Конструктивная преемственность

Конструктивная преемственность — это использование при проектировании предшествующего опыта машиностроения данного профиля и смежных отраслей, введение в проектируемый агрегат всего полезного, что есть в существующих конструкциях машин Почти каждая современная машина представляет собой итог работы конструкторов нескольких поколений. Начальную модель машины постепенно совершенствуют, снабжают новыми узлами и агрегатами, обогащают новыми конструктивными решениями, являющимися плодом творческих усилий и изобретательности последующих поколений конструкторов. Некоторые конструктивные решения с появлением более рациональных решений, новых технологических приемов, с повышением эксплуатационных требований отмирают, а некоторые оказываются исключительно живучими и сохраняются длительное время в таком или почти таком виде, какой им придали создатели. [c.69]

Под агрегатированием принято понимать такой метод создания новых машин, приборов и других изделий, который основан на использовании ограниченного числа стандартных деталей, узлов и агрегатов, обладающие геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, многократно применяемых в различных модификациях машин и приборов одного класса или в других классах изделий аналогичного назначения. Конструктивная преемственность, возможность многократного применения в различных изделиях одних и тех же агрегатов, освоенных в производстве, делают агрегатирование наиболее прогрессивным методом конструирования. Унификация и агрегатирование при проектировании, производстве и в эксплуатации дает возможность [c.28]

Использование в новых разработках унифицированных составных частей, ранее применявшихся в других конструкциях, создает конструктивную преемственность в проектировании. [c.28]

Из изложенного выше следует, что одним из основных мероприятий, способствующих снижению себестоимости заготовок является увеличение объема их производства. Средствами для этого служат широкая унификация деталей и их заготовок на основе конструктивной преемственности, т. е. использование в различных машинах одних и тех же сборочных единиц и деталей специализация заводов и цехов на выпуске ограниченной номенклатуры машин, их сборочных единиц и заготовок. [c.213]

При проектировании новых машин конструктор должен также учитывать методы производства, применяемые на машиностроительном заводе, где будут изготавливаться эти машины, так как конструкции новых машин должны обладать не только конструктивной, но и технологической преемственностью. Конструктивная преемственность состоит в том, что при конструировании новых машин необходимо максимально использовать узлы и детали, уже освоенные заводом. Чем меньшее количество специальных деталей и узлов применяется в новой машине, тем выше ее конструктивная преемственность. Технологическая преемственность обеспечивается при проектировании новых машин конструированием таких специальных деталей, обработка которых аналогична обработке деталей, ранее изготавливаемых заводом. Эти преемственности непосредственно связаны с унификацией, нормализацией и стандартизацией деталей, узлов и машин, все шире применяемых в машиностроении. [c.311]

Комплексная разработка и стандартизация параметрических и типоразмерных рядов изделий определенного вида, переход к созданию и применению систем машин и переналаживаемых технических средств, повышение уровня технологичности конструкций способствуют упорядочению номенклатуры этих изделий в народном хозяйстве уже на ранних этапах становления отрасли техники и благодаря использованию принципов конструктивной преемственности, агрегатирования, унификации и взаимозаменяемости позволяют упорядочить развитие отрасли, существенно сократить сроки освоения новой продукции, создать [c.109]

Система унификации машин и приборов. Новые высококачественные изделия могут быть созданы и освоены в сжатые сроки только в результате принципиальных изменений в методах их конструирования. Эти новые методы должны сочетать элементы конструктивной преемственности и совместимости. К ним относятся в первую очередь унификация и агрегатирование изделий машиностроения. [c.117]

КОНСТРУКТИВНАЯ ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.7]

СУЩНОСТЬ и НАПРАВЛЕНИЕ КОНСТРУКТИВНОЙ ПРЕЕМСТВЕННОСТИ [c.7]

Конструктивная преемственность в машиностроении [c.8]

Под конструктивной преемственностью следует понимать такое направление в конструировании машин, при котором тождественные или различные по своему функциональному назначению конструкции машин, являясь производными одной из конструкций, выбранной за основание, образуют конструктивно нормализованный ряд машин. При этом конструктивные связи между основанием и производными машинами предопределяются унифицированными деталями, узлами и механизмами, которые выполняют в этих машинах тождественные функции и характеризуют переход одних и тех же основных (господствующих) признаков с одной конструкции на другую. [c.8]

В качестве примера, характеризующего возникновение совершенно иных — обобщенных — представлений о сущности процесса конструирования, можно привести случай использования принципа конструктивной преемственности при проектировании погрузочной машины при этом было применено 1153 наименования деталей из различных машин, в том числе 1053 детали из трактора СТЗ, 73 детали из машины ЗИЛ, 15 из машины ГАЗ. Сравнительный нормализованный расчет трансмиссии этой погрузочной машины и трансмиссии трактора СТЗ-5 типа 2ТВ позволил применить трансмиссию трактора в погрузочной машине. [c.8]

Сущность и направление конструктивной преемственности [c.9]

Отсюда ясно, что конструктивная преемственность должна рассматриваться как одна из основных технологических предпосылок при конструировании машин. [c.9]

В силу изложенного развитие конструктивной преемственности в машиностроении находится в непосредственной зависимости от развития обобщающих положений теории машин и механизмов, главным образом в части [c.10]

Все конструкции, полученные в результате преобразования машины, выбранной за основание, являются производными данного основания. Конструктивная преемственность этим самым выражает конструктивную связь между основанием и его производными и между производными этого основания. В силу этого требуюш,аяся конструкция машины должна проектироваться не изолированно от остальных конструкций, а как одна из производных основания. [c.15]

В результате преобразования — обратимости базовой конструкции — основания ряда можно получить различные конструкции машин на основе конструктивной преемственности, практическим вырал<ением которой яв -ляются унифицированные детали и узлы, свойственные как основанию ряда, так и всем его производным, образующим, как уже подчеркивалось, конструктивно нормализованный ряд различных типо-размеров машин. [c.15]

На фиг. 10, а вверху изображены индивидуализированные конструкции шипорезных станков легкой модели, а внизу станки того же назначения, но входяш,ие в один и тот же конструктивно-нормализованный ряд. На фиг. 10, б изображены в той же последовательности шипорезные станки тяжелой модели. Сравнительные данные по конструктивной преемственности шипорезных станков представлены на фиг. 11. [c.18]

Конструктивная преемственность шипорезных станков, входящих в конструктивно нормализованный ряд, осуществлена на том принципиальном положении, что все специфические конструктивные особенности станков, связанные с конструктивными формами различных типов шипов, необходимо перенести со станков в целом на те из его узлов, которые связаны с работой профилирующего инструмента. В данном случае оказывается достаточным индивидуализировать конструкции только отдельных узлов, а не станков в целом, как это делалось ранее. Параллельно с осуществлением конструктивной преемственности станков была произведена и их модернизация. Для увеличения производительности все станки были спроектированы двусторонними и применена одна и та же более совершенная кинематическая схема подачи материала на подъемном столе снизу вверх с унифицированным кулачковым механизмом привода, заменившая существующие индивидуализированные конструкции. [c.19]

Детали и узлы, предопределяющие назначение и особенности устройства машин, геометрически н физически тождественные, т. е. (унифицированные) в машинах различных типо-размеров и назначения, должны быть отнесены к категории нормалей конструктивного порядка их применение выражает конструктивную преемственность различных типо-размеров машин одного и того же конструктивно нормализованного ряда. [c.20]

При конструктивной нормализации, рассматривая ее с точки зрения конструктивной преемственности — унификации деталей и узлов машин, необходимо различать три следующие ее разновидности [c.21]

Конструктивная преемственность в машиностроение [c.22]

Сравнительный анализ конструкций подтверждает возможность резкого сокращения существующего их разнообразия при условии разумного использования способов конструктивной нормализации деталей и узлов машин, в силу чего на действующем заводе, выпускающем машины определенной номенклатуры, переход производства от одной конструкции к другой, более совершенной внутри данного тина не следует рассматривать как проблему освоения в обычном понимании последнего термина. Трудности освоения обусловлены в немалой степени иногда отсутствием четкого представления о сущности конструктивной нормализации, являющейся основным методом осуществления конструктивной преемственности при проектировании новых машин. [c.28]

Конструктивная преемственность, в свою очередь, предопределила и технологическую преемственность, т. е. позволила сохранить значительную [c.31]

В качестве другого примера осуществления конструктивной преемственности, исходя из унификации отдельных размеров деталей — размерной [c.32]

Некоторые специалисты пртгмепяют термин конструктивной преемственности для обозначения общего направления типизации, унификации, создания нормализоваиных рядов и т. п.. Что не соответствует его смысловому содержанию. [c.69]

Однако данные требования могут находиться в большем или меньшем противоречии с возможностью изготовления конструкции наиболее рациональными методами. Это является во многих случаях результатом индивидуального подхода при конструировании, предопределившего такие методы изготовления, которые характерны для идивидуального или мелкосерийного производства даже при одновременном изготовлении различных тнпо-разме-ров одной и той же машины между тем даже при небольшом выпуске машин каждого типо-размера, если они спроектированы на основе конструктивной преемственности, экономически оправдано применение к ряду [c.9]

Нормализация деталей и узлов машин как одна из ва>кнейших предпосылок конструктивной преемственности может быть классифицирована как нормализация общемашиностроительная и нормализация конструктивная. [c.20]

Конструктивная нормализация по признаку избыточного запаса прочности используется довольно широко в станкостроении и некоторых других отраслях. Например, револьверные станки трех типо-размеров (одношпиндельные для наибольшего диаметра обработки 56 и 76 мм и двушпиндельные) не удовлетворяли требованиям конструктивной преемственности. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...