Диски поршней

Расчётные и размерные данные. Диски поршней растачиваются по диаметру на 1,5— 3 мм меньше диаметра поршневого барабана (обычно 0,977—0,997 диаметра барабана). Раз- [c.322]

Диаметр диска поршня парового цилиндра высокого давления. .......... [c.85]

Ширина ручьев в дисках поршней парового и воздушного цилиндров высокого [c.85]

Ширина ручьев в дисках поршней парового и воздушного цилиндров низкого давления. ................. [c.85]

Диаметры дисков поршней золотника [c.86]

Расстояние между дисками поршней. . [c.86]

К расточенным цилиндрам подбирают или изготовляют новые диски поршней так, чтобы разница между диаметрами цилиндра и диска была не менее 0,5 и не более 3,0мм. [c.88]

Диаметр дисков поршней. . . . [c.91]

Величина выступающей над цилиндром части дисков поршней -в собранном насосе при крайних положениях [c.98]

Диафрагма при наличии трещин и остаточного прогиба заменяется новой, толщина которой должна быть не менее 0,15 и не более 0,25 мм. Седло (рис. 83) при износе по высоте на 0,3 жж и более восстанавливается за счет подкладки медной проволоки соответствующей толщины под его нижнюю упорную часть так, чтобы верхняя плоскость седла находилась от свободно положенной диафрагмы на расстоянии 0,2— 0,3 мм. Отверстие в седле (диаметром 2 мм) проверяется и прочищается. Рабочая поверхность втулки поршня при наличии выработки, рисок и овальности более 0,15 лш должна быть расточена и отшлифована. Зазор между втулкой и диском поршня должен быть не более 0,5 мм. [c.108]

Зазор между диском поршней и те [c.141]

Резиновую манжету при наличии трещин, расслоений, разбухания или потере эластичности заменяют новой с наружным диаметром 61— 63 мм, но не менее 61 мм и не более 64 мм. Фетровое смазочное кольцо не должно заедать в ручье. Под усилием распорной пружины это кольцо должно выступать за диск поршня на 1—2 мм. [c.187]

Демпферный поршень 20, нагруженный пружиной 21, закреплен на полом щтоке 17, который заканчивается в нижней части стержнем, соединяемым винтом 14 с ползуном 15. Этим же винтом крепится сухарь 16. Поршень 20 уплотнен манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо (в авторежимах выпуска до 1970 г. устанавливались две манжеты без смазочного кольца). В диск поршня запрессован ниппель с дроссельным отверстием 24 диаметром 0,5 мм. [c.175]

Поршни паровых и воздушных цилиндров тш,а-тельно осматривают и проверяют плотность посадки дисков на штоках. Изношенные конусы штоков разрешается наплавлять с после-, дующей механической обработкой. При износе отверстий и конусов в диски поршней ставят втулки. Чугунные диски, в которых имеются отколы по бортам или трещины, заменяют новыми. Такие же дефекты у стальных дисков устраняют наплавкой и заваркой. Гайки крепления дисков на штоках с неисправной или изношенной резьбой заменяют новыми. [c.289]

К расточенным цилиндрам подбирают или изготовляют диски поршней с разницей по диаметру не менее 0,4 мм и не более [c.292]

Лепестки пружинной шайбы смазочного кольца поршня должны быть равномерно разведены до диаметра 135—136 мм. Смазочное кольцо должно выходить за диск поршня по всей окружности на 1—2 мм. [c.315]

В корпусе 4 демпферной части сверху размещен поршень 22, уплотненный резиновой манжетой. В диске поршня имеется дроссельное отверстие 26. Полый шток 20 также уплотнен манжетой, размещенной в гайке 21, а внутрь штока вставлена пружина 23 с центрирующим стержнем 24. Сверху на корпусе шестью болтами с гайками закреплена крышка 25 с уплотнением по периметру. [c.51]

На некоторых грузовых вагонах применяются тормозные цилиндры, у которых корпус, задняя и передняя крышки и диск поршня выполнены методом штамповки из стального листа толщиной 4—6 мм. Такие цилиндры взаимозаменяемы с типовыми (чугунными) и более долговечны в работе. [c.62]

Если при торможении в цилиндре имеются утечки воздуха по штоку или шток не выходит из цилиндра (в зимнее время), то причиной этому может быть повреждение резиновой манжеты, излом диска поршня или сильный пропуск сжатого воздуха По месту запрессовки штока в диск. При температурах наружного воздуха —35° С и ниже дутье по штоку может также происходить из-за неплотности манжеты, проработавшей более 5 лет и утратившей свои качества. [c.135]

Паровая машина углеподатчика, приводящая в движение транспортирующий винт, состоит из двух чугунных цилиндров, отлитых в один блок, чугунных дисков поршня, имеющих по два уплотняющих кольца, параллелей, ползунов, золотников и других деталей. [c.149]

Диаметр заделки диафрагмы О., мм Диаметр опорного диска (поршня) /, мм Ход штока Лш мм Толщина диафрагмы 6, мм Активная площадь диафрагмы, см" Коэффициент относительности хода Кот Коэффициент использования энергии К, [c.280]

Стали 15Г и 20Г, по равнению оо сталью 10, 15 и 20, обладают лучшей свариваемостью, а при цементации и последующей закалке дают более однородную твердость и обладают несколько большей нрочностью. Стали 40Г и 50Г идут для изготовления осей, валиков, а также для деталей, подвергающихся истиранию и действию высоких нагрузок — дисков, поршней, шестерен. Стали 60Г и 65Г применяются для изготовления пружин и рессор. [c.290]

Цилиндр наклона автопогрузчика УПМ-6 принципиально мало отличается от цилиндра автопогрузчика 4004. Кроме разницы в размерах, в цилиндре автопогрузчика УПМ-6 направляющая втулка запрессована в нажимную гайку, несколько по-иному выточены диски поршня. Головка штока удерживается на месте контргайкой. [c.224]

Металлический диск 5, выполняющий функции тормозного барабана, жестко связан с вращающейся ступицей колеса. Тормозные колодки 2, прижимаемые к диску поршнем I, тормозят вращение диска и связанного с ним колеса. Поршень приводится в движение давлением жидкости. [c.103]

На диске поршня / компрессора со стороны буфера расположен чугунный венец 8, закрепленный шпильками. [c.236]

В эту работу входит проверка и разметка поршневого ползуна, разметка вкладышей ползуна, проверка расстояния от центра отверстия для валика в ползуне до середины диска поршня, проверка установки параллели и ползуна на паровозе по оси цилиндра. [c.244]

Поршни 2, выталкиваемые из цилиндров пружинами, упираются своими сферическими головками в неподвижный наклонный диск 3. При вращении блока упирающиеся в диск поршни совершают относительно цилиндров возвратно-поступат1ельное движение. В крышке 4, к которой ротор плотно прилагает своим [c.334]

В диске при помощи шарниров 9 закреплены шатуны 6, которые через шарниры 8 связаны с поршнями 3. При вращении приводного вала приводятся в движение поводковый диск и блок цил1 ндров, причем основное усилие передается через кардан на повод овый диск. Поршни приводятся в возвратно-поступательное движение вляют всасывание и нагнетание рабочей жидкости. Кош исполнение гидромашины по указанной схеме будет рассм( [c.80]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Уплотняющие кольца сальников. Кольца сальников Пакстон-Митчелл на паровозах серии в 70<>/о случаев были сменены вследствие пропуска пара. Неудовлетворительный порядок обмера штоков не дает возможности определять наибольший износ их, наблюдающийся в трудно доступных точках (у диска поршня) выработка штоков является причиной смены колец из-за пропуска пара. Кольца [c.214]

Точка / — краиЕгее положение уплотняющих колец у диска поршня точка 2—среднее положение уплотняющих колец точка 3— крайнее положение уплотняющих колец у крейцкопфа [c.214]

Припцип действия аксиально-поршневого насоса с наклонным диском понятен из рис. 68. Насос имеет поршневой блок, аналогичный блоку насоса на рис. 67. В корпусе насоса укреплен диск 2, состоящий из двух частей. Одна половина диска может вращ,аться на подшипнике 4 с угловой скоростью поршневого блока. Движение от блока к диску передается при помощи контактирующих с диском поршней. Другая половина диска не вращается. Диск сохраняет постоянный наклон к оси вращения. [c.136]

Рис. 125. Приспособ-ление для определения износа диска поршня, поверхности торцового клапана и изогнутости хвостовика 1 — маховик 2-—планшайба —поршень 4— ножка индикатора 5 — ИНД икагор

Поставив проверенную кожаную манжету, устанавливают резиновую манжету и фетровое смазочное кольцо с распорной пружиной. Наружный диаметр резиновой манжеты на поршне (в сборе) должен быть 142—146 мм. Фетровое кольцо должно выходить за диск поршня на 1—2 мм на сторону без заеданий в ручье. Манжеты и фетровое кольцо смазывают смазкой ЖТКЗ-65. [c.191]

При неудовлетворительном состоянии рабочих поверхностей резиновых уплотнений в клапанах поверхности шлифуют, а при негодности к шлифовке весь клапан заменяют новым. Войлочные смазочные кольца промывают в бензине, просушк-зают, а затем пропитывают смазкой ЖТКЗ-65 и надевают в ручей диска поршня так, чтобы кольцо выступало из канавки над телом диска на 1—1,5 мм на сторону. [c.199]

Новые резиновые манжеты надевают на диски поршней вручную без оправск, а на шток главного поршня — при помощи специальных оправок (рис. 157), размеры которых приведены в табл. 58. [c.199]

Регулятор хода уел. № 91 компаунд-насоса при ремонте разбн-рают, детали очищают, промывают в керосине, осматривают и обмеряют. Диафрагму бракуют, если в ней обнаружены трещины или остаточный прогиб. Толщина новой диафрагмы должна быть 0,15— 0,25 мм. Седло при износе по высоте на 0,3 мм и более восстанавливают с помощью медной проволоки соответствующей толщины, подкладываемой под его нижнюю упорную часть. Верхняя плоскость седла должна находиться на расстоянии 0,2—0,3 мм от нена-груженной диафрагмы. Рабочую поверхность втулки поршня при наличии износа, рисок и овальности более 0,15 мм растачивают и шлифуют. Зазор между втулкой и диском поршня должен быть не более 0,5 мм. Уплотняющее кольцо при наличии зазора в замке более 0,3 мм, излома или потери упругости заменяют новым. [c.292]

Перемещению этого поршня препятствует сжатке над ним воздуха, который за короткое время действия толчка не успевает пройти в нижнюю полость через дроссельное отверстие в диске. Поршню достаточно сделать незначительный ход, чтобы за счет сжатия воздуха с одной стороны и разрежения с другой создалось сопротивление, равное усилию сжатия пружин 3. Таким образом, поршень практически не меняет своего положения. [c.55]

В СССР и за рубежом на крупных листоштамповочных прессах пневмофрикционные муфты устанавливают на тихоходном валу, что значительно уменьшает нагрев и износ дисков, поршней и фрикционных вставок. На быстроходном валу устанавливают один маховик с непрерывным вращением для Накопления кинетической энергии во время работы. Срок службы пневмофрикцион-ной муфты, установленной на тихоходном валу, увеличивается примерно в три раза по сравнению с быстровращающейся муф- [c.44]

Поршень, состоящий из двух дисков 5 и 7, насажен на гладкий конец штока 9 между дисками зажаты уплотняющие поршень ман жеты 4 я 6, изготовленные из малостойкой резины. Шайба 5 разде ляет обе манжеты поршня, создавая тем самым условия для их нор мальной работы. Диски поршня зафиксированы на штоке коронча той гайкой 2. Оба диска имеют скользящую посадку в цилиндре по наибольшему диаметру таким образом при перемещении поршня два пояска дисков служат направляющими поршня, предохраняя помещенные между ними манжеты от механических повреждений. Отверстия в дисках 19 и 20 сообщают манжеты поршня с соответствующей полостью цилиндра при нагнетании или вытеснении из полости цилиндра рабочей жидкости. Жидкость, подведенная через отверстия, будет прижимать кромки манжет к внутренней поверхности цилиндра, способствуя лучшему уплотнению. [c.223]

Оси, валуши применяется чаше в нормализованном состоянии лля деталей, подвергающихся истиранию и действию высоких нагрузок, как диски, поршни, шестерни [c.131]

Втулка механизма парораспре делення паровозов Втулка в головке шатуна трак тора. Пятигранный подшипник I буксе паровоза. Шток с диском поршня паровоза СО Палец кривошипа в центре ве дущего колеса паровоза СО [c.598]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...