Шестерни шевронные

Материалы рабочих органов топливных насосов этого типа следующие цилиндр (статор) и крышка — сталь валы — высокоуглеродистая сталь червяки (посаженные тугой посадкой на валы) — чугунные шестерни (шевронные) — чугунные подшипники скольже- [c.408]

Примеры плавных переходов, снижающих концентрацию напряжений, приведены на фиг. 10 (вал-шестерня шеврон- [c.136]

Через зубчатую муфту вал привода соединен с выходным валом редуктора, а входной вал редуктора через муфту такого же типа соединен с электродвигателем. Редуктор мельницы двухвальный, шестерни шевронные, подшипники роликовые. [c.208]

Рис. 9.29. Плавающий вал-шестерня (шевронного редуктора)

Косозубые шестерни, шевронные шестерни [c.127]

Определить допускаемое напряжение для расчета на излом зубьев шестерни шевронной передачи. [c.325]

Примечания 1. Материал шестерни улучшен, материал колеса нормализован. 2. Срок службы редуктора неограничен. 3. Коэффициент нагрузки принять равным 1,3. 4. Характер нагрузки —спокойная с незначительными колебаниями. 5. Для косозубых и шевронных передач углом наклона зуба задаться. [c.167]

При скоростях до 20 м/с прямозубых колес и до 45 м/с косозубых и шевронных рекомендуется подавать масло через один ряд отверстий со стороны входа зубьев в зацепление, а при больших скоростях выполняется два ряда отверстий, и масло подается отдельно на шестерню и колесо перед местом зацепления (рис. 6.33, в). В реверсивных передачах масло к месту зацепления подводится с двух сторон (рис. 6.33, а). [c.145]

Пример 3. Рассчитать пару шевронных колес одноступенчатого редуктора, если мощность на валу шестерни Л/ = 18 кВт, частота вращения шестерни П1 = 1000 об/мин, колеса Па = 250 об/мин, нагрузка переменная, режим нагружения тяжелый (см. рис. 1.8, в), передача нереверсивная. Срок службы передачи — [c.206]

После вычисления межосевого расстояния а и ширины колеса задаются числом зубьев шестерни Zц [или модулем т (0,05 -ь -7- 0,1)Ы и углом наклона зубьев Р = 8 -ь 20° для косозубых и Р 30 ч- 40° для шевронных колес и по формулам 7 настоящей главы определяют остальные параметры передачи. Затем зубья проверяют по напряжениям изгиба. [c.302]

Твердость шестерен косозубых и шевронных передач рекомендуют выбирать возможно выше, для чего подвергать шестерни поверхностной закалке, цементации или азотированию, это повышает контактную прочность косозубой и шевронной пары. [c.162]

Возможность получения при электронно-лучевой сварке ванны расплавленного металла малого объема резко снижает деформации свариваемых изделий, что позволяет сваривать конструкции из уже окончательно обработанных деталей и узлов с минимальной последующей размерной обработкой или вовсе без нее. При этом возможна также сварка изделий в термообработанном состоянии (например, после закалки), так как зона разупрочнения получается достаточно малой, что не сказывается на общей работоспособности изделия в целом. По такому принципу сваривают блоки шестерен коробок передач автомобилей и станков, шевронные шестерни силовых передач, что значительно снижает трудоемкость их изготовления. [c.114]

Минимальный уровень масляной ванны ограничивают центром нижнего тела качения подшипника. В ряде случаев для обеспечения надежного смазывания зацепления шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала погружают в масло. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитными шайбами (кольцами) 4 (см. рис. 16.16). Особенно это необходимо если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, т. е. когда зубья колес или витки червяка гонят масло на подшипник и заливают его, вызывая разогрев последнего. Жидкое масло пополняют не реже одного раза в месяц, а через каждые 3...6 месяцев полностью заменяют. [c.333]

Шевронный зуб требует строго определенного осевого положения шестерни относительно колеса, поэтому вал одного из колес пары монтируют в подшипниках, допускающих осевую игру вала. [c.159]

Для уменьшения потерь на размешивание масла быстроходные ведомые колеса многоступенчатых редукторов рекомендуется заключать в специальную ванну, в нижней части которой предусматриваются отверстия, через которые масло подводится к колесу (фиг. 1). С этой целью применяют также паразитные шестерни для подачи масла на быстроходные зубчатые колеса, а также кольца, аналогичные кольцам, применяемым при кольцевой смазке подшипников, свободно надеваемые на шевронные зубчатые колеса с дорожкой. Последние способы понижения уровня масла особенно широко применяют в редукторах кранового типа с вертикальным разъемом. [c.8]

При струйной смазке горизонтальных зубчатых передач с помощью сопел и окружной скорости колес меньше 12 м сек масло подводится к зубчатому зацеплению всегда сверху вне зависимости от направления вращения зубчатых колес. В вертикальных зубчатых передачах при окружной скорости меньше 12 м сек масло может подаваться на зацепление с любой стороны независимо от направления вращения. При больших окружных скоростях в косозубых и шевронных передачах масло рекомендуется подводить со стороны входа зубьев в зацепление, а в прямозубых передачах — со стороны выхода. Подвод масла в прямозубых передачах со стороны входа зубьев в зацепление не рекомендуется вследствие вредного влияния запирания масла между зубьями на контактную усталость зубьев. В шестеренных клетях реверсивных двухвалковых станов (например, блюмингов) масло обычно подводится сверху на верхний шестеренный валок. При подаче масла в зону зацепления сопла обычно устанавливаются по биссектрисе угла, образованного касательными к окружностям головок колеса и шестерни, построенными в точке пересечения этих окружностей (фиг. 2, б). Чаще всего при- [c.11]

Контактное движение зубьев включает в себя движения скольжения и качения, из которых движение скольжения занимает большую часть времени контакта. В этом случае трение становится эффективной возбуждающей силой, вызывающей вибрацию упругих элементов на их собственных частотах. Остаточные дисбалансы зубчатого колеса и шестерни вызывают вибрацию на частоте вращения. Интенсивность вибрации зубчатой передачи существенно зависит от окружной скорости колес, качества их изготовления и сборки, а также от нагрузки. Уменьшение вибрации зубчатых колес достигается повышением точности изготовления профиля зуба и качественной сборкой. Для улучшения плавности зацепления вместо прямых зубьев применяют шестерни с косыми и шевронными зубьями. [c.197]

Большими преимуществами обладает второй способ (фиг. 112). Не требуя специальной оснастки, проверка зацепления по свинцовым оттискам осуществима для любых зубчатых передач в любых производственных условиях. Сущность способа заключается в следующем. На зубья шестерни укладывают не менее двух отрезков свинцовой проволоки толщиной до 2 мм, причем при проверке шевронных передач отрезки укладывают на каждую сторону шеврона. Проволоку на зубьях удерживают слоем технического вазелина. Для широких колес число отрезков проволоки [c.212]

Шевронные зубья со смешённым шевроном Шестерня [c.221]

Среднескоростные и быстроходные зубчатые колёса из улучшенных, нормализованных или термически необработанных сталей рекомендуется выполнять косозубыми или шевронными, за исключением тех случаев, когда их применять нежелательно по специальным соображениям (недопустимость осевых усилий или осевой игры и т. п.). Что касается выбора между косозубыми и шевронными колёсами, то первым следует отдавать предпочтение во всех тех случаях, когда их применение не вызывает необходимости в специальных упорных подшипниках или в шайбе на шестерне, упирающейся в торец обода колеса. [c.237]

Если приняты специальные меры, обеспечивающие полное отсутствие износа косых или шевронных зубьев при работе (тщательная приработка, чистая смазка), то при достаточно высоких (чтобы не происходило износа зубьев) числах оборотов в минуту шестерни (например, при >50 об/мин) допускаемые контактные напряжения сдвига можно определять по формуле [c.260]

При ряде а для шевронных колёс со стандартным торцевым модулем и для прямозубых колёс необходима коррекция зацепления, осуществляемая смешением исходного контура при нарезании шестерни и колеса. [c.301]

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого обычно набором цилиндрических колёс, реже применяется передача винтовыми колёсами, коническими колёсами или цепью. У судовых двигателей, реверс которых осуществляется осевой передвижкой распределительного вала, шестерни должны иметь прямой зуб. В быстроходных нереверсивных двигателях применяют шестерни с косым или шевронным зубом, имеющим небольшой наклон (10°), обеспечивающий плавное зацепление и бесшумную работу. На привод распределительного вала затрачивается около 30/q эффективной мощности двигателя. [c.76]

Приводной механизм — двухступенчатая зубчатая передача, состоящая из редуктора с шевронным зацеплением и второй пары — приводной шестерни и венца, устанавливаемого на барабане мельницы. В табл. 11 представлены основные данные о приводном механизме мельницы БШМ 287/470. [c.105]

Прямо-зубыр и косозубые шестерни Шевронные шестерни радиальный аксиальный [c.60]

Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитнь ми шайбами (кольцами) (рис. 8.4). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, когда зубья колес или [c.137]

Плавающая установка шариковых подшипников. Вал фиксируемся в осевом лаиравленнм зубьями шевронного колеса. Вал парной шевронной шестерни зафиксирован [c.509]

В общем машиностроении экономически выгодно применять передачи с твердостью зубьев Я НВЗбО. При выборе материала для шестерни и колеса следует ориентироваться на применение одной и той же марки стали, но с различной твердостью (различной термообработкой) . Для лучшей приработки зубьев и равномерного их износа для прямозубой передачи рекомендуется твердость материала шестерни выбирать на 20...30 единиц НВ больше, чем для колеса НВ1>НВ2-Ь20...30. Эта рекомендация вызвана тем, что шестерня за один оборот колеса входит в зацепление с ним в передаточное число раз больше, а поэтому возможность усталостного разрушения ее зубьев выше. Для косозубых и шевронных передач материал шестерни целесообразно выбирать с твердостью, значительно превышающей твердость материала колеса — не менее чем на 50...80 единиц НВ НВ1 НВ2+50...80. Это позволяет существенно новы сить нагрузочную способность косозубых передач. При твердости Я НКС45 обоих колес не требуется обеспечивать разную твердость материала шестерни и колеса. [c.342]

I. /. Шестеренные насосы и гпдромопюры бывают с шестернями внешнего и внутреннего зацепления, прямозубыми, косозубыми и шевронными шестернями, односекционные, двухсекционные и трехсекцион-ные. [c.161]

Решение. 1. Материалы зубчатых колес. Шевронные передачи— это высоконагруженные быстроходные передачи. Поэтому для зубчатых колес принимаем сталь с высокой твердостью рабочих поверхностей зубьев. По табл. 9.2 для шестерни и колеса принимаем одну и ту же марку стали 40ХН с одинаковой термообработкой — улучшение с закалкой ТВЧ до твердости поверхностей зубьев 49...54 HR ,, ст, = 750 Н/мм , при предполагаемом диаметре- заготовки шестерни ><200 мм и ширине заготовки колеса 5<125мм. Выбираем одинаковое, примерно среднее, значение твердости зубьев 51 HR . [c.198]

Обычно принимается В1с1дш = 0,7 -т-1,6 для шевронных передач это отношение принимается до 1,0. Угол наклона косых зубьев выбирается в пределах = 10 -4-24 , шевронных = 20 н-30° число зубьев шестерни 2 ш= 12 -4-30. [c.302]

Увеличение прочности зубьев может быть достигнуто путем изменения их размеров и формы., В первоначальной стадии развития машиностроения (XVHI век) пытались увеличивать ширину зубчатых колес, однако эти попытки потерпели неудачу длинные зубья неравномерно прилегали один к другому (вдоль) и ломались. Поиски новых форм привели к созданию шевронных, или елочных, зубьев. Такие шестерни успешно применяются в прокатных станах, мощных редукторах и других приводах, требующих передачи больших сил. [c.53]

Далее собирают редуктор с малой приводной шевронной шестерней. Положение этих узлов после заводской сборки фиксируется контрольными шпильками, поэтому ими нужно пользоваться и при монтаже. Однако рекомендуется тотчас после сборки редуктора проверить зацепление последней шевронной пары (шестерня-барабанный венец) по зазорам или свинцовым отпечаткам. Следует сделать четыре замера, каждый раз провертывая барабан на 90°, а та1сже сделать полную проверку зацепления на краску. [c.323]

Обш,ие замечания по ьыбору допускаемых контактных напряжений для стальных прямозубых, косозубых и шевронных колёс. 1. При числах оборотов в минуту шестерни Пщ < 50 допускаемые контактные напряжения можно увеличивать на iQO/o. [c.260]

Чем больше передаточное число, тем меньше имеется оснований, как показывают эмпирические данные, для того, чтобы воспол13э-ваться настоящим примечанием в OTHOujennH колёс, за исключением мягких или среднетвёрдых косозубых и шевронных колёс, работающих в притёртых передачах с шестернями, зубья которых закалены с поверхности. [c.260]

Если при твёрдости поверхностного слоя зубьев косозубых и шевронных колес < 350 кг мм возможна значительная перегрузка концов зубьев (вследствие неравномерного распределения нагрузки по зубьям из-за неточного изготовлекия или из-за больших деформаций тела шестерни и валов при неравномерной нагрузке), то рекомендуется число зубьев шестерни выбирать таким, чтобы сно не превышало полученного последующей формуле [c.270]

Насколько высока статическая прочность шевронных зубьев на изгиб (у зубчатых колёс средней твёрдости), показывает результат эксперимента, произведённого Парсонсом [53] зубья зубчаток с модулем = 4,72 мм и с числами зубьев = 32 и = 140 не ломались при статической нагрузке р=7150 кг/см (соответствующее напряжение изгиба в зубьях шестерни, найденное без учёта возрастания длины контактных линий вследствие пластических деформаций, 310 кг1мм ). [c.281]

П рим е чания. 1. Г ри расчёте прямозубых колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в основном шаге шестерни и колеса. При расчёте косозубых и шевронных колёс следует учитывать динамическую нагрузку, вызываемую ошибками в окружном шаге шестерни или колёса. При расчёте быстроходных (и среднескоростных—при малоупругом соединении шестерни и колеса с массивными деталями) зубчатых колёс, кроме того следует учитывать динамическую нагрузку а,, вызываемую накопленными ошибками в шаге шестерни или колеса, подставляя в формулу (27) вместо и сумму и 1. [c.282]

Верхние откланения в диаметре окружности выступов шестерни и колеса рекомендуется брать равными нулю АОевш - ЛОевк -= 0), а нижние — определять по формулам (для косозубых и шевронных колёс независимо от того, является ли окружность выступов базой для измерения толщины зубьев или нет) [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...