Виды ремонтов двигателей

ВИДЫ РЕМОНТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.203]

Цилиндром называют деталь, во внутренней полости которой помещается поршень, совершающий возвратно-поступательное движение. Во многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания цилиндры объединяются в блоки (цельнолитой блок цилиндров). Так как при работе двигателя внутреннего сгорания наибольшему износу подвергаются стенки цилиндра, то их изготовляют отдельно в виде гильз и впрессовывают с небольшим натягом в цельнолитой блок цилиндров. При ремонте двигателя изношенные гильзы цилиндров заменяют новыми. В работающем двигателе между стенками блока цилиндров и стенками гильз для охлаждения циркулирует вода. [c.166]

Для очистки поверхностей изделий от различных загрязнителей используют механические и физико-химические способы. К механическому способу относят пневматическую очистку (металлической дробью, пескоструйным способом) и гидропескоструйную очистку. Физико-химическая очистка осуществляется растворами сложного состава, содержащими поверхностно-активные вещества. Воздействие моющих веществ на загрязненную поверхность состоит в удалении жидких и твердых загрязнителей путем перевода их в моющую среду в виде растворов или дисперсии. Этот способ широко применяется в технике при ремонте двигателей, машин и механизмов, а также после обработ- [c.375]

Если разнообразные виды коррозии двигателей внутреннего сгорания связаны с потерей мощности, перерасходом топлива и масел, загрязнением окружающей среды, т. е. в основном с энергетическими и экологическими проблемами, то коррозия кузовов автомобилей (и листового металла другой техники) связана прежде всего с потерями металла. Мировая практика последних лет показывает, что именно коррозия кузова и под-кузовной части легковых автомобилей и автобусов лимитирует общий срок их службы. Согласно ГОСТ 18506-73, кузова легковых автомобилей со значительными коррозионными повреждениями не подлежат сдаче в капитальный ремонт, так как их фактически нельзя отремонтировать. Без дополнительной защиты пине (метод МЛ) срок службы кузовов составляет 2—-3 года. За этот срок двигатель и силовая часть автомобиля остаются исправными. Так, в кузовах автомобилей Жигули , Москвич и Волга после трех лет эксплуатации обнаружены 100—200 очагов коррозии общей площадью поражения 160— 230 тыс. см [141—142], из них свыше 65% — на внутренних скрытых поверхностях. [c.194]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ Заменитель—смазка 1-13 (УТВ) При полной замене смазкн в под шипник закладывается со сто роны шестерни 1000 г, со сто роны коллектора около 600 г. Добавление смазки производится через один малый периодический ремонт в количестве ПО—170 г со стороны шестерни и в количестве 50—70 г со стороны коллектора. Полная смена смазки производится на подъемочном ремонте и при других видах ремонта, связанных с полной разборкой двигателей [c.558]

Расход масла в двигателе является более точным показателем оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы и при наличии правильного учета дает возможность установить необходимый вид ремонта. Увеличение расхода масла может быть из-за угара и потери через неплотности. Почти 50% масла теряется через коренные подшипники. [c.76]

При развитой кооперации управления механизации передают некоторые виды ремонтных работ ремонтным предприятиям и получают отремонтированные сборочные единицы. В структуре баз отсутствуют такие подразделения, как отделение ремонта двигателей, гидроаппаратуры, шин и прочие. Стационарные ремонтно-эксплуатационные предприятия, для которых разработаны типовые проекты приведены в табл. 5.1 и 5.2, а предприятия в зданиях сборно-разборного типа, проекты для которых разработаны Гидропроектом в табл. 5.3—5.5. [c.283]

Сформулируем задачу выбора рациональной организации ремонта двигателей как задачу оптимального управления. Пусть p ui, А)еЯ вектор фазовых координат, под которым подразумеваются работоспособность надежность двигателей при заданной наработке (пробеге) и после проведения соответствующего вида ремонта из множества Д г(А, ) — вектор управления, кото рое заключается в выборе соответствующего типа ремонтной базы. [c.88]

Расчеты показывают также, что КР двигателя ЗИЛ-130 целесообразно осуществлять иа специализированном ремонтном предприятии МРЗ. Рациональная специализация ремонтных баз по видам ремонтов на схеме выделена толстыми линиями. [c.95]

Ранее (см. гл. 3) уже отмечалось, что в качестве обобщающего оценочного показателя чаще всего применяют приведенные удельные затраты. Однако разработанная система ремонта автомобильных двигателей предполагает использование существующей ремонтной базы без дополнительных капитальных затрат. Сокращение количества КР позволит использовать ряд авторемонтных предприятий в виде баз централизованного технического обслуживания и заводов по централизованному восстановлению узлов. Поэтому экономическую эффективность оценивают по текущим затратам на проведение плановых капитальных и узловых ремонтов двигателей. [c.168]

Двигатель Коробка передач Вид ремонта Дата постановки в ремонт Дата выхода ИЗ ремонта Пробег, км [c.109]

Виды ремонтов. На протяжении одного ремонтного цикла каждая машина и ее двигатель проходят несколько средних, малых ремонтов и осмотров. [c.6]

Ремонт тяговых машин. Поступившие в ремонт двигатели очищают в собранном виде в моечных установках. При отсутствии их тяговые двигатели очищают снаружи скребками и ветошью, смоченной в керосине. Перед разборкой двигатель испытывают на холостом ходу при частоте вращения 400—500 об/мин, для чего питают его пониженным напряжением (примерно 90 В) от генератора депо. [c.97]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

Восстановление подшипниковых шеек распределительного вала шлифовкой и хромированием. Восстановление шеек вала производится шлифовкой их под ремонтный размер или хромированием с последующей обработкой под номинальный или при большом износе под ремонтный размер. Указанные виды ремонта зависят не только от производственных возможностей предприятий, но и от характера сопряжения. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120, ЗИС-110 и ЗИС-5М, где подшипниками шеек распределительного вала являются стальные втулки, залитые баббитом, ремонт шеек может быть произведен любым из указанных способов. В этом случае возможно легко заменить и обработать втулку под требуемый размер валика. В отличие от указанных машин, двигатели МЗМА-400 не имеют втулок. Подшипниками здесь являются отверстия в теле блока. Здесь более целесообразно производить ремонт шеек хромированием с дальнейшей обработкой под номинальный размер, если подшипники имеют допустимый износ, или под увеличенный против номинального размера на величину износа подшипников и припуска на обработку. Ремонт шеек шлифовкой под ремонтный размер в этих двигателях требует расточки и развертки гнезд подшипников, запрессовки и развертки втулок, и несмотря на сложность, осуществляется авторемонтными заводами, не имеющими электролитических цехов. Шлифовка шеек распределительного вала производится на круглошлифовальном станке, обеспечивающем необходимую точность обработки. Перед шлифовкой вал проверяется на погнутость и при необходимости подвергается правке винтовым или гидравлическим прессом. В табл. 100 приведены ремонтные размеры шеек распределительных валов двигателей ГАЗ-51 и М-20. [c.287]

Поставщики тепловозных тяговых двигателей и главных генераторов, так же как и отдельные ремонтные заводы, стали выполнять периодический ремонт, перемотку и все виды ремонта тяговых двигателей и генераторов методами массового производства. При большом объеме этих работ они могут выполнять различные операции с очень низкими затратами, которые соответственно выражаются в относительно низкой стоимости ремонта на заводах. [c.294]

Асинхронный электродвигатель (АЭД) является наиболее распространенным видом привода механических систем. Около половины всей электрической энергии, вырабатываемой в стране, расходуется асинхронными двигателями. В то же время надежность этих машин еще далека от оптимального уровня. Достаточно сказать, что в СССР в течение года подвергается капитальному ремонту около 20% установленных АЭД [1]. Появилась необходимость разработки методов ускоренных испытаний АЭД, позволяющих оценивать надежность еще на стадии проектирования. Если в отношении двигателей мощностью до 100 кВт такие методы разработаны достаточно полно [2, 3], то для двигателей мощностью свыше 100 кВт их пока нет. Распространение имеющихся методик на крупные машины не представляется возможным ввиду высокой стоимости обеспечения требуемой выборки (15—20 машин). [c.38]

Здесь имеются в виду случаи, когда при использовании машин приходится заменять масло в картере двигателя или коробке передач, несмотря на то, что оно еще не окончательно пришло в негодность возобновлять окраску машины или ее частей, несмотря на то, что старая краска кое-где еще сохранилась шлифовать гильзы цилиндров двигателя, несмотря на то, что некоторые из них могли бы еще работать некоторый срок, и т. п. Это значит, что при техническом обслуживании и ремонте машин фиксируется износ, который не во всех случаях фактически полностью совершился, но при этом частично сохранившаяся годность элементов не может быть реализована,— она должна быть причислена к совершившемуся износу и учтена вместе с ним. [c.172]

В общем виде это предложение могло бы быть использовано также для определения оптимальных сроков проведения мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машин. Существенным недостатком предложения Г. В. Веденяпина является то, что оно не обладает универсальностью. Современные машины весьма сложны. Если срок службы деталей цилиндропоршневой группы двигателя определить по экономическому признаку (перерасход топлива и масла), срок службы коленчатого вала — по техническому признаку (возможность поломки из-за снижения прочности), а срок службы головки цилиндров и предкамеры — по технологическому (ухудшение процесса сме- [c.269]

При постановке одного из параллельно работающих насосов в ремонт нужно иметь в виду, что, пока корпус насоса сообщен с пространством всасывания (открыта задвижка на линии всасывания или рециркуляции), можно не заметить пропусков арматуры на нагнетании (задвижки и обратного клапана). Поэтому, закрывая арматуру на всасывании, следует внимательно контролировать давление в корпусе насоса, чтобы не допустить опасного роста давления. Если открытие дренажа корпуса не сопровождается падением давления, то насос нельзя ставить в ремонт до устранения дефектов арматуры. Следует также помнить, что электрическая схема двигателя должна быть разобрана до закрытия задвижки на всасывании, чтобы насос ошибочно не был включен в работу без воды. [c.56]

Каждая составляющая себестоимости связана с расходом соответствующих видов производственных ресурсов, к которым относят денежные средства, материалы, полуфабрикаты, энергию и трудозатраты. На ремонт, например, одного автомобильного двигателя расходуют 60... 140 кВт-ч электроэнергии, 420...2000 МДж тепловой энергии, 25... 70 чел.-ч трудозатрат и 8...30 тыс. р. на запасные части и материалы. [c.82]

Хорошей иллюстрацией является статор вентилятора второй ступени двигателя марки TF-39, представляющий собой весьма сложный сварной узел из листовых и штампованных деталей. Лопатки статора имеют весьма оригинальную конструкцию. Они изготовлены из листового материала, подкрепленного изнутри гофром с применением вакуумной пайки высокопрочным титановым припоем. Лопатки крепятся к корпусу болтами, что облегчает проведение ремонта или замены поврежденных деталей. Основание вентилятора—не менее сложный узел, чем предыдущий, изготовляется из сплава ВТ5-1, примененного в виде листов, штамповок и фасон- [c.431]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [c.19]

Фиг. 51. Мощность, расход топлива и виды ремонта двигателя автомобиля PKW при стандартном 30-дневном пробеге на Нюрбург-ском кольце (при скорости V = 50 кмЫас)

Приемка после ТР-3. При этом виде ремонта бригады слесарей выкатывают из-под вагонов и разбирают тележки обтачивают поверхности катания бандажей и цельнокатаных колес освидетельствуют колесные пары ремонтируют и испытывают тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины выполняют ревизию силового трансфор.матора, выпрямительной установки, электроаппаратуры, ремонт электропроводки, внутрикузовного оборудования, тормозов и т. д. Маляры окрашивают кузова вагонов, ходовые части, рамы кузовов. [c.80]

В последнее время на автомобильных двигателях используют стальные витые компрессионные кольца тарельчатой формы, изготовляемые из стальной ленты толщиной 0.5—0,7 мм, которая навивается на ребро в специальном приспособлении в виде непрерывной спирали, разрезаемой потом на отдельные кольца. В каждую поршневую канавку устанавливают по 3—4 таких кольца. Витые стальные кольца устанавливают чаще всего в нерасточенные цилиндры вместо изношенных чугунных колец при ремонте двигателя. Иногда их ставят и на новые двигатели. Однако эти кольца не применяют в качестве первого компрессионного кольца, поскольку они не обеспечивают отвод тепла от головки поршня. Срок службы цилиндров и поршней при наличии стальных колец увеличивается почти вдвое. [c.45]

Для исправления клапанных седел при ремонте двигателя в случае их износа промышленность изготовляет специальные зенковки. Онн выпускаются в виде набора, в который входят 1) зенковка черновая с углом 45°, предназначенная для исправления рабочей поверхности седла 2) зенковка чистовая с углом 45° для исправления рабочей поверхности седла 3) зенковка с угло у1 15° для снятня фасок на наружной кромке седла 4) зен-ьовка с углом 75° для снятия фасок на внутренней кромке седла. [c.214]

Плановый ремонт двигателей, газомоторных компрессоров проводится с целью обеспечения безаварийной эксплуатации, содержания в рабочем состоянии и удлинения срока их службы. Система планового ремонта состоит из комплекса предупредительных и организационно-технических мероприятий, а также всех видов ремонта, проводимых периодическн и в плановом порядке. Планово-предупредительный ремонт агрегата должен выполняться в сроки по за-раннее составленным и утвержденным графикам. Повседневный уход за двигателем, газомоторным компрессором осуш,ествляется по заводским пли местным инструкциям и включает в себя внешний смотр, чистку, смазку, наблюдение за нагрузкой, нагревом деталей и узлов агрегата и проведением мелкого ремонта. Обнаруженные при эксплуатации дефекты и неисправности должны быть немедленно устранены пссле остановки агрегата. [c.277]

Пр едметная форма специализации заключается в создании новых или переводе действующих предприятий (цехов) на ремонт автомобилей, агрегатов, узлов однотипных моделей. Предметная специализация ремонтного производства может быть нескольких видов 1) специализация заводов по ремонту полнокомплектных автомобилей 2) ремонту двигателей 3) ремонту других агрегатов 4) ремонту кузовов 5) ремонту узлов и различных систем, например рам и колес, электрооборудования, топливных и водяных насосов и карбюраторов и др. [c.462]

Внешний вид автомобильных двигателей с воздушным охлаждением фирмы Deutz показан на фиг. 83—86. За исключением одноцилиндрового двигателя, в котором коленчатый и распределительный валы вращаются в подшипниках качения, во всех остальных двигателях коленчатые валы установлены в подшипниках скольжения из свинцовистой бронзы, причем между двумя коренными шейками расположена только одна шатунная шейка. У V-образных двигателей с углом между цилиндрами 90° шатуны каждой пары противолежащих цилиндров работают на одной общей шатунной шейке, причем нижние головки шатунов расположены рядом одна с другой. V-образные двигатели имеют только один кулачковый вал, который размещается выше коленчатого вала. Ко всем опорам распределительного вала смазка подводится под давлением. После опор распределительного вала масло под давлением поступает к толкателям и оттуда по полым штангам к укрепленным на головках цилиндров коробкам механизма газораспределения, причем подшипники распределительного вала служат дозирующим приспособлением. Для поршней из легких сплавов не требуются ни расширители, ни какие-либо специальные кольца. Каждый поршень снабжен тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами обычной конструкции. Ось поршневого пальца для снижения шума при работе двигателя смещена относительно оси поршня. Особым преимуществом двигателей является то, что при ремонте имеется доступ к поршням после снятия головки и цилиндра без снятия шатуна. [c.590]

Для тяговых двигателей и вспомогател1Л1ых. м иннн электроподвижного состава установлены следующие виды ремонта пропиточный,, средний и капитальный. [c.512]

Пропиточные, средние и капитальные ремонты тяговых двигателей и вспомогательных машин производятся при плановых ремонтах электровозов и злектросекций. Пропиточный ремонт приурочивается к подъёмочному ре монту, средний и капитальный — к среднему или капитальному ремонту электровозов и электросскций. Вид ремонта электрической машины определяется в зависимости от выполненного пробега и её фактического состояния [c.529]

Ремонты тяговых двигателей приурочиваются, как правило, к ремонтам электровозов. В зависимости от объема выполняемых работ устанавливаются следующие виды ремонтов технический осмотр — ежесуточно профилакти- ческий осмотр — один раз в 15 суток периодический ремонт — один раз в месяц подъемочный ремонт — после пробега 330 ООО км заводской ремонт I объема — после пробега 660 ООО км II объема — после пробега 1 320 ООО км. 106 [c.106]

При проведении испытаний второй группы имеют в виду проверить правильность изготовления и сборки выпускаемых заводами двнгателей п турбин или проверить качество ремонта турбин и двигателей на заводах и ремонтных станциях, а. также провести регулировку и наладку этих машин. [c.204]

Чаще всего ручные машины используют в строительстве в условиях ограниченного пространства и времени, из-за чего к этим машинам предъявляют требования компактности и комплектности, обеспечивающие удобство перемещения и быстроту запуска машины в работу. Конструкция машины должна исключать возможность получения оператором травм, поражения электрическим током, шумо- и виброболезни, а ее внешний вид должен отвечать требованиям эстетики. Соответственно первому требованию при разработке и изготовлении ручных машин стремятся максимально снизить их массу и габариты. Желательно, чтобы эти машины работали с минимальными потерями энергии. Однако в ряде случаев это требование не является обязательным. Так, пневматические ручные машины имеют значительно меньший КПД по сравнению с электрическими, но они легче и безопаснее. Коллекторный двигатель имеет меньший КПД, чем асинхронный, но из-за меньшей массы машин с коллекторными двигателями их применяют чаще. Форма и расположение рукояток, выключателей, а также уравновешенность и внешний вид современных ручных машин обеспечивают максимальное удобство в работе и отвечают современным требованиям технической эстетики. В конструкциях ручных машин широко использован принцип поузловой унификации, обеспечивающий снижение трудоемкости и стоимости их изготовления и ремонта. [c.340]

Предназначен для очистки воздушно- и топливомасляных радиаторов газотурбинных двигателей от эксплуатационных загрязнений, для мойки фильтроэлементов. Используют в виде водного раствора концентрацией 50—75 г/л при 50—80°С путем циркуляционной прокачки через агрегаты при ремонте техники. [c.93]

В виде концентратов и эмульсий эти составы можно с успехом использовать практически по всей цепочке производства, на многих технологических операциях любого машиностроительного завода сельскохозяйственного машиностроения, на самоле- то- и вертолетостроительных, станкостроительных и станкоинст-рументальных заводах, подшипниковых заводах, судостроительных, двигателе-, тепловозе- и вагоностроительных предприятиях и пр. Используют ПИНС и при транспортировании, хранении, эксплуатации, текущем и капитальном ремонтах соответствующей техники, при хранении запасных частей, деталей и агрегатов. [c.204]

Комиссия проверяет внешний вид, окраску и наличие установленных надписей и трафаретов на всех мотовозах, автодрезинах и автомотрисах проверяет работу двигателя и других агрегатов и механизмов на всех режимах замеряет фактический тормозной путь и сопоставляет результаты замера с паспортными данными машины проверяет выполнение сроков проведения очер едных ремонтов и освидетельствования колесных пар испытывает звуковые и световые сигналы, грузоподъемный кран, грузовые канаты, захватные приборы и подъемное устройство освидетельствует сцепные приборы, рессорное подвешивание, карданное соединение, звездочки, передаточные цепи и контрольно-измерительные приборы осматривает настил, борта, запорные механизмы проверяет исправность и комплектность инструмента, запасных частей и ручных сигналов. [c.65]

Нанесение покрытий погружением в раствор. При ремонте техники допускается наносить покрытия на отдельные участки деталей при изоляции остальной поверхности. Например, при восстановлении цилиндров двигателей хромируют только изношенные поверхности. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя, не хромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстияхми для циркуляции электролита. После хромирования шлифуют все поверхности для выравнивания переходов между вновь нанесенным покрытием и остальной поверхностью. [c.708]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...