Шатуны дизеля

Высоконагруженные узлы трения, втулки тяжелых компрессоров, шатунов дизелей, пружины, мембранные коробки из Бр. 0Ф6,5-0,4—сетки для бумажной промышленности. До 350-400° С Подвергается прокатке, волочению, при высоких температурах, паяется и сваривается хорошо. Трубчатые манометрические пружины Жаропрочный теплопроводный материал, деформируется, паяется твердыми припоями удовлетворительно. [c.12]

Головки — Расчёт 10—121 Стержни — Расчёт 10 — 123 Шатуны дизелей — Конструкции 10 — 56 [c.345]

Подшипниковые шейки валов и вкладыши тихоходных двигателей, паровых машин. Цапфы осей неответственных гироприборов. Поршень н гильза тракторных двигателей. Поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, паровых машин, тракторных двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений [c.651]

Пример 8.1. Рассмотрим расчет шатунных винтов (рис. 8.4) главного шатуна дизеля. Из динамического расчета двигателя известно, что полная нагрузка на кривошипную головку шатуна равна 420 кН. Нагрузка на один болт составляет 60 кН. Динамическим усилием, связанным с действием быстро изменяющихся газовых сил, пренебрегаем, так как частота собственных колебаний деталей поршневой группы значительно превышает частоту вспышек в камере сгорания. [c.265]

Шатуны дизеля и компрессора [c.198]

Шатун дизеля Коленчатые валы [c.206]

Установка для испытания гидравлической аппаратуры КПП Стенд для сборки поршня с шатуном дизеля Д50 [c.178]

Фиг. 23. Поршень и шатун дизелей с вихревой камерой

Фиг. 24. Поршень н шатун дизелей с камерой в поршне

Расчет стержня шатуна дизеля. Из динамического расчета имеем Рсш -Р. + Р = 105.6 кН = 0,1056 МН при ф = 370 Рр = + + Р = — 21,14 кН = —0.02114 МН при ф = 0° длину шатуна = = 222 мм. По табл. 55 принимаем (см. рис. 100) /г = 40 мм Ь = =30 мм <3щ = 7 мм = 7 мм. Из расчетов поршневой и кривошипной головок й = 50 мм 1 = 86 мм характеристика прочности материала шатуна (сталь 40Х). [c.241]

У сочлененных щатунов (фиг. 65, схема а) достигается значительная жесткость кривошипной головки, что обеспечивает сравнительно небольшую ее деформацию. Ход поршня в цилиндрах правой и левой группы получается обычно разной величины. Если угол, под которым палец прицепного шатуна расположен по отношению к оси главного шатуна, больше угла развала цилиндров, то ход поршня, соединенного с прицепным шатуном, несколько больше хода поршня, соединенного с главным шатуном. Так, у шатунов дизеля В-2 этот угол составляет 67°, а разница в величине хода поршней получается 6,7 мм. Это происходит потому, что при вращении коленчатого вала ось кривошипной головки главного шатуна движется по окружности радиуса кривошипа, а нижняя головка прицепного шатуна—по овалу. [c.104]

Примером сочлененных шатунов могут служить шатуны дизеля В-2 (фиг. 67, а). Кривошипная головка главного шатуна 1 [c.105]

Б виде холоднокатаных полос и лент в качестве прокладок в подшипниках и втулках втулки поршневых головок и прицепных шатунов дизель-моторов. [c.744]

Шатун дизеля (рис. 78) имеет малую 4 и большую 1 головки и стержень 5. Малая головка шатуна предназначена для соединения его с поршневым пальцем, а большая с отъемной крышкой 7 — для соединения с коленчатым валом. Сечение стержня выполняется для прочности близким к двутавру в нем просверлен по оси канал, по которому подается масло для смазки и охлаждения поршня. В верхнюю головку шатуна впрессовывают втулку для охвата пальца 5, а в нижнюю вставляют два бронзовых вкладыша 6, залитых баббитом Бк2 2 — шатунные болты с гайками. [c.105]

Валы привода масляного насоса Шатуны дизелей и компрессоров [c.107]

Для примера ниже приводится схема технологического процесса восстановления обжатием бронзовой втулки верхней головки шатуна дизеля ДЮО. После удаления из головки шатуна втулок (стальной совместно с бронзовой) их разъединяют. Бронзовые втулки, подлежащие восстановлению, сортируют по двум группам с износом до 0,3 мм и с износом более 0,3 мм. Втулки первой группы пропускают через матрицу диаметром 93,6 мм, а втулки второй группы — через матрицу диаметром 93,1 мм. Затем наращивают наружный диаметр втулок (металлизацией, меднением или клеевыми составами) до необходимых размеров. После соединения стальной втулки с бронзовой нх запрессовывают в головку шатуна. Внутренний диаметр бронзовой втулки окончательно обрабатывают развертками под нормальный размер. [c.57]

Проверка параллельности и скрещивания осей отверстий показана на примере контроля шатуна дизеля (рис. 102). Проверяемый шатун выставляют на плите вертикально таким образом, чтобы расстояния Нх и Лг были равны. Измеряют расстояния и Разность этих величин укажет на непараллельность (перекос) оси отверстия верхней головки относительно оси отверстия нижней головки шатуна. Для проверки скрещивания осей шатун укладывают на три призмы горизонтально и так, чтобы Шх = т . Измеряют расстояния и ЛI2. Разность этих величин покажет, насколько скрещиваются оси отверстий шатуна в пространстве. [c.128]

Если нет стенда, наличие гарантированного (минимально допустимого) натяга и качество прилегания вкладышей проверяют в собственных подшипниковых гнездах, т. е. в корпусе коренного подшипника или в шатуне дизеля.Такая проверка отличается от вышеописанной тем, что [c.160]

При ремонте тепловозов к шабрению обычно прибегают при подгонке вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары и постелям остова тягового электродвигателя для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов выведения незначительной овальности втулки верхней головки шатуна дизеля и других неразъемных подшипников скольжения. Нередко шабрением пользуются для подгонки плоских стыковых поверхностей и особенно плоскостей громоздких деталей. Объясняется эго тем, что их станочная обработка представляет сложность из-за установки и выверки на станке. Недостаток рассматриваемого способа обработки — низкая производительность и высокая стоимость. [c.66]

Обработка регулируемой разверткой ведется вручную или на сверлильном станке двумя или тремя развертками, отличающимися ДРУГ от друга диаметрами. Так, для обработки отверстия втулки верхней головки шатуна дизеля ДЮО используют развертки диаметрами 82,12 82,14 и 82, 16 мм. 1 [c.66]

Литые детали сложной тонкостенной арматуры с резкими переходами по толщине стенок как общего назначения, так и работающей в морской воде, насыщенном паре при 225 °С, масле под давлением 2,5 МПа и более антифрикционные детали износ этих бронз выше, чем Бр05Ц5С5 Литые детали арматуры и антифрикционных узлов трения автомобилей и тракторов (втулки поршневых головок, шатунов дизелей и др.) [c.203]

Стенд для определения натяга вкладышей коренных и шатунных подшипников Приспособление для развертывания втулок шатунов дизеля М753 [c.261]

Приспособление для развертки втулок и головок шатунов дизеля М753 [c.268]

Стенд для сборки поршня с шатуном дизеля Д50 Гипрозаводтранс (Харьков) [c.274]

Валоповоротный механизм дизеля 2Д100 Шатун дизеля [c.133]

Приспособление для развертывания втулок шатунов дизеля М753. ........ [c.165]

Приспособление для проверки осей го ловок главного шатуна дизеля 1Д12. [c.176]

Рис. 106. Поршневая головка шатуна дизеля Камминс V-6—200

Шатуны дизеля Д50 взаимозаменяемы на всех цилиндрах. Они имеют вес около 61 кг. Верхний шатун дизеля 2Д100 весит около 38 кг, а нижний — около 41 кг. [c.97]

Расчет поршневой головки шатуна дизеля. Из теплового и динамического расчетов имеем максимальное давление сгорания р гл — = 11,307 МПа на режимепл/=2600об/мин при ф = 370° массу поршневой группы/ = 2,94 кг массу шатунной группы /72 = 3,39 кг максимальную частоту вращения при холостом ходе Пх.хшах= 2700 об/мин ход поршня 5= 120 мм площадь поршня = 113 см Х = = 0,270. Из расчета поршневой группы имеем диаметр поршневого пальца — 45 мм длину поршневой головки шатуна = 46 мм. По табл. 51 принимаем наружный диаметр головки = 64 мм внутренний диаметр головки d = 50 мм радиальную толщину стенки головки Aj, = (d[, —d)/2 = (64—50)/2 = 7 мм радиальную толщину стенки втулки = (d —d 2 = (50—45)/2 = 2,5 мм. Материал шатуна—сталь 40Х ш = 2,2- 10 МПа 0 =1. 10" 1/К. Материал втулки — бронза в = 1,15 10 МПа = 1,8 10" 1/К. [c.232]

Расчет кривошипной голэвки шатуна дизеля. Из динамического расчета и расчета поршневой головки шатуна имеем радиус кривошипа R = 0,06 м массу поршневой группы /Пд = 2,94 кг массу шатунной группы Шщ = 0,932 + 2,458 = 3,39 кг сох.хтах = 283 рад/с Х=0,27. По табл. 54 принимаем диаметр шатунной шейки йш.ш = [c.237]

С переходом на выпуск дизелей мощностью 3600—3900 л. с. со средним эффективным давлением до 18,4 кгс/см (модель 251F, см. табл. 1) фирма начала на них устанавливать поршни со съемной головкой (рис. 26, в). Головка имеет плоское днище без расточек под тарелки клапанов. В поршень масло подается через полости пальца. Головка охлаждается путем встряхивания масла. Для обеспечения надежности охлаждения поршней на дизелях модели 251А и последующих увеличена производительность масляного насоса и применены обратные клапаны, устанавливаемые на входе в главный и прицепной шатуны. Дизели модели 251 работают в 23 странах в количестве около 6000 шт. [c.52]

Величина инерционного давления зависит от быстроходности дизеля, длины шатуна и отношения радиуса кривошипа к длине шатуна. Так, инерционное давление (табл. 18) у верхнего шатуна дизелей типа ДЮО на 12,3% меньше, чем у нижнего из-за меньшей его длины (на 102 мм). Снижение давления происходит в основном из-за уменьшения составляющей рп, На дизелях 11Д45 и 14Д40 инерционное давление меньше, чем у нижнего шатуна дизеля типа ДЮО за счет пониженной номинальной частоты вращения вала, а также увеличенного отношения X. У дизелей Д49 инерционное давление на 16,5% выше, чем у нижнего шатуна дизеля типа ДЮО. [c.109]

Развертывание. Обработку развертками применяют в основном для окончательной обработки отверстий различных неразъемных подшипников скольжения после их запрессовки в корпусную деталь или для устранения овальности отверстий износившихся деталей. При одновременном развертывании отверстий двух подшипников для достижения их соосности, например отверстий втулок, установленных в крышке и корпусе масляного насоса дизеля Д50, применяют регулируемые развертки с направляющей частью или развертки соответствующей длины. В последнем случае обработка ведется вручную или на сверлильном станке двумя или тремя развертками, отличающимися] друг от друга диаметрами. Так, для обработки отверстия втулки верхней головки шатуна дизеля Д100 используют развертки диаметрами 82,12 82,14 и 82,16 мм. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...