Крановые мосты -

При этом влияние на путь торможения энергии вращающихся масс не учитывается, что создает погрешность в сторону уменьшения расчетного пути, например, для крановых мостов в пределах 10—15%. [c.382]

В этом случае нагрузки и нужно определять отдельно для каждой стороны кранового моста, так как при раздельном приводе нельзя исходить из равенства нагрузок на обе его опорные балки. При определении тормозного момента по уравнению (114) в него следует вместо О подставлять а вместо суммарного махового момента вращающихся масс принимать махо- [c.387]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

Наконец, на фиг. 148, д показан случай перемещения длинномерных грузов (например, кранового моста). Сначала двумя полиспастами в левом пролете закидывают один конец груза на площадку (положения /—//), а затем, подвязав один из полиспастов соседнего пролета, втаскивает груз в правый пролет (положение III). [c.284]

Но нужно сказать, что и подкрановые балки и колонны не представляют особых удобств для монтажа. Пользуясь подкрановой балкой, вообще невозможно смонтировать ни один узел мостового крана, колонны могут помочь только при монтаже крановых мостов. Наибольшую же трудность, как будет видно в дальнейшем, представляют такелажные работы с крановыми тележками и их узлами. Именно при монтаже тележек возникает желание воспользоваться фермами для осуществления подъема. [c.299]

На фиг. 164 показана технологическая схема сборки трансмиссии передвижения кранового моста. Для наглядности наименования собираемых узлов заключаются в прямоугольник, операции выверки, контроля и прочие технологические замечания пишутся вдоль прямой линии, место их в последовательности сборочных операций указано стрелками. [c.301]

Примеры типовых опорных узлов стропильной фермы и кранового моста даны на фиг. 75 и 76. Прохождение опорной реакции через центр соединений — обязательное условие в правильно сконструированных опорных узлах. [c.884]

Колеса с цилиндрическими ободами допускаются к использованию в крановых мостах, устанавливаемых на существующих подкрановых путях, рельсы которых имеют плоские головки. В случаях применения колёс с коническими ободами рельсы должны иметь закруглённые головки. [c.811]

ТОЧНЫМ валом (выполнение < ). Ведомые колёса тележек устанавливаются на буксах с глухими крышками (выполнение в). Установка ходовых колёс крановых мостов ведущих (с выпущенным концом вала для соединения с редуктором) и ведомых см. выполнение 2 и д. [c.814]

КРАНОВЫЕ МОСТЫ Однобалочные мосты (кран-балки) [c.827]

Различают два типа крановых мостов в зависимости от того, воспринимается ли основная вертикальная нагрузка только одной [c.828]

Крановые мосты второго типа состоят каждый из двух коробчатых (замкнутого се- [c.832]

Обычно при замкнутом сечении моста грузовая тележка перемещается непосредственно по верхним поясам ферм. В этом случае пояс фермы находится в условиях, аналогичных с верхним поясом крановых мостов. При незамкнутом сечении тележка перемещается по ездовым балкам двутаврового сечения. [c.835]

В и н о к у р с к н й X. А., Расчёт пространственных крановых мостов, Машгиз, Свердловск 1948. [c.840]

Р — наибольшее допускаемое давление ходовых крановых мостов на рельс. [c.926]

Грузоподъёмность кранов в т пролёт крановых мостов в м Размеры в мм Вес металлоконструкции в кг [c.927]

Ходовые колёса в новых типовых конструкциях крановых мостов монтируются на роликоподшипниках (фиг. 7). Число ходовых колёс устанавливается расчётом на напряжение местного смятия и в зависимости от грузоподъёмности крана колеблется в пределах от 4 до 16. При этом два или четыре ходовых колеса выполняются ведущими, остальные — ведомыми. Для равномерного рас- [c.931]

Число ведущих колёс кранового моста определяется из условий буксования колеса по рельсу (коэфициент трения скольжения принимается равным 0,18) в периоды разгона [c.949]

Тормозы механизмов передвижения должны выбираться применительно к длине пути торможения крановой тележки или кранового моста. Путь торможения St должен быть минимальным, но не меньшим величины, определяемой из условия, что буксование колёс не должно иметь места [c.951]

При применении управляемых гидравлических или механических тормозов механизмов передвижения необходимо предусматривать блокировку рычажной системы тормозов с электромагнитом, действующим при подходе кранового моста в одно из крайних положений. [c.951]

При выборе ходовых колёс в соответствии определённым типом подкранового рельса (для мостов) или кранового рельса (для тележек) следует выдерживать гарантированные зазоры между ребордами колеса и рельсом а) для колёс с цилиндрическим ободом крановых мостов при пролётах до 13 л— 15 мм при пролётах от 13 до 18 м — 20 мм, от 18 до 30 л — 25 мм [c.951]

Первоначальная разработка метода распределения неуравновешенных моментов принадлежит Н. М. Вернадскому и Хо 1Ди Кроссу. Над развитием и усовершенствованием метода работают ученые как у нас, так и за рубежом. В конце первой части книги помещен далеко не полный перечень работ советских ученых, посвященных разработке этого вопроса. Работы 30—40-х годов, в основном выполненные на Урале, сыграли- большую роль в распространении метода распределения неуравновешенных моментов п способствовали внедрению его в практику инженерных расчетов. Сначала в проектных организациях Урала, а затем во всех ведущих проектных организациях Советского Союза стали широко пользоваться этим методом для расчета машин, крановых мостов, мачт, авиационных и строительных конструкций. [c.3]

Концы этого каната закреплены к концам кранового моста, что заставляет мост работать на сжатие. Изгибающая нагрузка моста получается минимальной, так как тянущий трос, переброшенный через полиспаст, закреплен к барабану крановой тележки, которая также установлена у одного из концов кранового моста. Это позволяет значительно увеличить грузоподъемность крана. [c.77]

При необходимости доставить груз не в середину пролета один из концов грузового каната может быть подвешен ближе к середине моста. Конечно, при этом возможность увеличения грузоподъемности кранового моста уменьшится. [c.77]

Расчет концевых балок крановых мостов, элементов балансиров и направляющих роликов ведут по большему из этих двух значений 5ц. [c.386]

Отклонение грузового полиспаста от мачты не должно превышать 15—20°, поэтому подъем негабаритных деталей (крановых мостов) одной мачтой требует значительного превьппения высоты мачты над высотой подъема. В таких случаях целесообразнее пользоваться двумя мачтами (фиг. 151, в). [c.287]

При увязывании длинных тяжелых грузов часто приходится решать вопрос о применении одного или двух стропов. Опыт подъема таких тяжелых и длинных конструкций, как крановые мосты, позволяет рекомендовать увязывание только одним стропом (если, конечно, подъгм производится одним крюком). [c.298]

Крановые мосты — см. Мосты крановые Крановые передачи прямозубые — Контактные напряжения сдвига 2 — 264 Крановые полупорталы 9 — 953 Крановые редукторы — Размеры 9 — 932 [c.120]

Металлические конструкции 2 — 848 — 891 Испытания на коррозию 3—134 Применение в машиностроении 2 — 848—891 Проектирование 2 — 848 - крановых мостов с двухстенчатыми главными балками—Вес 9 — 834 Металлические конструкции крановых сооружений 9 — 825—840 [c.144]

Ходовые колёса мостовых краноа (табл. 20) с цилиндрическими ободами (для крановых тележек) и коническими ободами (для крановых мостов) изготовляются из стального литья не ниже марки 55-6jl2 по ГОСТ 977-41 [c.811]

Вес металлоконструкций нормальных крановых мостов с двухстенчатыми главными бальа>1И [c.834]

О а, 0-а кранового моста L BM подъёма крюка в м для подъ- ёма груза для передвижения тележки Р. для передвижения крана Ра ходового колеса на рельс в кг подкра-пового рельса а в мм ходовых К0-1 лес К в мм ] F ъ мм наам в мм наим в мм [c.925]

Более удобны и надёжны в эксплоатации краны второй группы, которые характеризуются а) применением сплошностенчатых мостов с балками коробчатого сечения б) помещением всех зубчатых передач в герметические заполненные маслом кожухи в) установкой ходовых колёс кранового моста и тележки на легкосъёмных буксах г) приме- [c.929]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...