Трансмиссия комбинированная

С целью улучшения экономических и тяговых качеств трансмиссии используются комбинированные схемы с гидродинамической и механической передачами [1 49 50]. [c.199]

В трансмиссиях автомобильных кранов применяют цилиндрические серийно изготовляемые горизонтальные редукторы и специальные цилиндрические, конические, червячные, планетарные и комбинированные редукторы, изготовляемые непосредственно краностроительными заводами. [c.17]

Трансмиссии разделяют на механические, гидрообъемные, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). [c.130]

На стенде возможно измерение колесной мощности и расхода топлива как на заданном постоянном режиме (при этом используется приводной электродвигатель как балансирный тормоз), так и на разгонном (при этом используют маховики). Потери в трансмиссии тоже можно измерять по выбегу и по сопротивлению прокручивания. Тормоза проверяют с использованием инерционных масс, а схождение — по величине осевого смещения ролика, находящегося между барабанами и прижатого пружиной к колесу автомобиля. Задание режимов и постановка диагноза на комбинированном стенде обеспечиваются автоматическими [c.151]

Любая современная машина имеет, как известно, рабочие органы и их привод. Конструкция и вид рабочих органов определяются целевым назначением машины. Структурная схема привода включает двигатель того или иного типа и передачу (трансмиссию). Последняя служит для передачи энергии двигателя к рабочему органу и может быть механической, электрической, гидравлической, пневматической и комбинированной. Настояш,ий справочник предназначен для проектирования приводов общего назначения с механическими и гидравлическими передачами, обеспечивающими вращательное движение рабочих органов. [c.6]

Червячные и комбинированные редукторы в трансмиссиях автомобильных стреловых самоходных кранов как самостоятельные агрегаты не применяют, они входят составной частью в более сложные механизмы кранов (грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота). Их конструкция рассмотрена в соответствующих разделах учебника. [c.98]

Из описания принципа устройства и работы стендов для диагностики автомобиля по мощностным и экономическим показателям видно, что силовые стенды с гидравлическим или механическим нагрузочным устройством не позволяют с достаточной точностью определять механические потери в трансмиссии и проверять динамические качества автомобиля, а инерционные не позволяют определять расход топлива при заданных нагрузочных и скоростных режимах работы. Для того чтобы устранить указанные недостатки обоих видов стендов, существуют комбинированные инерционно-силовые стенды. Такие стенды могут иметь нагрузочное устройство и утяжеленные беговые барабаны или барабаны, к которым можно подключать маховики при помощи электромагнитных муфт на время определения разгонных качеств и выбега автомобиля. [c.208]

Любая современная машина имеет, как известно, рабочие органы и их привод. Конструкция и вид рабочих органов определяются целевым назначением машины. Структурная схема привода включает двигатель того или иного типа и передачу (трансмиссию). Последняя служит для передачи энергии двигателя к рабочему органу и может быть механической, электрической, гидравлической, пневматической и комбинированной. [c.6]

Трансмиссия подводит и изменяет крутящий момент от двигателя к ведущим колесам или гусеницам, а также к рабочим и вспомогательным механизмам трактора. От может быть механической, гидравлической, электрической и комбинированной. Большинство тракторов имеет механическую трансмиссию. [c.299]

В данную товарную позицию включаются шасси-рамы или комбинированные сборки шас-си-кузова для автомобилей товарных позиций с 8701 по 8705, оборудованные своими двигателями и трансмиссиями и рулевыми управлениями и осями (с колесами или без них), т.е. изделия данной товарной позиции представляют собой автомобили без кузовов. [c.49]

По типу и структуре силового оборудования различают приводы с первичными или вторичными двигателями, одномоторные или многомоторные. Трансмиссии могут быть однопоточными, многопоточными, механическими, гидравлическими, электрическими, пневматическими или комбинированными (гидромеханическими, электрогидравлическими и т. п.). Управление приводами бывает ручным, механизированным, автоматическим или полуавтоматическим, ступенчатым или бесступенчатым. [c.11]

На одноковшовых экскаваторах применяются двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели. Машины с двигателем внутреннего сгорания не зависят от источников энергии и могут работать автономно. Экскаваторы с электроприводом требуют близкого расположения источника питания, к которому они во время работы подсоединяются с помощью кабеля. Электропривод позволяет существенно упростить кинематическую схему экскаватора и обойтись без сложной механической трансмиссии. Таким образом, каждый вид привода имеет свои преимущества и недостатки. С целью объединения их достоинств применяют комбинированный привод, при котором машина снабжается собственным генератором электроэнергии, приводимым в движение от двигателя внутреннего сгорания. Такой привод получил название дизель-электрического. [c.174]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Приводы шинноколесного ходового оборудования строительных машин могут иметь механическую, гидравлическую и реже электрическую и комбинированную трансмиссии. В случае механических и гидромеханических трансмиссий ведущие колеса приводятся в движение попарно через дифференциальные механизмы, называемые также сокращенно дифференциалами и обеспечивающие высокие скорости движения без проскальзывания. [c.86]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм поворота включает в себя червячный, цилиндрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор. [c.85]

Трансмиссии по характеру связи между двигателем и ведущими колесами разделяют на механические, гидрообъемные, электрические и комбинированные (гидромеханические, элекгро-механические). [c.105]

МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА. В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм поворота включает в себя червячный, цилиндрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор. Механизм поворота с червячным редуктором установлен, например, на кранах типа КС-32561К-1. Он включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тормоз. Вал 6 (рис.38) с червячным колесом 7 установлен в чугунном корпусе 8 редуктора на подшипниках качения. На нижнем конце вала на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорноповоротного устройства. Червячное колесо находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 3. Движение от реверсивно-распределительного механизма крана передается червяку, а от него через червячное колесо и коническую муф- [c.85]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидрав.гтичес-ких приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных механизмов, электродвигателей или гидромоторов. Для передачи движения барабанам лебедок используют цилиндрические, червячные и червячно-цилиндрические (комбинированные) редукторы. Цилиндрические редукторы на всех кранах стандартные двухступенчатые. У автомобильных кранов с гидравлическим приводом типа ИВАНОВЕЦ грузовая лебедка состоит (рис.40) из смонтированных на плите 17 редуктора 1, барабана 7, гидромотора 11, ленточных тормозов 15, кронштейнов 9 и 12. Барабан 7 лебедки получает вращение от вала 2 редуктора 1 через две зубчатые полумуфты 3 и 5. Полумуфта 3 жестко соединена с барабаном 7. Опорами барабана 7 являются подшипник 8, установленный в кронштейне 9, и подшипник 4 в зубчатой полумуфте 5, насаженной на вал 2 редуктора 1. Передача крутящего момента от гидромотора 11, установленного на кронштейне 12, к редуктору [c.88]

Исполнительные механизмы обычно входят также и в состав комбинированных систем автоматизации. Задачей трансмисси- [c.52]

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с мотор-колесами. [c.177]

Ведущие колеса преобразуют крутящий момент от трансмиссии в силу тяги, вследствие чего возникает поступательное движение автомобиля. Управляемые колеса вос-пpинимaюt через подвеску толкающие усилия от кузова и с помощью рулевого управления задают направление движения. Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно. Поддерживающие колеса создают опору качения для задней части кузова или рамы автомобиля, преобразуя толкающие усилия в качение колес. [c.217]

В зависимости от типа передачи различают зубчатые цилиндрические, зубчатые конические, червячные, планетарные и комбинированные (например, коническо-цилиндрические, червячно-цилиндрические и т. п.) редукторы. Число механических передач, заключенных в корпусе редуктора, определяет его ступенчатость. В трансмиссиях автомобильных стреловых самоходных кранов применяют одно-, двух- и трехступенчатые редукторы, содержащие соответственно одну, две и три механические передачи. В трансмиссиях применяют цилиндрические горизонтальные редукторы, серийно изготовляемые специализированными заводами, и специальные цилиндрические, конические, червячные, коническо-цилиндрические и червячно-цилиндрические редукторы, изготовляемые непосредственно краностроительными заводами. [c.84]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизмы поворота выполняют без реверсивного механизма и представляют собой червячные (краны К-46, КС-2561 Д и КС-2561 Е), цилиндрические (К-67) или комбинированные цилиндроконические (КС-1562, КС-3561, КС-3562А, К-162) редукторы. [c.111]

В зависимости от способа преобразования крутящего момента трансмиссии делятся на механическую, гидромеханическую и электромеханическую, а 110 способу изменения момента они мог т быть ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированным и. Схемы механических трансмиссий, используемые (В современном автомобилестроении, показаны на рис. 89. По схеме а (колесная формула 4X2) выполнена трансмиссия автомоб11ля МАЗ-500, по схеме (4X4) — ГАЗ-66, УАЗ-469, по схеме б (6x6) Урал-3"5 , а по схеме (6X4) -- КрАЗ-257. [c.162]

Теплосиловым приводом краны снабжаются в тех случаях, когда они должны иметь самостоятельную силовую установку. Тепловые двигатели используются либо для непосредственного привода механизмов с помощью механической трансмиссии, либо в качестве первичных двигателей комбинированных приводов с электрогенераторами, насосами или компрессорами. Применяется также смешанный привод, когда часть механизмов обслуживается депловым двигателем непосредственно, а часть комбинированным приводом. Комбинированный привод применяется а) при необходимости получить характеристику привода, отличную от характеристики первичного двигателя б) для упрощения механической трансмиссии в) для достижения большей маневренности крана и удобства управления г) в специальных случаях, при необходимости обеспечить энергией осветительные установки, сварочные аппараты, механизированный инструмент и т. д. [c.183]

Сущность комбинированного привода заключается в том, что валки каждой клети вращаются в результате сумлшрования скоростей, пч>едаваемых двум звеньям дифференциала независимыми трансмиссиями. Таким образом, обязательным узлом комбинированного привода является дифференциальная передача. [c.626]

Применительно к смешанному парку машин наиболее целесообразны отдельные тупиковые специализированные и комбинированные посты. Эти посты могут быть разделены на посты диагностирования двигателей, гидропривода, трансмиссии и т. д. В этом случае наблюдается узка1я специализация операторов-диагностов, повышается пропускная способность поста. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...