Цилиндры паровые

До 70—80-х годов прошлого столетия единственным источником механической работы являлась паровая машина, в которой применялся пар низких температур и малых давлений. Газы с высокой температурой, получаемые при горении топлива, непосредственно в цилиндрах паровых машин не использовались. Они сначала направлялись в паровые котлы для получения пара низкого давления, который и являлся рабочим телом. Такое использование теплоты топлива приводило к низким к. п. д. паровых установок. [c.259]

На рис. 19-4 изображен идеальный цикл Ренкина в pv-ma-грамме. Точка 4 характеризует состояние кипящей воды в котле при давлении pi. Линия 4-5 изображает процесс парообразования в котле затем пар подсушивается в перегревателе — процесс 5-6, 6-1 — процесс перегрева пара в перегревателе при давлении pi. Полученный пар по адиабате 1-2 расширяется в цилиндре парового двигателя до давления р2 в конденсаторе. В процессе 2-2 пар полностью конденсируется до состояния кипящей жидкости np>i давлении р2, отдавая теплоту парообразования охлаждающей воде. Процесс сжатия воды 2 -3 осуществляется в насосе получающееся при этом повышение температуры воды ничтожно мало, и им в исследованиях при давлениях до 30—40 бар пренебрегают. Линия 3-4 изображает изменение объема воды при нагревании от температуры в конденсаторе до температуры кипения. Работа насоса изображается заштрихованной площадью 032 7. Энтальпия пара при выходе из перегревателя в точке 1 равна h и в Ts-диаграмме (рис. 19-5) изображается пл. 92 34617109. Энтальпия пара при входе в конденсатор в точке 2 равна jg и в Ts-диаграмме изображается пл. 92 27109. Энтальпия воды при выходе из конденсатора в точке 2 [c.298]

Изменение движения пропорционально приложенной движущей силе и происходит в направлении линии действия этой силы. 2. Примером движущих сил является давление пара на поршень в цилиндре паровой машины или газа в двигателе внутреннего сгорания. [c.20]

Рабочее давление в цилиндре паровой машины q= Oam (превышение над наружным) внутренний диаметр цилиндра D = 350 мм (см. рисунок). Сколько болтов диаметром d= d> мм необходимо, [c.14]

В паровом котле а вода превращается в пар некоторого давления, более высокого, чем атмосферное. Пар по трубопроводу поступает в этом случае в цилиндр паровой машины б, где происходит расширение его. Работа расширения передается штоку поршня при помощи особого механизма возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение вала. Таким образом, получается механическая энергия вращения вала, которая и используется для приведения в движение станков, динамомашин и т. п. [c.89]

Продольный разрез цилиндров паровой конденсационной турбины К-160-130 [c.191]

Наличие высокого уровня напряжений в элементах паровых энергетических установок показали специальные тензометрические исследования [30, 56, 83]. Так, в корпусе цилиндра паровой турбины на внутренней поверхности барабана котла высокого давления (см. рис. 2) действуют напряжения 250 МПа при температурах 350— 400° С, которые, учитывая механические свойства применяемых сплавов (0о,2=26О- -28О МПа), следует считать опасными [,56]. Тяжелые условия работы материала [c.8]

На быстроходных судах, в целях экономии места, цилиндры паровых машин устанавливаются в вертикальном положении. Поэтому силы [c.103]

По-видимому, Ползунову пришлось изобрести и построить необходимые для обработки основных узлов небывалой машины специальные станки. В донесении своем он пишет Всякая та вещь из оных, после своего отлива, требовала для пропорционального сбору машинную на водяных колесах по обстоятельствам токарную работу . Видимо, цилиндры паровой машины Ползунов обрабатывал на точных токарных станках, ведь еще в проекте он писал о необходимости тщательной подготовки поверхностей цилиндров ...внутри же как стекло полированы гладко . [c.75]

Он сконструировал паровую машину с отделенным ot Цилиндра паровым котлом и автоматическим предохранительным клапаном, построил первый пароход. [c.20]

Изготовление обходилось очень дорого, времени требовалось очень много, а эксплуатационная надежность была весьма невелика. Да и как она могла быть большой, если при изготовлении поршня и цилиндра паровой машины разность их диаметров измерялась толщиной пальца или, в лучшем случае, толщиной монеты тех времен — около 3 или 5 мм. [c.5]

Осевые зазоры в уплотнениях цилиндров паровых турбин [c.265]

Цилиндры паровых машин, работающих на перегретом паре, и механизмы, работающие с большими нагрузками и малыми скоростями [c.12]

Цилиндры паровых машин,работающих па перегретом паре, и механизмы, работающие с. большими нагрузками и малыми скоростями, а также в прокатных цехах для смазки шестеренных клетей блюмингов и автомат-станов, редукторов прошивных станов и другого оборудования [c.12]

Пальцы крейцкопфа компрессора в башмаках, клапанная коробка в цилиндре паровой машины и др. [c.96]

Крышка В цилиндре паровой маши- [c.98]

Иногда возникает необходимость при растачивании многоступенчатых отверстий в корпусных деталях производить точное подрезание большого количества уступов, а измерение шаблонами не может обеспечить необходимой точности. В этом случае применяют индикаторные вертикальные упоры. На фиг. 132 показана схема обработки внутренних торцовых поверхностей цилиндра паровой турбины. В первую очередь обрабатываются торцовые поверхности А а В, используемые как измерительные базы, от которых при помош.и вертикального индикаторного упора выдерживаются другие осевые размеры. При обработке первой торцовой поверхности А измерительный штифт индикатора подводят с натягом 0,5 мм к неподвижному упору 1 и замечают показания индикатора. Затем перед обработкой второй торцовой поверхности Б штоссель суппорта с резцом и подвижной частью упора поднимают вверх и между неподвижной частью упора и индикатора устанавливают мерный столбик 2 размером 678 мм. После этого опускают штоссель суппорта с резцом и подвижной частью упора до тех пор, пока показания индикатора не будут равны его показанию при обработке первой базовой поверхности А. При совпадении показаний приступают к обработке поверхности Б. Для получения следующего осевого размера поступают таким же образом, заменяя столбик 2 другим столбиком, имеющим размер, соответствующий расстоянию от подрезаемого уступа до базовой поверхности. С помощью индикаторных упоров можно обеспечить точность до 0,05 мм при размерах до 500 мм и 0,10 мм при размерах до 1000 мм. [c.333]

Фиг. 131. Две схемы одновремен- Фиг. 132. Индикаторный вертикальный ной работы двух суппортов при упор для обработки торцовых поверх-растачивании цилиндрических от- ностей цилиндра паровой турбины верстии. а — первое положение б—второе положе-

Для цилиндровых масел может быть допущено и большее содержание воды, чем следы, так как масло в цилиндрах паровых машин работает и без того в паровой среде и некоторое наличие воды никаких неполадок вызвать не может. Последнее обстоятельство подтверждается и тем фактом, что для смазки цилиндров паровозов в последнее время стали применяться так называемые эмульсионные смазки, представляющие собой смесь цилиндрового масла и воды. [c.770]

На всех трёх сериях паровозов одинаковые котлы, цилиндры паровой машины и многие другие детали и узлы. [c.237]

Цилиндры паровые Чугун серый или стальное литьё СЧ 21-40 25-4518 1412-42 977-41 [c.350]

Цилиндры паровых молотов. Расход смазки выводится по формуле [c.724]

Посадка применяется для подшипников скольжения при нескольких или разнесенных опорах, для других подвижных соединений и центрирования при относительно невысоких требованиях к соосности. Примеры крупные подшипники в тяжелом машиностроении посадки свободно вращающихся на валах зубчатых колес, сцепных муфт, поршней в цилиндрах паровых машин направление поршневых и золотниковых штоков в сальниках центрирование крышек цилиндров. [c.584]

Растачивание в цилиндрах паровых и приводных насосов мест иод поршень, золотники и сальники. [c.105]

Муфты ставятся между цилиндрами паровой турбины (при наличии упорных подшипников в каждом цилиндре) и между турбиной и генератором, если ротор последнего не испытывает осевое усилие. В газовых отечественных турбинах их не применяют. [c.350]

Тепловое состояние роторов и цилиндров паровых и газовых турбин. Под ред. К. П. Селезнева и др. Машиностроение , 1964. [c.516]

Тип В — шпилька с осевым отверстием по всей длине, с номинальными диаметрами резьбы, большими номппального диаметра гладкой части, и четырехгранным выстугиш еюд ключ, затягиваемая с нагревом, применяемая в разъемах корпусов цилиндров паровых и газовых турбин, стопорных и регулирующих клапанов, для которых требуется контролируемый затяг шпильки, при температуре металла от О до 650 X. [c.359]

Силы, совершающие положительную работу, называемые двиокущими силами, например, давление пара на поршень в цилиндре паровой машины или газа в двигателе внутреннего сгорания. [c.183]

Представим себе машину в виде следующей упрощенной схемы. К некоторому ее звену, которое назовем приемником , приложена сила Р пли вращающий момент М от двигателя таковы, например, поршень в цилиндре паровой машины, основной вал станка, приводимый в движение электромотором, рукоятка ручного пресса и т. п. К рабочему инструменту машины — резцу, сверлу, и т. п. — приложена сила Q пли момент Ми полезного сопротивления , производящие полезную работу ). Между приемником и рабочим инструментом располагается кинематическая цепь звеньев, служащих для передачи рабочему инструменту энергии, сообщаемой приемнику, Эта цепь звеньев образует передаточный механизм . В передаточном механизме действуют реакции связей, работа которых на возможном перемеи1ении машины сводится главным образом к сравнительно малым потерям на вредные сопротивления элементарная работа прочих задаваемых сил (например, силы тяжести) в передаточном механизме или мала по сравнению с соответствующими работами двигательной силы п полезного сопротивления, или может быть легко учтена. [c.326]

Поршень цилиндра паровой машины (см. рисунок) имеет диаметр 40 см, а шток поршня — диаметр 5,6 см. Давление пара равно 10 am (1 ат= Kej M . Найти наибольшее напряжение [c.9]

Пример 24. Рабочее давление пара в цилиндре паровой машины р=12 бар (1 бар =10 н/м )-, внутренний диаметр цилиндра D = 400 мм (рис. 27). Определить диаметр с/щ стального штока поршня, а также диаметр болтов, прикрепляющих крышйу к телу цилиндра. Число болтов t= 8 допускаемое напряжение растяжения для штока [а]ш = 50 н1мм допускаемое напряжение растяжения для болтов [а]о=60 н/мм . [c.50]

Движущие силы Р, развиваемые поршневыми двигателями (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания), зависят от рабочего объема цилиндра и от положения поршня внутри последнего, т. е. являются функциями перемещений поршня P=P(s). Электрическими характеристиками их являются индикаторные диаграммы, определяющие изменение удельных (на единицу площади) давлений Р пара или газа nasfiop-шень при его перемещении. На рис. 225 приведены индикаторные диаграммы для обеих полостей цилиндра паровой машины двойного действия. Давление в левой полости цилиндра при перемещении поршня слева направо изменяется по кривой Ь оЬ Ь Ь к, а давление в правой полости при обратном перемещении поршня —по кривой b h bb (рис. 225,6). На рис. 225, в [c.292]

В результате слава создания первого универсального двигателя досталась Джемсу Уатту — лаборанту университета в Глазго. Ремонтируя ньюкоменовскую машину, он обнаружил в ней ряд недостатков и придумал способы их устранения создал вокруг цилиндра паровую рубашку, отделил конденсатор от цилиндра и сделал движущей силой вместо атмосферного давления упругость пара, подавая последний сверху поршня. Но это была все еще водоподъемная машина. [c.94]

Сложное напряженное состояние характерно для многих элементов стационарного теплознергетического оборудования [78], например, корпуса цилиндра паровой турбины (рис. 6,в) пространственного гиба трубопровода (рис. 6,г). В iKopny e атомного реактора и его трубных коммуникациях, роликах установки непрерывной разливки стали возникает объемное напряженное состояние [70]. [c.13]

Объем термоусталостных повреждений в элементах паросиловых установок возрастает в связи с длительной эксплуатацией, увеличением их мощности и переходом тепловых и энергетических о)бъектов на сверхкритичеокие параметры пара. Анализ разрушений гибов трубных систем котельных агрегатов и пароперегревателей, паропроводов, барабанов паровых котлов, короблений корпусов цилиндров паровых турбин и других деталей [1, 78] показывает, что одной из главных причин повреждений являются циклические термические напряжения, обусловленные неравномерностью температур при нестационарных режимах работы. Существенным фактором в формировании повреждений от действия циклических термических напряжений в деталях паросиловых и атомных установок следует считать коррозионное воздействие теплоносителя (2, 78]. [c.15]

Цилиндры паровых машин,работающих на насыщенном паре с давлением до 15 Kij M . Паровые молоты н парогидравлические прессы [c.12]

Такой же нагар образуется под влиянием высоких температур в цилиндрах паровых машин и компрессоров. Определение коксуемости масел производится в приборе Конрад-сона, который является весьма показательным для суждения о степени очистки масел, так как чем лучше очищено масло, тем меньше оно даёт кокса по Конрадсону, тем меньше оно склонно к окислению и образованию нагаров. [c.770]

Схема конденсационного паровоза серии представлена на фиг. 17. Пар после работы в цилиндрах паровой машины давлением 0,6—0,9 ат подводится по пароотводящим трубам к водоотделителю 7, внутри которого помещена металлическая перегородка, разделяющая камеру водоотделителя на две части и разобщающая полости правого и левого цилиндров паровой машины. Затем по трубо- [c.403]

ЧН1ХМД Для деталей поршневых машин, двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, работающих в условиях износа и газовой коррозии (продукты сгорания топлива, технический кислород и т. д.) Блоки и головки цилиндров, выпускные патрубки двигателей внутреннего сгорания. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловых и судовых дизелей, детали газомотокомпрессоров [c.223]

При температурах выше 300 без доступа воздуха, например в цилиндрах паровых машин, преобладают процессы термического распада составляющих масла с образованием нагаров, содержащих твердые углеродистые частицы. Интенсивное окисление менее устойчивых углеводородов и испарение легких фракций сопровождается увеличением вязкости масел и повышением сопротивления сдвигу у высоковязкнх масел и пластичных смазок. В этих условиях возникает необходимость чаще менять смазочные материалы (табл. 7.1). [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...