Устройство и основные параметры двигателя

Устройство и основные параметры двигателя [c.15]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей [c.16]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

При эксплуатации ручных машин сжатый воздух, проходя через каналы рукоятки, пусковую и подготовительную аппаратуру, механизм реверса и другие устройства, теряет часть давления, поэтому, в соответствии с ГОСТ 16850—71, на вход к двигателю воздух должен поступать с давлением не менее 0,4 МПа. Для такого давления сжатого воздуха и устанавливаются основные параметры двигателей. [c.69]

Общая постановка задачи о настройке ГРД не отличается от ее постановки в применении к ракетным двигателям на жидком или твердом топливе. Для устранения некоторых отклонений режима работы двигателя от расчетного могут быть использованы регулирующие устройства. Но даже и для регулируемых двигателей крайне желательно уменьшить разброс параметров, который имел бы место без регулирования. Это связано с тем, что введение системы регулирования усложняет двигатель, а также с тем, что регулирование не может устранить все вредные отклонения характеристик двигателя и осуществляется тем легче, чем разброс характеристик меньше. В связи с этим всегда желательно свести к минимуму разброс основных параметров двигателя, что и является основной целью его настройки. В зависимости от назначения, особенностей схемы и условий применения ГРД настройка может иметь целью минимизацию разброса различных параметров. К их числу можно отнести прежде всего коэффициент соотношения расходов компонентов топлива. Отклонения этого параметра не только снижают удельный импульс тяги, но и приводят, как это было показано выше, к неодновременному выгоранию запасов компонентов, т. е. по сути дела ведут к снижению количества топлива, которое может быть продуктивно использовано. [c.215]

Рассмотрены устройство, эксплуатация и надежность авиационных газотурбинных двигателей (турбореактивных, турбовинтовых, двухконтурных), используемых в наземных технологических и энергетических установках. На основе опыта эксплуатации в авиации рекомендованы принципиальные схемы использования ГТД в электрогенераторных установках, нефтеперерабатывающих и газоперекачивающих агрегатах, дождевальных и распылительных установках для сельского хозяйства и т. д. Даны обоснования выбора основных параметров наземных установок. Изложены вопросы надежности установок, технология управления двигателями на различных режимах, особенности их эксплуатации. [c.223]

Развиваемая двигателем сила тяги является одним из основных параметров силовой установки. Она, как правило, не может быть полностью использована для совершения полезной работы. Некоторая ее часть затрачивается на преодоление внешних сопротивлений, создаваемых элементами силовой установки входными и выходными устройствами, двигательными гондолами, перепускными впускными створками, заборниками охлаждающего воздуха и т. п. [c.237]

Специальное оборудование выполняет узкую технологическую функцию над предметом восстановления определенной модели, обладает наибольшей производительностью и обеспечивает наивысшую точность. Это, например, шлифовальные станки для обработки коренных или шатунных шеек коленчатых валов двигателя одной модели расточные станки для одновременной обработки коренных опор, втулок распределительного вала и отверстия под стартер в блоке цилиндров контрольные стенды и др. Металлорежущее специальное оборудование выполняют на станкозаводах по заказу. Специальные металлорежущие станки - это модификации универсальных станков, значения основных параметров которых отличаются от стандартных. Эти станки оснащены наладками (или подготовленные под установку наладок) и устройствами для обработки конкретных деталей. Остальное специальное оборудование изготовляют, как правило, в инструментальном цехе (на участке) ремонтного завода. [c.43]

Для уменьшения динамических нагрузок в привод конвейера включают так называемые уравнительные механизмы (уравнительные приводы). С помощью уравнительного механизма, при постоянной угловой скорости вала двигателя, валу приводной звездочки сообщают заведомо неравномерное движение таким образом, чтобы скорость движения цепи оставалась постоянной. Эта до стигается включением в привод конвейера зубчатой передачи с некруглыми колесами, специальной цепной передачи, кулачковой пары и других устройств. Величину динамической нагрузки можно-значительно уменьшить соответствующим подбором основных параметров конвейера, скорости, шага цепи и числа зубцов звездочки, которые обеспечивают прохождение колебательного процесса, в цепи далеко от условий резонанса. [c.47]

Катки статического действия самоходные с гладкими вальцами — Кинематическая схема — Выбор Классификация и устройство 233, 234 — Мощность двигателя — Определение 234—237 — Параметры основные — Выбор 234 — Производительность 243, 244 — Расчет механизмов 237-243 [c.495]

Основной расчет ленточного конвейера состоит в определении параметров производительности, мощности двигателя, натяжения ленты в характеристических точках, силы натяжного устройства и прочностных размеров ленты. [c.128]

Предлагаемая читателю книга является первой попыткой изложения с единых позиций методов анализа и расчета параметров и характеристик установившихся процессов работы ракетных двигателей на жидком, твердом и твердо-жидком топливах. Идентичность целей и методов такого анализа для двигателей различных типов иллюстрируется изложением материала основных ее разделов. Вместе с тем, конечно, существуют (и это нашло отражение в книге) и специфические для каждого типа двигателя особенности расчета его параметров. Это связано с отличиями в устройстве и режимах работы различных двигателей, а также с тем, что методы расчета параметров разрабатывались отдельно для каждого типа двигателей. [c.5]

Первые два пункта касаются новых или модифицированных устройств и часто включают в себя испытания и измерения новых явлений с использованием экспериментальных ракетных двигателей. При испытаниях по третьему пункту измеряют несколько основных параметров для относительно большого числа серийно выпускаемых ракетных систем. Не все [c.470]

Расчетные параметры и обменные соотношения. Процесс подготовки к расчету заключается в выборе входных величин параметров и основных переменных, например величины удлинения бака, числа ступеней, величины плотности горючего, материала бака, числа двигателей, характеристик тяги, величины массового расхода и т. д. Расчет состоит в определении подходящего ряда переменных, таких, как размеры бака в каждом сечении, давление в баке и т. д., удовлетворяющих в каждый момент полета условиям, введенным в анализ. Непосредственным выходом вычислительного устройства является величина полного веса и дальности полета летательного аппарата нри желании можно получить величины многих внутренних параметров, например размеры стенок бака, [c.589]

Основным правилом организации автоматического управления является однозначность и достаточность электрических признаков или условий, необходимых для формирования всех управляющих команд. Это значит, что каждому положению механизма или состоянию переменного параметра работы АЛ, которое должно вызывать ту или иную реакцию системы управления, должен соответствовать вполне определенный электрический признак или их сочетание. Если в какой-либо точке хода механизма необходимо осуществить переключение электромагнитов гидрораспределителей управления, включить двигатель вращения шпинделей или создать какое-либо иное управляющее воздействие, то в конструкции станка должен быть предусмотрен соответствующий конечный выключатель, переключение контактов которого должно произойти в данной точке хода механизма. При выборе типа датчика необходимо стремиться использовать устройства, реагирующие на основные ( прямые ) признаки работы оборудования. Так, взаимное расположение механизмов наиболее целесообразно контролировать путевыми переключателями, срабатывающими при взаимодействии с упорами управления, которые перемещаются совместно с подвижным узлом относи- [c.163]

Электрические системы управления устройствами] воздухозаборников предназначены для регулирования входного сечения диффузора в зависимости от режимов полета и работы авиадвигателя. Современные самолеты оборудуются в основном электрическими системами автоматического управления перемещением конуса и поворотом створок с использованием гидравлического привода. Входными параметрами, определяющими программу регулирования конуса и створок, являются скорость полета, выраженная числом М скорость вращения ротора двигателя степень повышения давления воздуха в компрессоре. [c.233]

Отдельным элементом этой системы является регулятор. Регулятором называется автоматическое устройство, воспринимающее отклонение регулируемого параметра от заданной величины, и вырабатывающее воздействие, ограничивающее это отклонение. Основной частью регулятора является чувствительный элемент, который воспринимает отклонение регулируемого параметра от заданной величины и реагирует на это отклонение, как правило, перемещением соответствующей муфты, которая кинематически связана с органом управления двигателем. [c.27]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

При изготовлении экскаваторов для работы в северных условиях применены специальные стали, внесены некоторые изменения в параметры основных моделей экскаваторов, на них установлены оборудование для подогрева двигателей и отопительные устройства. Внесены также улучшения в конструкции кабин для лучшего сохранения тепла в них. [c.33]

В большинстве случаев машины северного исполнения делают на базе серийно выпускаемых машин. При этом в модификации машины для районов с холодным климатом, как правило, остаются без изменения кинематические схемы механизмов, основные рабочие параметры и характеристика машины. В то же время такие машины существенно отличаются от обычных машин применением хладостойких низколегированных сталей в металлоконструкциях, узлах и деталях и введением специальных видов термической обработки и технологии изготовления их конструктивным упрочнением ответственных элементов и узлов (ходовой части, рабочего оборудования и др.) использованием базовых машин и всех комплектующих изделий в северном исполнении (резинотехнических, электротехнических и др.) применением специальных сортов топлив, масел, смазок и рабочих жидкостей утепленной кабиной и комфортабельными условиями для работы машиниста оборудованием устройствами, облегчающими пуск двигателей внутреннего сгорания и установкой специальных обогревающих устройств для поддержания рабочей температуры основных узлов машины. [c.454]

Подобного рода колебательный процесс совершенно недопустим в двигателе, и если его невозможно ликвидировать подбором параметров у регуляторов, то прибегают к включению в систему автоматического регулирования РПД специальных корректирующих устройств последовательного действия. В тех случаях, когда основной причиной появления незатухающих колебаний являются нелинейности устройств системы автоматического регулирования, тогда для их ликвидации применяются корректирующие устройства параллельного действия. [c.320]

Проектирование соврейенных машин ведется на основе многих технических дисциплин. Однако важно подчеркнуть, что при проектировании любой машины, прибора или устройства механического действия обязательно приходится решать вопросы, связанные с выбором кинематических схем механизмов, их расчетом, динамикой их движения, с подбором основных параметров двигателя. Вот почему для понимания принципа действия принятых на производстве машин, а тем более для создания новых и усовершенствования существующих необходимо знать методы проектирования кинематических схем механизмов и иметь представление о построении машинных агрегатов. [c.3]

Методика проектного инженерного расчета основных параметров виброзащищенных электромагнитных ударно-вибрационных ручных машин, охватывающая расчет активной части электромагнитного двигателя (ударного узла), буферного устройства, систем охлаждения и виброзащиты, изложена в работе [3J. [c.420]

Вентиляторы 384 — Конструктивные схемы и устройство 378 — 380 — Механизмы основные — Расчет 380 — 391 — Мощность двигателя — Расчет 384—388 — Мусороприемники 381 — Мусороприемные и транспортирующие устройства 381, 384 — Параметры основные 384 — 391 — Производительность 391 Вентиляционно-фильтрующие системы — Характеристики 384 — Щеточные устройства 380 — 381 [c.497]

Одним из основных параметров многих теплотехнических объектов, преобразующих энергию рабочего тела во вращательное движение (или с помощью вращения передающих энергию рабочему телу), является мощность, которая определяется лишь косвенным путем, по измерению крутящего момента и угловой скорости вращения ротора. Электродвигатели, турбинные двигатели, турбостартеры, газовые и гидравлические турбины являются источниками мощности, а такие объекты, как компрессоры, насосы, генераторы — поглощают мощность. В связи с этим и измерение крутящего момента на валу может быть осуществлено двумя методами с поглощением и без поглощения мощности. При измерении крутящего момента с поглощением мощности используются тормозные устройства со свободно подвешенным статором реактивный момент на статоре тормоза равен приложенному к ротору крутящему моменту. Измерения без поглощения мощности осуществляются по балансирному моменту на статоре электродвигателя, редуктора или же с помощью торсиометров и других специальных измерителей. [c.321]

В заключение нельзя не сказать о резервах повышения эффективности ЖРД. Это, во-первых, более тщательный выбор основных проектных параметров двигателя путем точного согласования их с характеристиками ЛА и с последующей оптимизацией этих параметров. Во-вторых, более точный выбор и расчет вариантов схемы, агрегатов и устройств самого двигателя. Проведение тщательного и точного анализа вариантов схемы, агрегатов и устройств двигателя, использование высокоточных методов расчета рабочих процессов и конструкций позволяют получить оптимальный вариант двигателя для данного ЛА. В-третьих, используя методы математического моделирования, можно на стадии проектирования проанализировать все основные режимы Jpaбoты двигателя, установить и выяснить [c.354]

Определены ограничения на расход топлива РД и РПД. Максимальная величина расхода топлива ограничена размерами двигателя (для РД) и условиями устойчивой (беспомпажной) работы воздухозаборного устройства (для РПД). В первом приближении величина максимального расхода РПД может быть задана как функция двух основных параметров — скорости и высоты полета [Ртах=/(У, Я)]. Минимальный расход топлива РПД также ограничен. [c.269]

Электрифицированный железнодорожный транспорт с обособленной системой электроснабжения наиболее распространен на горных предприятиях. Основные элементы ее — тяговые подстанции, тяговая сеть и токоприемные устройства электровозов или тяговых агрегатов. Применяемые на горных работах промышленные электровозы отличаются большой сцепной массой и силой тяги, относительно малыми скоростями движения. Они способны преодолевать затяжные подъемы до 40 %о (с моторными думпкарами до 60 %о) и проходить кривые участки пути с закруглениями радиусом до 50—80 м. По роду тока питания от тяговой сети они классифицируются на электровозы постоянного и переменного тока. Их основные параметры — сцепная масса, мощность тяговых двигателей и источника автономного (вспомогательного) питания. Характеристики электровозов как электроприемииков приведены в табл. 12.1. [c.481]

Фронтовое устройство формирует поток определённой структуры, оно должно обеспечить быструю подготовку свежей снеси и надёжную стабилизацию факела плаиени во всён диапазоне изненениа. параметров воздуха и топлива при эксплуатации двигателя. Конструкция фронтового устройства обусловливает особенности рабочего процесса в жаровой трубе и основные характеристики канеры - срывную и по полноте сгорания. [c.88]

Воздействовать на регулируемые параметры можно с помощью специальных устройств, предусмотренных в конструкции и системах двигателя. К таким устройствам относятся устройства, позволяющие изменять подачу топлива в двигатель, площадь выходного сечения сопла, угол поворота лопаток спрямляющих аппаратов компрессора и др. Эти устройства выступают в качестве регулирующих факторов. Например, у ТРД с неизменяемой геометрией проточной части имеется только один регулирующий фактор — подача топлива в основную камеру сгорания. В этом случае можно изменять и регулировать Т0Л1.К0 один регулируемый параметр — число оборотов ротора или температуру газа. [c.278]

Разновидностью фрезерных машин являются бороздоделы, предназначенные для образования борозд и пазов в бетоне, железобетоне и кирпиче при выполнении са-нитарно-технических, электромонтажных, штукатурных, облицовочных и каменных работ, в том числе для образования отверстий и выборки гнезд под розетки, выключатели и распределительные коробки. Основным рабочим инструментом является дисковая фреза с алмазными зубьями, защищенная кожухом, сменным инструментом - сверлильная насадка для шлямбурных резцов с забурником с твердосплавными пластинами. Главными параметрами являются ширина и глубина паза, образующегося за один проход. Бороздоделы приводятся в движение электрическими двигателями мощностью от 270 Вт и более. Их оснащают устройствами для водяного охлаждения инструмента и отсоса пыли. В начале рабочего процесса бороздодел врезается в обрабатываемый материал на полную глубину, после чего его перемещают вручную вдоль разметки паза. Для облегчения перемещения бороздоделы оснащают роликовыми опорами. [c.360]

Ошибки системы управления складываются из ошибок, вызываемых разбросом тяг двигателей, ошибок датчиков, усилителей и других органов системы управления. Все эти вместе взятые погрешности приводят к тому, что один аппарат относительно другогр будет выведен с опре- деленным рассеиванием. Фигура рассеивания (шар или эллипсоид) определяется составляющими ошибок по высоте и скорости. Размеры эллипсоида свидетельствуют о точности работы системы управления устройства вывода яа орбиту (ракеты) и точности момента запуска. Для устранения погрешностей вывода и предназначена бортовая система управления стыковкой, которая решает ряд задач, предшествующих стыковке поиск и обнаружение ранее запущенного космического аппарата, слежение за ним с требуемой точностью измерение дальности до него, измерение относительной скорости его перемещения, измерение угловых координат и первых производных от них, т. е. скоростей изменения этих параметров. Все эти данные поступают в бортовое счетно-решающее устройство, которое вырабатывает сигналы, управляющие работой основной двигательной установки и двигателями малой тяги, а также системой ориентации. Эти задачи должны быть выполнены таким образом, чтобы космические аппараты подошли друг к другу стыковочными узлами на расстоянии в несколько метров [27] при относительной скорости перемещения не более 0,1...0,5 м/с, и только тогда подается сигнал на заключительный импульс тяги, приводящей к соединению аппаратов и захлопыванию стыковочных замков. [c.88]

Установка представляет собой действующий макет машины (рис. 12. 1), оснащенный различными датчиками. Основными частями ее являются двигатель, трансмиссионные механизмы, нагрузочное устройство компрессорного типа и электрические датчики для определения механических параметров. В качестве двигателя использован электрический двигатель 15 типа АОЛ31-4 с питанием от 220 в трехфазного тока. От двигателя 15 через клиноременную передачу 13 вращение передается на шкив 3, укрепленный на валу 6 синусного кривошипно-кулисного механизма. Кривошипно-кулисный механизм состоит из поступательно движущейся кулисы 8 и кривошипа с пальцем 10 и противовесом 38. На палец [c.166]

Основным регулирующим органом централизованной системы является преобразователь энергии, состоящий из двух основных узлов, расположенных в подвагонных ящиках пятисистемного преобразователя и инвертора переменного тока. В преобразователе энергии различают входной электрический дроссель, установленный в отдельном подвагонном ящике. Преобразователь энергии обеспечивает преобразование электрической энергии контактного провода через специальные выводы в электрическую энергию с определенными параметрами 1 — напряжение 220 В переменного тока частотой 50 Гц, мощность 15 кВт — для питания всех омических потребителей (дополнительного отопления салона и тамбуров, компрессора, кипятильника, бойлера, плитки, отопления бака для сбора фекалий и водяных труб) 2 — напряжение 110 В постоянного тока, мощность 8 кВт — для питания системы освещения, однофазного статического преобразователя и зарядного устройства аккумуляторной батареи с регулированием зарядного напряжения в зависимости от температуры окружающей среды 3 — напряжение 220 В переменного тока частотой 50 Гц, мощность 3 кВ-А для питания двигателей вентиляторов, холодильника и аккумуляторной батареи, розетки для пылесоса, электробритв, магнитных клапанов 4 — трехфазное напряжение 220 В переменного тока частотой 50 Гц, мощность 23 кВ-А — для питания двигателей холодильной установки. Электронный блок пятисистемного преобразователя требует обогрева ящика, в котором он находится при температуре окружающей среды ниже -25 °С, для чего в ящике смонтированы нагревательные элементы мощностью 2,7 кВт. Автотрансформатор подсоединен к выводу пятисистемного преобразователя и служит для ограничения напряжения питания кипятильника, бойлера. [c.153]

Рассмотрим вначале характеристики нерегулируемых много-скачковых диффузоров. Под характеристиками таких диффузоров принято понимать зависимость основных его коэффициентов (од, ф и Схлоп) от изменения параметров, определяющих режим работы нерегулируемого диффузора числа Мн полета и величины противодавления на выходе, создаваемого двигателем в полете или дросселирующим устройством при испытаниях. [c.78]

Вибродвигатель ВИБ-16 (табл. 2.1) является автономным реверсивным приводом широкого назначения, схема компоновки которого соответствует рис. 2.11, б. В вибродвигателе использован преобразователь продольных и изгибочных колебаний, допускающий раздельное регулирование амплитуд и фаз тангенциальной и нормальной составляющих колебаний в зоне контакта (см. рис. 2.13, а), т. е. оптимизацию параметров колебаний по быстродействию с учетом значения и характера нагрузки. В схему вибродвигателя введено электромеханическое демпфирующее устройство, предназначенное для управления добротностью преобразователя См в пределах (Qм)max/(Qм)mIn (8- Ю). Устройство СОСТОИТ из преобразователя колебаний в виде пьезокерамической пластинки, упруго прижатой к основному преобразователю вибродвигателя. Регулированием относительной фазы колебаний основного и дополнительного преобразователей осуществляется управление общей энергией, поглощаемой в зоне контакта обоих преобразователей. Таким образом, двигатель может работать как в шаговых режимах, максимальное быстродействие которых зависит от добротности системы, так и в режиме установившейся скорости. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...