Взаимозаменяемость цилиндров

Рассмотренные методы сборки применяются, строго говоря, во всех трех типах производства и при различных организационных формах сборки. В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршневой палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам) то обстоятельство, что пригонка при поточной сборке производится предварительно, а именно в процессе механической обработки, не меняет сущности метода сборки, так как детали, подвергавшиеся пригонке, передаются на сборку спаренными и соединяются только пригнанными парами. В тяжелом машиностроении (единичное производство) удельный вес индивидуальной пригонки велик, но наряду с ней применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали изготовляют с допусками, обеспечивающими их взаимозаменяемость, и собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами как полной, так и групповой взаимозаменяемости кроме того, при соединении отдельных нормализованных деталей с базовыми не исключена возможность применения метода непосредственного подбора. [c.235]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

Л етод групповой взаимозаменяемости заключается в получении требуемой точности замыкающего звена путем включения в размерную цепь каждого собираемого объекта составляющих звеньев, принадлежащих к одной из групп, на которые они предварительно сортируются перед сборкой. Так, например, для обеспечения требуемой точности зазора между поршнем и гильзой цилиндра тракторного двигателя гильзы и поршни сортируют по размерам на четыре группы в соответствии с табл. 1 и сборкой деталей соответственных групп получают тре- [c.699]

При изготовлении цилиндров с отклонениями по диаметру, равными 10 мк с овалом и конусом 5 мк, а поршней с отклонениями по диаметру 4 мк гарантированный зазор в поршневой группе, собранной по принципу полной взаимозаменяемости, будет составлять [c.454]

Контроль зубчатых зацеплений может быть осуществлен помощью прибора, разработанного Бюро взаимозаменяемости (рис. 108, а). Б этой схеме измерительное колесо 4 должно иметь, те же параметры (число зубьев, основной шаг и угол наклона на основном цилиндре), что и контролируемое колесо 3. Оба колеса посажены на двух соосных шпинделях и одновременно, [c.239]

Метод полной взаимозаменяемости — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей без их выбора, подбора или изменения размеров. Например, точность сборки коренных и шатунных подшипников двигателя (т. е. величина допуска зазора в подшипниках 6п) определяется величинами допусков размеров сопрягаемых деталей на диаметр гнезда под вкладыши бг на толщину вкладышей 5в и диаметр шейки вала бш- Для двигателей ГАЗ, УАЗ и ЗМЗ исходя из условий надежности и долговечности двигателя зазор в коренных подшипниках должен быть в пределах 0,036—0,079 мм, допуск зазора бп=0,043 мм, размер гнезд в блоке цилиндров под вкладыши — 68,500—68,518 мм, бг=0,018 мм, толщина вкладышей — 2,232 — 2,226 мм, бв=0,006 мм, диаметр коренных шеек коленчатого вала — 64,00 — 63,987 мм, бш=0,013 мм. [c.88]

Метод пригонки — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем изменения размера компенсатора со снятием слоя материала. Например, требуемая точность посадки плунжера в гильзе или клапана в корпусе форсунки, а также герметичность в соединении клапан — гнездо головки цилиндров достигается путем притирки (доводки). [c.90]

Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления деталей следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования, высокую экономическую эффективность, сохранение взаимозаменяемости [c.124]

Сборка данного соединения методом полной взаимозаменяемости без подбора, выбора и подгонки деталей обеспечивает требуемую точность сборки подшипников двигателя, так как бп = 0,018-[- 2-0,006-Ь + 0,013=0,043 мм. При ремонте блоков цилиндров и коленчатых валов необходимо выдерживать размеры указанных поверхностей в заданных пределах, так как увеличенные погрешности обработки вызовут и снижение точности сборки данного соединения. [c.65]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления деталей следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования высокую экономическую эффективность сохранение взаимозаменяемости дета- [c.91]

На некоторых грузовых вагонах применяются тормозные цилиндры, у которых корпус, задняя и передняя крышки и диск поршня выполнены методом штамповки из стального листа толщиной 4—6 мм. Такие цилиндры взаимозаменяемы с типовыми (чугунными) и более долговечны в работе. [c.62]

Кулисный механизм предназначен для изменения направления движения паровоза, а также для регулирования количества впускаемого пара (степени наполнения) в цилиндр паровой машины. Системой рычагов и шарниров кулисный механизм связан с парораспределительным механизмом — золотником, контркривошипом, ведущей колесной парой н реверсом в кабине машиниста. Многие детали кулисы, в частности паровозов Л и П36, взаимозаменяемы, [c.142]

Метод групповой взаимозаменяемости заключается в том, что детали, размеры которых входят в размерную цепь, сортируют по ра.змерам на несколько групп в пределах полей допусков. Такой метод позволяет при сравнительно невысокой точности деталей достигнуть повышенной точности замыкающего звена, так как необходимый допуск его достигается путем сборки деталей, входящих в одну группу сортировки такая сборка называется селективной. Этот метод применяют в серийном и массовом производстве. Таким методом на автомобильных заводах собирают поршни с цилиндрами двигателей, поршневые пальцы с поршнями, сортируя нх на три — пять групп. [c.299]

Блок цилиндров представляет собой общую отливку цилиндров с нижней частью картера. На двигателе АЗЛК-412, например, блок отливается из алюминиевого сплава. В блок устанавливаются четыре легкосъемные чугунные гильзы — цилиндры (рис. 9). Полость между цилиндрами и наружными стенками блока называется рубашкой. В нижней части блока расположены пять коренных подшипников коленчатого вала. Блок цилиндров двигателя АЗЛК-412 наклонен на 20° вправо по ходу автомобиля, что обеспечивает лучший доступ к стартеру, генератору и бензонасосу. Блок цилиндров двигателя ВАЗ-2101 отливается из специального легированного чугуна вместе с цилиндрами в нижней части расположены пять коренных подшипников. Крышки коренных подшипников на том и другом блоках не взаимозаменяемы и занумерованы порядковыми номерами для правильной [c.17]

Конструкция уплотнительных колец подобного типа впервые применена на отечественных автомобилях. Все уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра, тормозных цилиндров задних колес, главного и рабочих цилиндров контура сцепления взаимозаменяемы. [c.214]

Сборка шатунно-поршневой группы осуществляется методом групповой взаимозаменяемости. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы и маркируют (размерная группа гильзы указывается на верхнем торце). Поршни сортируют по размерам и массе (обозначение группы наносят на днище или на нижнем торце поршня). При комплектовании подбирают гильзы и поршни одной размерной группы, а поршни, кроме того, и одной группы по массе. Подгонку поршней по массе можно осуществлять, снимая лишний металл с внутренней поверхности нижней части юбки поршня. [c.135]

Типичным двухконтактным устройством является устройство БВ-962 конструкции Бюро Взаимозаменяемости, серийно выпускаемое Челябинским инструментальным заводом (фиг. 18). Корпус 19 устройства с помощью широкой плоской пружины 18 подвешивается к планке 16, соединенной болтами Б с колодкой 14. Колодка 14 закреплена на штоке 13 гидравлического цилиндра 12, установленного на столе станка. При нагнетании масла в левую полость гидроцилиндра поршень 11 вместе с подвешенным к его штоку контрольным устройством перемещается по направлению к обрабатываемой детали 2. Шток 13 с закрепленным на нем устрой- [c.34]

Головка цилиндров двигателя ЗАЗ-968 имеет развитые ребра охлаждения, отливается из алюминиевого сплава, взаимозаменяема, общая на два цилиндра. В головке запрессованы металлокерамические втулки и седла клапанов, выполненные из специального чугуна. В отверстия под свечи завернуты бронзовые резьбовые втулки, фиксируемые штифтами. [c.30]

Сборка с групповой взаимозаменяемостью применяется при капитальном ремонте буксовых и якорных роликовых подшипников, цилиндро-поршневой сборочной единицы и подшипников коленчатых валов дизелей, прессовых соединений, некоторых сборочных единиц рессорного подвешивания тележек и т, д. [c.252]

Механической обработкой восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали, К числу преимуществ этого способа восстановления деталей следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования высокую экономическую эффективность сохранение взаимозаменяемости деталей в пределах определенного ремонтного размера. Недостатками этого способа являются увеличение номенклатуры запасных частей, поставляемых промышленностью, и некоторое усложнение организации процессов комплектования деталей, сборки узлов и хранения деталей на складах. [c.172]

Сборку цилиндропоршневой группы осуществляют методом групповой взаимозаменяемости. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы и маркируют. Поршни сортируют по размерам и массе. При комплектовании подбирают гильзы и поршни одной размерной группы. Подгонку поршней по массе осуществляют снятием металла с внутренней поверхности нижней части юбки поршня. [c.215]

Пружины рессорного комплекта и гасителей колебаний взаимозаменяемы с пружинами тележек типа ЦНИИ-ХЗ-О. Типовыми также являются триангели, их подвески, тормозные колодки, регулятор выхода штока тормозного цилиндра и др. Колесные пары установлены с буксами, имеющими роликовые подшипники. Тележка типа УВЗ-9м рассчитана на максимальную скорость движения 120 км/ч. [c.54]

С организацией производственного процесса ремонта автомобилей на современных заводах ремонт автомобилей и раздельно агрегатов осуществляется промышленными методами и справедливо называется индустриальным методом ремонта. Индустриальный метод ремонта осуществляется на основе полной и частичной взаимозаменяемости, поточности разборочно-сборочных работ и поточности технологического процесса восстановления основных деталей, например блоков цилиндров, коленчатых валов, и обезличивания деталей и узлов. [c.461]

Рычаги гидротолкателей взаимозаменяемы для впускных и выпускных клапанов. Штанги упираются в вертикальные плечи рычагов точно по оси цилиндра, что обеспечивает взаимозаменяемость крышек цилиндров правого и левого рядов при применении одинаковых кулачков распределительного вала. Рычаги свободно качаются на осях. В рычаги запрессована головка с закаленной полированной шаровой поверхностью, на которую передается усилие от штанги. В горизонтальных плечах рычагов выполнены расточки, куда вставляются гидротолкатели, которые автоматически поддерживают установленные зазоры и уменьшают шум в механизме привода клапанов во время работы дизеля. [c.71]

Комплектование деталей и узлов для сборки изделий, у которых все соединения собираются методом полной взаимозаменяемости, осуществляется подбором сборочного комплекта по номенклатуре и количеству. При наличии ряда соединений, собираемых по методу групповой взаимозаменяемости (цилиндро-и щатунно-поршне-вая группы, насос и механизм рулевого управления с гидроусилителем, топливный насос высокого давления дизельных двигателей и др.), сопрягаемые детали комплектуются по размерным группам, на которые они предварительно рассортированы и при необходимости осуществляется подбор по массовым группам, а также попарный подбор сопрягаемых деталей и выполнение пригоночных работ. [c.244]

В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршиевый палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам). В тяжелом машиностроении (единичное производство) наряду с индивидуальной пригонкой применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами взаимозаменяемости. [c.252]

Выше отмечались особенности конструкции этой серии двигателей. Они заключаются в том, что отдел ьные детали двигателей с различным числом и расположением цилиндров полностью взаимозаменяемы. Цилиндры в сборе, состоящие из гильзы и головки цилиндра, клапаны, привод клапанов, трубки форсунок и поршни одинаковы для двигателей всех типов и размеров. В значительной степени унифицированы также шатуны, втулки шатунов и шатунные вкладыши. [c.600]

Все цилиндры на моторе взаимозаменяемы между собой. Взаимозаменяемы цилиндры с деформационным сужением, без деформационного сужения и расшлифованные цилиндры. [c.47]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Полученные при изготовлении деталей отклонения формы и расположения их поверхностей могут оказать неблагоприятное влияние как на функцию детали или машины в целом, так и на экономичность ее монтажа и эксплуатации. Например, отклонения формы элементов подшнпииков качения сокращают срок их службы и повышают уровень шума при шс работе у поршней, рабочих цилиндров и других элементов гидравлических устройств повышают негерметичность биение дисков и валов вызывают их неуравновешенность и т. п. От отклонений от прямолинейности и параллельности направляющих поверхкостей станков, перпеидикуляриостк стоек, плоскостности поверхности столов для закрепления деталей, биения шпинделей и др. зависит точность станков. Некоторые отклоиевия формы и расположения вызывают трудности при монтаже и препятствуют взаимозаменяемости, из-за чего требуется ручная подгонка деталей, например, шабрением и т. п. [c.258]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

В этом случае дополнительные затраты на выполнение разбо-рочно-сборочных работ будут значительно меньше затрат на изготовление сопрягаемых деталей с более узкими допусками, обеспечивающими получение требуемой точности сборки у всех соединений. Например, в соединении толкатель клапана (наружный диаметр 25 о ) — блок цилиндров (диаметр отверстия под толкатель 25+° ° ) двигателей ЗИЛ расчетный допуск посадки бп = бт-Ь6o=0,014-f0,023=0,037 мм, а требуемый допуск по условиям надежной и долговечной работы должен быть до 0,019 iv m. Установлено, что при сборке указанного сопряжения методом полной взаимозаменяемости около 3% соединений будут иметь повышенные отклонения от требуемой точности посадки, но повторная сборка некачественных соединений потребует значительно меньше затрат, чем изготовление сопряженных деталей с уменьшенными примерно в 2 раза допусками. [c.89]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [c.19]

В большинстве своем по цилиндрам поршни дизелей тепловозов взаимозаменяемы. Отличить поршни верхний от нижнего (дизель 2Д100) [c.95]

Шатуны дизеля Д50 взаимозаменяемы на всех цилиндрах. Они имеют вес около 61 кг. Верхний шатун дизеля 2Д100 весит около 38 кг, а нижний — около 41 кг. [c.97]

Установлены четыре категории галогенных ламп Н1, Н2, НЗ и Н4. В однонитевых лампах категорий Н1 и Н2 нить накала в виде прямого цилиндра расположена вдоль оси цоколя. Нить накала лампы категории НЗ закреплена на электродах перпендикулярно оси цоколя. Лампа категории Н4 имеет нити дальнего и ближнего света и предназначена для фар с европейской системой светораспределения. Однако она не взаимозаменяема с лампой категории К2, так как требует изменения конструкции рассеивателя. В галогенных лампах всех категорий конструкции цоколей различны. В соответствии с требованиями международных норм галогенные лампы имеют специальные фланцы, которые исключают их применение в обычных фарах головного освещения. [c.188]

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Промышленность выпускает сопряженные детали в виде запчастей ремонтного размера. Этим способом восстанавливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления следует отнести простоту технологического процесса и применяемого оборудования, высокую экономическую эффективность, сохранение взаимозаменяемости деталей в пределах определенного ремонтного размера. К недостаткам этого способа относятся увеличение номенклатуры запасных частей, поставляемых промышленностью, и некоторое усложнение организации процессов комплекто-тования деталей, сборки узлов и хранения деталей на складах. [c.201]

Дизели этого типа легко могут быть развернуты в мощностной ряд на базе одной размерности (диаметра и хода поршня). Путем изменения частоты вращения вала, числа цилиндров и давления наддува можно получить дизели для тепловозов разного назначения от5СЮ до 6000 л. с. в агрегате с широкой взаимозаменяемостью изнашиваемых узлов и деталей (70 — 80% унифицированных деталей и ГОО% для часто сменяемых деталей). Такое решение задачи имеет чрезвычайно большое значение для народного хозяйства, так как это позволит наиболее рационально и дешево организовать ремонт и эксплуатацию тепловозов. Закончены государственные испытания на стенде дизелей типа Д70 и продолжаются их эксплуатационные испытания. [c.405]

Преимуществами обработки деталей под категорийные ремонтные размеры являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогостоящих частей. недостаткам данного способа следует отнести нарушение взаимозаменяемости деталей, которая сохраняется лишь в пределах одной категории, необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к хранению большого числа замороженных одноименных деталей различных размеров. Например, к каждому категорийному размеру втулки цилиндра нужно иметь поршень и поршневые кольца своих размеров. [c.70]

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ (см. рис. 8) отл1гта из серого чугуна и крепится к блоку шестью шпи.н.ками. Головки правого и левого рядов цилиндров взаимозаменяемы. Между I олов- [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...