Депо паровозные -

После возвращения из поездки в основном депо паровозной бригаде предоставляется нормальный отдых продолжительностью не менее удвоенного числа часов предшествующей работы за вычетом отдыха, предоставленного [c.19]

Общехозяйственная разруха, вызванная первой мировой войной и еще более усилившаяся в годы гражданской войны, крайне тяжело отразилась на состоянии локомотивного хозяйства. Возле депо и ремонтных заводов образовывались кладбища неисправных паровозов к весне 1920 г. количество их возросло до катастрофических размеров, составив 60,6% всего наличного паровозного парка. Острый недостаток паровозов, годных для поездной службы, усугубленный столь же острым топливным кризисом, обусловил резкое снижение объема железнодорожных перевозок. [c.227]

Паровозные депо — Вентиляция — Расход тепла 14 — 490 [c.185]

Для получения систематизированных данных по износу паровозных деталей были организованы наблюдения в депо Лиски и Россошь Юго-Вост. ж. д. за паровозами серии ФД (1939—1941 гг.), в депо Ховрино Окт. ж, д. за паровозами серии (1941—1946 1Т.), в депо Москва-Сорт. М.-Ряз. ж. д. за паровозами серии СО (1945—1946 гг.), а также в некоторых других пунктах сети. [c.213]

Объекты подсобного производственного назначения базисный склад шихты и формовочных материалов склады стройматериалов, крепителей, литья, паровозное депо располагают в месте наибольшего развития ж.-д. путей за зоной литейных цехов. [c.277]

Основные работы по приспособлению паровозных депо для ремонта тепловозов [c.247]

Железнодорожники Донецкой дороги, выступившие в свое время инициаторами объединения магистрального и частично промышленного транспорта, приняли за последние годы в свое ведение более 1400 км подъездных путей. Это дало возможность закрыть девять маломощных паровозных и вагонных депо и передать ремонт подвижного состава в депо дороги. Отпала потребность в строительстве ряда крупных транспортных объектов, в результате чего было сэкономлено более 2350 тыс. руб. Эксплуатационные расходы сократились на 1287 тыс. руб. в год, а более рациональное использование рабочей силы позволило высвободить 240 человек [c.221]

Для поддержания паровозов в технически исправном состоянии их периодически ремонтируют. В зависимости от объема ремонтных работ и места их производства различают два вида ремонта паровозов деповской и заводской, которые производят соответственно в депо и на паровозоремонтных заводах. Деповской ремонт в свою очередь подразделяют на подъемочный и промывочный. Между очередными плановыми видами ремонта паровозы подвергают профилактическому осмотру. В процессе эксплуатации паровоза силами паровозных бригад выполняется так называемый служебный ремонт. [c.154]

Ческую оснащенность паровозных депо, культуру содержания локомотивов и т. д. [c.155]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Депо подразделяют на основные и оборотные (пункты оборота). Основное депо наделено основными средствами, в состав которых входят парк локомотивов, производственно-технические здания, оборудование. По составу парка основные депо делят на электровозные, тепловозные, паровозные, моторвагонные и смешанные. По характеру работы различают грузовые, пассажирские и смешанные депо. При наличии в парке локомотивов с разными видами тяги депо называют локомотивным. [c.240]

По форме зданий депо подразделяют на прямоугольные, ступенчатые, веерные с поворотным кругом и веерные без поворотного круга. Прямоугольные и ступенчатые депо сооружают со сквозными или тупиковыми путями. На тупиковых путях при двух и более стойлах значительно затруднены постановка и вывод подвижного состава, однако в них лучше сохраняется тепло в зимнее время. Веерные депо с поворотным кругом обычно являются паровозными. [c.241]

Значительные средства ассигнованы по пятилетнему плану на капитальное восстановление разрушенных паровозных депо, постройку новых депо и усиление механического оборудования их ремонтных и промывочных цехов. Полностью восстанавливаются и реконструируются устройства водоснабжения. Процесс экипировки паровозов максимально механизируется. [c.25]

В зависимости от рода обслуживаемых локомотивов локомотивные депо разделяются на паровозные, электровозные и тепловозные, имеющие специальное для каждого типа локомотивов оборудование. [c.106]

Промывочный ремонт производится в депо параллельно с промывкой паровозного котла. Паровоз должен быть поставлен на промывку после определённого пробега, величина которого зависит от серии паровоза, его состояния, а главное от ухода за паровозом со стороны паровозной бригады. [c.255]

Все части паровоза, не требующие по своему состоянию замены и годные для дальнейшей работы (паровые цилиндры по диаметру и толщине стенок, поршневые и золотниковые штоки по диаметру, параллели по толщине, пальцы кривошипов по диаметру, шейки паровозных и тендерных осей по диаметру и т. д.), должны иметь запас на износ на всё время работы до капитального ремонта. Норма времени для среднего ремонта паровозов в депо составляет в среднем по сети 7 суток. [c.256]

Деплаиация 1 (2-я) — 298, 338 Депо паровозные — см. Паровозные депо Депо пожарные — см. Пожарные депо Деревообделочные цехи 14 — 231 — см. также Деревообрабатывающие цехи-, Деревораскроечные цехи Деревотарные цехи [c.59]

В целях создания нормальных условий работы паровозным бригадам должны быть приняты надлежащие меры по устранению непроизводительных растрат их рабочего времени в ожидании работы (пересидки) в случаях преждевременного вызова их на работу. Установленный порядок вызова бригад на работу предусматривает информацию дежурных по депо паровозным диспетчером за 3 часа до подхода каледого паровоза. Фактическое время явки бригад на работу должно ежедневно сверяться с записью информации [c.19]

По роду привода различают домкраты с ручным и с электрическим приводом (для относительно малого количества случаев использования в паровозных и вагонных депо при проведении так называемого подъёмоч-ного ремонта подвижного состава). По конструктивным признакам домкраты подразделяются на реечные, винтовые и гидравлические. [c.857]

В 1876 г. Шухов с отличием окончил училище, получив диплом инженера-механика. Уже тогда он обращал на себя внимание выдающимися способностями. По окончании учебы молодому специалисту было предложено место ассистента у знаменитого математика Пафнутия Чебышева (многочлен Чебышёва). Кроме того, руководство училища предложило ему сопровождать одного из преподавателей в поездке по Америке. Шухов отклонил предложение, связанное с научной карьерой, и принял участие в поездке, целью которой был сбор информации о последних технических достижениях США. Шухов побывал на Всемирной выставке в Филадельфии, где его привели в восторг многочисленные технические новинки (швейная машинка Зингера, телефонный аппарат Белла, первая механическая пишущая машинка). Его восхищение этими выдающимися достижениями американской промышленности в какой-то степени передает Песнь о выставке Уолта Уитмена. Шухов посетил также машиностроительные заводы в Питтсбурге и изучил организацию американского железнодорожного транспорта. В Филадельфии он встретился с президентом русского инженерного общества Александром Бари, которому было суждено сыграть решающую роль в его жизни. Вернувшись из Америки в Петербург, Шухов становится проектировщиком паровозных депо железнодорожного общества Варшава — Вена. Одновременно он начал учиться в Военно-медицинской академии. Спустя два года (1878 г.) Шухов прервал работу и учебу и, став сотрудником Бари, перебрался на юг, в Азербайджан, бывший тогда русской колонией. Этот слаборазвитый район находился в то время в стадии пробуждения. Там только приступили к разработкам богатых нефтяных месторождений. После многолетнего пребывания в Америке Бари основал в Москве строительную контору и намеревался заняться многообещающим нефтяным промыслом. Шухов пробыл в Баку два года. Здесь проявилась удивительная творческая энергия молодого специалиста, его неустанная жажда деятельности. В первый же год Бари смог построить по своим проектам первый нефтепровод России длиной в 10 км. Заказчиком был финансовый гигант — фирма Братья Нобель . Второй нефтепровод появился в [c.8]

В России в последнем десятилетии XIX в. происходило интенсивное развитие промышленности. Для распределения товаров, производимых промышленностью, необходимо было создать надежно фунциони-рующую транспортную систему. В связи с этим было ускорено строительство сети железных дорог и железнодорожных линий между отдельными, в том числе и новыми, промышленными центрами. Большое участие в создании железнодорожных линий со всеми необходимыми сооружениями (мастерские, паровозные депо, сборочные цехи, заводы по производству локомотивов и вагонов, насосные станции, водонапорные башни, мосты и др.) приняла строительная контора Бари в Москве ), которая получила много заказов по разработке экономичных конструкций и рациональных методов строительства. Под руководством В.Г. Шухова, работавшего в этом бюро ведущим инженером, было спроектировано и построено 417 мостов2). [c.136]

Рис. 161. Влияние концентрации меди на кор- Рис. 162. Влияиие меди на корро-розню сталей в атмосфере паровозного депо зию сталей при переменном увлаж-

Родился в 1925 году на ст. Маритуй Иркутской области. В 1941-43 г. работал в паровозном депо, затем служил в Красной Армии и участвовал в Великой Отечественной войне. В 1951 году окончил Иркутский горно-металлургический институт и поступил в Иркутский филиал НИИхиммащ в отдел аппаратуры высокого давления инженером, старшим инженером, назначался начальником технического отдела, заместителем заведующего отделом прочности. [c.458]

Для питания- одного паровоза ширококолейного типа (ширина колеи — 1524 лш) требуется 20 м /сутки. Наполнение тендера водой производится раз в смену (2—3 раза в сутки). Для паровоза узкоколейного типа (ширина колеи 750 мм) нужно от 4 до 6 м сутки. Сверх этого в паровозном депо расходуется 4,5—5 м 1сутки, на одно стойло. Далее необходимо учесть еще расход воды на периодическую промывку паровоза в количестве 20 через каждые 1—1,5 декады. [c.258]

Подготовка паровоза под изоляцию в паровозных депо производится следующим образом в верхних частях обшивки потолка топки до будки и в будке машиниста на углах с правой и с левой стороны (в радиальных топках в обшивке верхней части кожуха топки) и в обшивке каждого барабана цилиндрической части котла вырезают по одному люку размером 200x250 мм. На паровозах серии ФД и ИС дополнительно вырезают по одному люку на каждой стороне топки ниже головок подвижных связей и в верхней части кожухов парорабочих труб. При наличии ста- [c.270]

Теплоизоляция паровозного котла заливочным способом производится после проведения всех подготовительных работ. Изоляционная масса, подогретая паром до температуры 60—70° С, подается насосом или компрессором в пространство между обшивкой и котлом. На паровозоремонтных заводах заливка производится через отверстие в обшивке сухопарного колпака до заполнения объема. Для изоляции топки исиоль-зуется специальный люк, вырезанный в обшивке потолка топки. В паровозных депо изоляция производится посредством заливки массы в люки, вырезанные в обшивке. Изоляция производится после растопки паровоза при температуре изолируемой поверхности 70—80° С. По окоачании заливки через 3—4 часа производится доливка массы для заполыеция пустот, образовавшихся вследствие ее усадки. Процесс схватывания изоляционной массы происходит в первые 2—3 часа при давлении в котле паровоза 1,5—2 ama, после чего снимается деревянная опалубка и в последующие 7—8 часов при данлении 5—6 ama, когда происходит просушка изоляции. [c.272]

Поршневые и золотниковые кольца изготовляют непосредственно 3 паровозных депо из чугунных барабанов, которые поставляют в полу-збработанном виде. В заготовках не должно быть трещин, пористости, )ыхлотости и инородных включений. Завод-изготовитель на каждой аготовке наносит товарный знак завода, дату отливки, число твердости ю Бринеллю и клеймо ОТК. [c.139]

В годы Великой Отечественной войны враг разрушил 65 тыс. ог железнодорожных путей и 500 тыс. проводо-километров автоблокировки и линий железнодорожной связи было взорвано 13 тыс. железнодорожных мостов, 4100 станций, 1200 насосных станций, 1600 водонапорных башен, уничтожено 317 паровозных депо, [c.18]

В настоящее время плечевую езду применяют на участках, с одной стороны примыкающих к крупным узлам, в которых большинство поездов расформировывают, а с другой имеющих тепловозную или паровозную, а также электрическую тягу на ином роде тока. Основной недостаток плечевой езды — частые отцепки локомотивов от поездов и заходы их на территорию депо, вызывающие значительную потерю времени. При этом горлбвины и пути станций дополнительно заняты маневровыми передвижениями локомотивов. [c.242]

Известно, что немецко-фашистские захватчики нанесли нашим железным дорогам колоссальный ущерб. Было разрушено 65 тыс. км путей и полмиллиона проводо-километров связи. Гитлеровские разбойники взорвали 13 тыс. мостов, 4 100 станций, 317 паровозных депо, 129 паровозоремонтных и вагоноремонтных заводов, десятки заводов железнодорожного машиностроения, 1 200 водокачек, 1 600 водонапорных башен, 3 200 гидравлических колонок для набора паровозами воды. Были также повреждены и выведены из строя свыше 15 тыс. паровозов и мотовозов и свыше 400 тыс. вагонов. [c.23]

Для выполнения всех операций по ремонту, промывке, очистке и обмывке от грязи, по осмотру и заправке паровозов основные паровозные депо имеют следующие устройства и оборудование мастерские с паровозными стойлами спускные, смотровые и кочегарные канавы подъёмочные и транспортные механизмы и приспособления устройства для производства промывки паровозов испытательные столы и контрольно-измерительные приборы для ис-106 [c.106]

Мастерские паровозного депо состоят из следующих основных цехов промывочного для производства промывки паровозов, подъёмочного для производства подъёмочного ремонта с необходимым оборудованием. Подсобные цехи—котельный, механический, кузнечный, медницкий, инструментальный, автогенный и др.—выполняют все работы по ремонту паровозов, а также по ремонту оборудования самого депо. [c.107]

В период до 1951 г. будут произведены работы по восстановлению и строительству 1 300 паровозных стойл, постройке свыше 200 новых стойл и реконструкции такого же количества стойл для ремонта и технического осмотра паровозов. Будут также расширены существующие и построены новые подсобные цехи и мастерскиепочти в 300 пунктах, увеличено количество стойл, оборудованных для производства тёплой промывки паровозов. Паровозные депо будут оснащены в широких размерах механическим оборудованием и подъёмно-транспортными устройствами и приспособлениями. [c.107]

Задачи работников основного депо состоят в своевременной выдаче исправных паровозов под поезда и выполнении программы ремонта паровозов по количеству и качеству. Руководители депо должны обеспечить правильную организацию труда как комплексных бригад депо, так и паровозных бригад, подготовку и повышение их квалификации, внедрение стахановских методов работы среди работников депо и в первую очеред . метода Героя социалистического труда И. Г. Сафронова, бригадира цеха промывочного ремонта цепо Тайга Томской дороги. [c.107]

В резерв восстановительных поездов входят весовщики, дежурные по станвдш, слесари — паровозные и вагонные, такелажники (из рабочих депо локомотивного и вагонного депо), ремонтные рабочие пути и механики связи. [c.114]

С соблюдением такого же порядка производится осмотр путей, находящихся в ведении паровозной и вагонной служб. Результаты ежедневного осмотра этих путей заносятся в журнал осмотра па паровозным депо — дежурными по депо, по вагонным депо — начальниками вагонных депо, у которых должны храниться жур налы осмотра. [c.217]

Локомотив, вышедший из подъёмочного ремонта из депо, должен быть принят лично начальником депо или его ПТЭ заместителем и при первой поездке сопровождаться одним из них на 1—2 перегонах для проверки качества ремонта. По выходе из капитального ремонта локомотив принимается инспектором паровозной службы или отдела электрификации . [c.256]

Согласно утверждённому 15 апреля 1938 г. Положению (приказ НКПС № 28/а) приёмка паровозов из произведённого в депо промывочного, подъёмочного и среднего ремонта производится специальными приёмщиками. Эти приёмщики осматривают с паровозной бригадой паровоз перед постановкой его на ремонт и принимают паровоз из ремонта, подписывая соответствующий акт совместно с начальником депо (или его заместителем) и старшим машинистом. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...