Привод к ведущим колесам современных отечественных легковых автомобилей в основном осуществляется к задним колесам, однако в мировой прак ике автомобилестроения широкое применение находят переднеприводные автомобили. [c.109]

Механизм привода к ведущим колесам состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. [c.109]

Главная передача, дифференциал и привод к ведущим колесам объединены в один агрегат, называемый ведущим мостом. [c.11]

Привод к ведущим колесам зависит от того, являются ли эти колеса управляемыми или только ведущими. Если ведущие колеса управляемы, то в приводе к ним устанавливают кардан равной угловой скорости. При неуправляемых ведущих колесах привод зависит от типа ведущего моста. В наиболее распространенной конструкции с главной передачей и дифференциалом привод осуществляется с помощью полуосей, непосредственно связывающих дифференциал со ступицами колес. [c.181]

Трансмиссия автомобиля, предназначенная для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, механизма привода к ведущим колесам. [c.32]

Фиг. 347. Привод к ведущим колесам ГАЗ-51.

Фиг. 348. Привод к ведущим колесам автомобиля ЗИС-150.

Фиг. 350. Привод к ведущим колесам автомобиля Победа .

Электропогрузчик, оборудованный стрелой для нижнего захвата груза с сиденьем для водителя (фиг. 86). Электропогрузчик специального назначения рулевое управление осуществляется при помощи электрического привода обладает высокой маневренностью привод к ведущим колесам с двумя электродвигателями подьемный механизм работает от гидравлического привода с насосом, приводимым в действие электрическим двигателем контроллер специальной конструкции с пятью позициями при движении [c.904]

Ведущие колеса, шкворни, коробки передач, привод к ведущим колесам [c.347]

Наличие дифференциала в приводе к ведущим колесам автомобиля иногда отрицательно влияет на его проходимость. Если одно из ведущих колес автомобиля попадает на скользкий участок дороги а другое катится по сухому участку, то вследствие наличия дифференциала колесу, движущемуся по сухому участку, нельзя передать значительный крутящий момент. Колесо, находящееся на скользком участке, будет буксовать, а другое - стоять неподвижно. Это происходит в результате того, что каждый сателлит представляет собой как бы равноплечую балку, распределяющую действующую на него силу. между полуосевыми зубчатыми колесами поровну. Если одно колесо попадает на скользкий участок дороги, то соединенное с ним полуосевое зубчатое колесо оказывает сателлиту меньшее сопротивление и воспринимает весь передаваемый момент, а другое колесо остается неподвижным. Ликвидировать этот недостаток можно блокировкой дифференциала, т. е. принудительно заставляя [c.235]

Механизмы привода к ведущим колесам автомобиля 463 [c.463]

МЕХАНИЗМЫ ПРИВОДА К ВЕДУЩИЙ КОЛЕСАМ АВТОМОБИЛЯ [c.463]

Устройство дифференциала и привода к ведущим колесам автопогрузчика 4008 не имеет существенных отличий от узлов ведущего моста автопогрузчика 4045М. [c.70]

ВИЯХ затрачивается меньше мощности, чем неполноприводаого. Так, для двухосного автомобиля экономия мощности при колесной схеме 4X4 (только по потерям в однотипных шинах) по сравнению со схемой 4X2 составляет около 50 %. Поэтому распространенное мнение о целесообразности отключения привода к ведущим передним колесам там, где это не связано с реализацией большой силы тяги, во многих случаях просто ошибочное (при наличии, конечно, дифференциала). Этот факт в настоящее время убедительно доказан многочисленными экспериментами. Вместе с тем следует иметь в виду, что общие потери мощности складываются из потерь на качение колес и на прокручивание привода к ведущим колесам. Суммарная экономия, естественно, будет тогда, когда потери на привод к колесам компенсируются снижением затрат мощности от распределения крутящего момента на большее число осей, т. е. когда будет выполнено условие [c.195]

Фиг. 40. Индивидуальный привод к ведущим колесам на электромобиле системы Bleihert.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...